Hill steunt Russell: "Active Suspension is de oplossing tegen porpoising"
- Gepubliceerd op 07 maa 2022 08:00
-
- Door: Rob Veenstra
Damon Hill is van mening dat George Russell absoluut gelijk heeft als hij zegt dat het verboden actieve veringssysteem een einde zou kunnen maken aan porpoising met de nieuwe auto's van de Formule 1. Coureurs hadden geklaagd over de ongemakken nadat de auto's op de rechte stukken op en neer stuiterden terwijl de aerodynamica van het grondeffect is ingevoerd, waardoor de auto op een andere manier naar de grond werd getrokken dan bij hun voorgangers. Mede hierdoor zien we het 'bruinvis-effect' ook wel porpoising genoemd.
Sommige teams denken dat ze het probleem nu onder de knie hebben, maar Russell denkt dat de elektronische hulp van 'active suspension' een snelle oplossing zou zijn voor de problemen die de coureurs met hun nieuwe wagens van 2022 ervaarden. Russell zei tegen Autosport: "Ik denk dat als er actieve vering zou zijn het met een klik op het stuur zou kunnen worden opgelost. De auto's zullen natuurlijk een stuk sneller zijn als dat actief wordt."
Ervaringsdeskundige
Hill bevindt zich in een unieke positie om over actieve vering te kunnen praten. In 1993 reed de Brit in de Williams FW15C, een wagen die een ongekend succes kende met de actieve vering op de wagen. De ophanging stelde zichzelf in en werkte automatisch; het bewoog volgens de eisen van de coureur voor bochten en in een rechte lijn, en paste zichzelf aan om te allen tijde optimale prestaties te bieden.
De wereldkampioen van 1996 werkte samen met Alain Prost in de dominante Williams-auto, die met kop en schouders boven zijn concurrenten uitstak in een mate dat Hill en Prost 15 pole positions en 10 overwinningen behaalden tijdens de F1-kalender die 16 races telde. Geen van beide coureurs finishte dat seizoen lager dan een vierde plaats.
Hill was enthousiast over hoe de auto vroeger werkte en steunt Russell in zijn idee: "Hij heeft absoluut gelijk. Omdat het briljante van de actieve vering was dat hij de rijhoogte van de auto veel beter kon regelen. Als je naar foto's kijkt van de auto waarmee ik in 1993 reed, kijk je ernaar en denk je: 'wauw, waarom ligt hij op de vloer?' Het werd letterlijk gemeten. Het kon zijn afstand tot de grond tot op een halve millimeter behouden."
"We hadden niet de vloeren die je nu hebt op de 2022-auto - we hadden een vlakke bodem. Daaruit zou je nog steeds downforce kunnen genereren, op voorwaarde dat je de hoogte van de auto vanaf de grond kunt regelen. Normale veren en dempers hebben daar moeite mee omdat ze passief zijn. Met andere woorden, hoe groter de belasting van de auto, hoe meer ze samendrukken en hoe stijver ze worden, en hoe groter de kans dat ze terugveren."
"Terwijl bij de actieve vering de computer zegt, 'dat is dichtbij genoeg. We houden het op deze hoogte', en daar ga je. Het is een fantastisch systeem."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
17
Reacties (42)
Login om te reagerenred slow
Posts: 3.082
hoe wil je dit als team gaan invoeren in 2022 met een budgetcap? of heeft Mercedes vorig jaar al iets ontwikkeld.
Wat ook kan helpen zijn kleinere velgen en dikkere banden.
amigob
Posts: 448
Wiliams heeft zeker nog wel iets op de plank liggen en die gaan dat niet delen met de rest
Stitch
Posts: 6.095
Mercedes heeft iets op de plank liggen dat men zo kan inzetten. Zoveel is wel duidelijk nu er zoveel gelobbyt word.
SennaS
Posts: 8.249
Vergelijkbaar met de vloer van 2021 die rbr al op de planken had liggen.
red slow
Posts: 3.082
@Amigo,
Hill rijdt niet meer F1 en Russel rijdt bij Mercedes.
