<< Naar nieuwsoverzicht

Circuits verlangen zekerheid over geluid nieuwe V6 turbo

  • Gepubliceerd op 08 jul 2011 14:19
  • 23
  • Door: Rob Veenstra
De Formule 1-circuits hebben de bazen van de koningsklasse van de autosport gevraagd om garanties dat het geluid met de nieuwe 1,6 liter V6 turbomotor, die in 2014 zijn intrede doet, niet tegenvalt. De banen zijn bang dat een deel van het publiek zich afkeert tegen de klanken van de nieuwe krachtbron en de races niet meer zal bezoeken, waardoor de circuits de nodige inkomsten mislopen.

Silverstone-directeur Richard Phillips legt aan Autosport uit: “Onze zorg is dat we een zeventienjarig contract hebben afgesloten en dat is bepaald niet goedkoop. Momenteel hebben we grote toeschouwersaantallen, maar blijft dat zo met 1.600 cc-motoren met een maximum toerental van 15.000 toeren per minuut? Al raak je maar 10.000 tot 15.000 toeschouwers kwijt, dat maakt al een groot verschil. Dat is waar wij ons geld mee verdienen. Daarom hebben we bezwaren. We zijn ook van mening dat de CO2-uitstoot van de Formule 1 niet groot is door het racen, maar meer door al het reizen en andere dingen, en die problemen pakken ze niet aan.”

“Als ze ons raadplegen en verzekeren dat bijvoorbeeld het geluid Formule 1-waardig zal zijn, dan hadden we er waarschijnlijk minder moeite mee gehad. Maar om het je zo op te laten dringen? Wij moeten leven met de commerciële consequenties, zij niet. We zijn allemaal voor groenere autosport, maar we maken ons alleen zorgen over de toeschouwersaantallen. Als dat mis gaat hebben wij als promotors een serieus probleem. Het is nu in orde, maar om er blind van uit te gaan dat alles goed blijft gaan, dat kan niet.”
F1 Nieuws

Reacties (23)

Login om te reageren
  • Beri

    Posts: 6.399

    Dit is werkelijk de grootste onzin allertijden dat circuits zich druk gaan maken over dit soort veranderingen.
    Waar waren deze mensen dan een aantal jaren geleden toen de auto\'s er als dinky toys uit gingen zien zoals nu het geval is?
    De V6 turbo klonk in het verleden al helemaal geweldig, en dat zal ook deze keer zo zijn.

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 14:47
    • 89F1

      Posts: 144

      Dit is geen onzin. Geluid is één van de belangrijkste aspecten in de Formule waar fans op af komen. Als toeschouwers het geluid niet meer F1-waardig vinden en daardoor de kaartverkoop van GP\'s terugloopt is dat een flinke aderlating voor een organisatie die er een hoop geld voor betaalt. Daarbij is het geluid denk ik ook belangrijker dan hoe een F1-auto eruit ziet.

      Overigens denk ik dat het geluid van de V6-turbo helemaal niet zo verkeerd gaat zijn. Het is afwachten...

      • + 0
      • 8 jul 2011 - 15:08
    • Runningupthathill

      Posts: 18.168

      Ach wat zou het, er is maar een minderheid die voor het geluid gaat. Je moet bescherming in je oren doen of je bent half doof nog voor de race begonnen is, daar ga je vast voor naar een GP..

      • + 0
      • 8 jul 2011 - 15:33
    • Dennis uit Dongen

      Posts: 1.982

      @ Runningupthathill,

      Nou ben ik het meestal wel met je eens maar deze keer niet. Ik reis vannacht af naar Silverstone, overnacht daar 1 nacht en vlieg zondagavond weer terug. En ik heb echt niet zoveel geld betaald om daar met oordoppen in te gaan zitten kijken. Van 1 race loop je geen blijvende schade op.

      • + 0
      • 8 jul 2011 - 15:46
    • Sprokkel

      Posts: 517

      Ik ben het in zekere zin wel met je eens.

      In de jaren 80/90 waren circuitbazen al blij als de F1 uberhaupt naar hun baan kwam, tegenwoordig maken ook die zich druk om allerlei randzaken zoals dit.
      Daar is maar een reden voor, $$$

      Ik denk dat als je gaat kijken naar wat een circuit in de jaren 80/90 moest betalen om een GP te hosten tegenover vandaag de dag het verschil aanzienlijk zal zijn.
      Ook circuitbazen zullen daardoor echt wel even wakker liggen van de kaartverkoop e.d om het evenement quitte te laten draaien.
      Het zijn (vind ik) dus niet zozeer de circuitbazen die dit doen alswel de commercie die hen ertoe dwingt zich ook om dit soort zaken druk te gaan maken.

      • + 0
      • 8 jul 2011 - 17:28
    • Silversource

      Posts: 373

      Hoezo onzin? De F1 geluid op een circuit, is zoals Coulthard dat vandaag zei; als een rock concert.

      Nogmaals, we leven niet meer in het verleden, maar in het heden! Naar mijn mening heeft de turbo helemaal niets te zoeken in de morderne F1.

      • + 0
      • 9 jul 2011 - 15:19
  • Big El

    Posts: 367

    Volgend jaar wil hij garantie dat er over 3 jaar nog Britten in auto rijden die races kunnen winnen... Want dat is natuurlijk nog veel belangrijker voor volle tribunes, al zijn de Britten in het algemeen trouwe F1 (en andere takken van autosport) fan.
    Hoe kan je nu verwachten dat een moter waar nog niets van op papier staat voldoende geluid maakt?!

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 14:49
  • a2k

    Posts: 19

    Ik heb geen verstand van motoren en het geluid hiervan.