Ron Kanon
Posts: 2.739
@ sennas. Heb je daar een bron voor? Of weer nattevingerwerk?
schwantz34
Posts: 39.029
@Ron Die vraag stellen, is wachten op een dom antwoord.
SennaS
Posts: 8.249
En als antwoord op een voor de hand liggende vraag. Gebaseerd op geruchten van insiders en vergelijkbaar met uitspraken als, Mercedes heeft al iets op de planken liggen of mercedes was al op de hoogte van de hybride motoren invoering. Past in hetzelfde rijtje van onzin dus.
Ron Kanon
Posts: 2.739
Die vergelijking gaat mank. Mercedes was dat type motor al 3 jaar voor invoer aan het ontwerpen. Bevestigd door een Mercedes medewerker.
SennaS
Posts: 8.249
Dat nemen we dus zomaar even aan als een medewerker dat zegt.
En wellicht was renault of fer of later honda nog langer met de ontwikkeling van die type motor bezig.
Honda heeft ook nog eens kunnen afkijken en jarenlang kunnen doorontwikkelen en verfijnen alvorens ze intraden.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
F1 is ook de samenwerking tussen mens en machine: bij active suspension is gebleken dat de balans dan teveel doorslaat naar de machine. Zelfde geldt voor traction control, launch control etc.
Als coureurs nauwelijks meer stommiteiten kunnen begaan of daar de prijs niet voor hoeven te betalen, is de lol er snel af. Daarom zijn die wedstrijden met computerspelletjes ook zo dom.
f(1)orum
Posts: 8.524
Mee eens dat in die periode de techniek te veel de overhand had. Wat toen eigenlijk nog ontbrak was active remote steering ;-).
Jimmy the Gent
Posts: 3.203
Ik denk dat het in ieder geval belangrijk is de juiste balans te bewaren,
aan de ene kant gelden de F1 rijders als de 'top' , en moeten ze zich wel kunnen blijven onderscheiden op gebied van wagenbeheersing en moeten fouten worden afgestraft.
Aan de andere kant blijft de F1 toonaangevend op gebied van snelheid, en zien we allemaal (de meeste althans vermoed ik) graag wiel-aan-wiel duels op hoge snelheid, dit soort systemen dragen daar wel aan bij.
Met lastig bestuurbaardere wagens wordt er gewoon minder (hard en intensief) geduelleerd
Mr_Flexible
Posts: 6.023
Ik ben een beetje dubbel. Ben gek van actieve ophanging omwille van de mogelijkheden, zeker nu met grondeffect. Aan de andere kant zouden die wagens veel te snel gaan met die nieuwe regelgeving en alle circuits moeten (weerom) aangepast Zie het niet te gebeuren. Dit jaar werd de ophanging zelfs veel vereenvoudigd wat de ingenieurs niet dezelfde opties geeft als vorig jaar. Ophanging staat vnl in voor de mechanische grip en wordt heel belangrijk. Zeker in de trage gedeeltes waar aero niet veel kan helpen en veel laptime in verloren gaat.
snailer
Posts: 26.825
De titel is een beetje fout. Weet niet hoe Hill het heeft gezegd, maar Mclaren zegt een paar races nodig te hebben om de issue op te lossen. Active suspension is dat ook en duurt wellicht veel langer om te implementeren. (volledig eens met de fluisteraar)
Maar als ik McLaren moet geloven dan is active suspension niet DE oplossing, maar een oplossing.
Snork
Posts: 20.372
snailer, ik had precies dezelfde gedachte. Dit oplossen met active suspension in EEN oplossing, maar het lost de kernoorzaak niet op. En juist daar heb ik de indruk dat diverse teams mogelijkheden zien in aerodynamische aanpassingen.
Larry Perkins
Posts: 54.352
Precies, laat de knappe koppen van de teams het probleem maar oplossen, dat draagt ook op technisch vlak bij aan de competitie.