    Maar alles wat ik er van weet, is dat tot nu toe elke stap terug die ik bewust meegemaakt heb (vanaf de v12) in het aantal toeren, cilinders etc een stuk van het prachtige geluid verdwenen is. Er zijn genoeg filmpjes op youtube waar ze de v 12 10 en 8 met elkaar vergelijken en het verschil is duidelijk.

    Maar we zullen zien hoe het gaat uitpakken, misschien valt het allemaal wel mee...



    • + 0
    • 8 jul 2011 - 14:58
    • Big El

      Posts: 367

      Naar aanleiding van het WTCC stukje waarin werd gezegd dat BMW met 1.6 turbomotoren rijdt, ben ik gaan zoeken op internet om te horen hoe dat klinkt. En ik denk dat de motorfabrikanten best een goede F1 motor kunnen bouwen met een mooi geluid. Gewoon naast toerental en turbodruk ook het aantal decibel aan banden leggen. Maar dan niet een maximum grens, maar een minimum grens.

      • + 0
      • 8 jul 2011 - 15:27
    • Runningupthathill

      Posts: 18.168

      Een luide motor klinkt niet per definitie beter, het is het soort van geluid dat dat doet.

      • + 0
      • 8 jul 2011 - 15:34
    • Dennis uit Dongen

      Posts: 1.982

      En hier ben ik het weer wel met je eens, RUTH.

      • + 0
      • 8 jul 2011 - 15:46
  • MacGyver

    Posts: 3.811

    Een V6 is in de basis een halve V12, net zoals een V12 een dubbele V6 is.
    Een zescilinder die vol op zijn staart getrapt wordt in een straatauto klinkt al veel beter dan een V8, waarom? omdat het een andere onstekingsvolgorde heeft, een V8 is 2 viercilinders aan elkaar gekoppeld eigenlijk, en dit is zelden iets wat mijn gehoor waardeerd, daarom is alles met 5 cilinders of meer altijd goed,
    Een 5 inlijn motor, had ook geweldig geklonken, waarom? luister maar naar die ouwe audi 90 IMSA en Audi Quattro groep B dingen.
    Serieus veel pk\'s en de helft van de toerentallen die ze willen gaan draaien met de nieuwe v6 turbo

    http://youtu.be/C2PhpajCU3w is een filmpje van een metro Group B, das een V6 turbo die na het opheffen van de group B Lemans is gaan doen met Jaguar, vraag maar aan Jan Lammers of dat Hard ging, hahahaha (LeMans 1988 won hij ermee) en deze motor is in een Jaguar XJ220 terechtgekomen uiteindelijk.
    Speel het twee keer zo snel af en je hebt ongeveer 15000 toeren te pakken en je weet ongeveer hoe het zou kunnen gaan klinken.

    Hint, zet je stereo hard, want vervelend is het allerminst ;-)

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 15:19
    • Sergeant Gneisbaard

      Posts: 4.567

      Sorry Mac, maar je zit er naast. De Austin Metro 6R4 had een atmosferische V6:

      \&quot;The Metro 6R4 was powered by a David Wood designed bespoke 3-litre V6 powerplant which used some of the engine architecture of the Cosworth DFV. It featured twin overhead camshafts and four valves per cylinder. The engine was a break from the norm, as it wasn\'t turbocharged as the majority of its competitors were.\&quot;

      De Turbo\'s kwamen pas in de Silk Cut Jags en de XJ220 en eigenlijk was dat nog geen eens de bedoeling, men wilde voor beide auto\'s een V12. Blijft wel dat de 6R4 een cultkarretje is waar nog steeds mee wordt geraced

      • + 0
      • 8 jul 2011 - 15:32
  • MacGyver

    Posts: 3.811

    of anders deze

    http://youtu.be/7s8ydSTj7bo

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 15:20
  • MacGyver

    Posts: 3.811

    ik moet mij verontschuldigen Jaguar heeft deze V6 Alleen gebruikt in de XJr-11 in 1990, dus niet in LeMans in 1988, dat was een 7,0 liter V12

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 15:31
  • MacGyver

    Posts: 3.811

    Hieronder de juiste link naar een V6 turbo geluid uit 1990 let op de silk cut jaguars

    http://youtu.be/5aeo4LtzzjY

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 15:34
  • v6power

    Posts: 689

    Het zal in het begin wat vreemd klinken die V6 maar dit toch liever dan de 4 cil. die ze eerst wilden

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 17:09
  • Refuse

    Posts: 428

    Geluid draagt bij aan de beleving, maar is zeker niet het belangrijkste. Kijk maar naar de Super League Formula. Die v12\'s klinken best ok, en toch komt er geen hond naar de circuits.
    Conclusie .. niemand gaat voor het geluid naar het circuit!

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 17:47
  • ChunkySharry

    Posts: 52

    Vind het maar een vreemd verhaal. Net op de FIA site een intervieuw zitten lezen met oa Whitmarsh en Horner en daar blijkt uit dat de Mercedes aangedreven auto\'s een voordeel hebben en dat ter compensatie de Renault aangedreven auto\'s deze regeling toegezegd krijgen. Eigenlijk wat Meastroscan ook al schreef.... Dat blijkt totaal niet uit dit artikel. Ben benieuwd wat er nog naar buiten komt nav het gesprek met Whiting en de teams.

    • + 0
    • 8 jul 2011 - 22:20
  • nicv

    Posts: 1

    Zoek op ytube de \&quot;Nelson Piquet 1986 Brandt Hatch Qualification\&quot; en luister en huiver na de woorden \&quot; Surtees bend 140 miles an hour \&quot;en dan komt het meest angstjagende geluid uit de F1 en de 1400 PK Turbo 1500CC is nog altijd de snelste en het geluid spreekt voor zich! Nico een oude fan

    • + 0
    • 30 nov 2011 - 11:03

Gerelateerd nieuws