Gelukkig luistert de FIA net zo goed naar Hill als Schumacher op de foto…
jd2000
Posts: 6.908
Lees het al, je bent geen gamer. Als je verstand zou hebben van de huidige games/simulators, dan had je dit niet geschreven.
SennaS
Posts: 8.249
Alle techniek verlegt de grens maar heeft ook zijn grenzen en de coureur die dat het beste benut heeft het voordeel.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
@jd2000
Ik geloof best dat er bij het spelen van computerspelletjes een bepaalde mate van behendigheid en vaardigheid komt kijken. Maar het is geen sport: het is geen fysieke beproeving en fouten worden niet afgestraft. Daarom leveren atleten heroïsche prestaties en en spelen gasten achter hun super-nintendo oid een spelletje.
jd2000
Posts: 6.908
Inderdaad geen fysieke beproeving. Voor de rest alles aanwezig.
Runningupthathill
Posts: 18.230
Laat nu net dat fysieke één van de belangrijkste onderdelen zijn. Om maar te zwijgen van het feit dat er nog eindeloos veel verschillen zijn daarnaast.
Mr_Flexible
Posts: 6.023
Een bijkomend nadeel van actieve ophanging is dat het natuurlijk gevoel van de piloot in de wagen compleet anders wordt ervaren. Patrese kon zich daar nooit zo op aanpassen zoals Mansell dat kon.
De piloot moest vertrouwen dat de actieve ophanging hem voldoende grip zou geven bij het ingaan van de bocht. Volledig tegen de natuur in van een piloot die al jaren het meeste uit een wagen haalt puur op basis van dat gevoel. Voor ingenieurs is dit het paradijs waar cijfers off track met on track eindelijk correleren. Een gevaarlijke evolutie met een gigantisch performantie potentieel en welke om reden van veiligheid niet zal worden weerhouden.
Numnum
Posts: 4.863
Waarom hebben vrachtwagenchauffeurs hier geen last van met hun luchtgeveerde stoelen?
Die zitten volgens mij de hele dag te 'porpoisen'....
Pietje2013
Posts: 9.079
Luchtgeveerde truck, cabine en stoel...purpoising to da max
MacGyver
Posts: 3.834
zonder die luchtgeveerde stoel is een vrachtwagen gewoon niet te doen.
luchtveering is comfortabel en actieve vering eigenlijk,
maar het is iets anders dan porpoising en de frequentie waarmee is ook niet vergelijkbaar.
50 ton met 80 over de A16 vanaf Rotterdam richting Breda? daar waar de a15 kruist? al je kastjes springen daar open, Rijkswaterstaat krijgt dat stuk snelweg maar niet gefixt
Numnum
Posts: 4.863
Klinkt logisch.
Ja, of komende vanaf de A15 en dan de aansluiting naar A16.
Net over het viaduct rammelen de vullingen uit je gezicht!
amigob
Posts: 448
bijzonder, Russell heeft nooit met active vering formula gereden, dus dit heeft het team hem dus verteld.
Heb het gevoel dat Mercedes met een probleempje zit.
snailer
Posts: 26.825
Het is ook wel bekend vanuit de grijze geschiedenis van F1. Russell lijkt mij wel de geschiedenis goed te kennen. Werd hij niet 2de of derde in die F1 quizz? Vettel won de laatste ronde: Voor elk jaar moest de kampioen geraden worden. Ik verbaasde me mateloos over Vettel.
Helemaal niet belangrijk om het resultaat te weten van die Quizz. Maar zegt wel iets over het karakter Vettel.
Runningupthathill
Posts: 18.230
Of Russell weet natuurlijk gewoon hoe actieve ophanging werkt door, je weet wel, zijn raceachtergrond? Iedereen weet dat actieve ophanging dit soort zaken zou oplossen, mits goed geprogrammeerd, want in deze tijden gewoon geen probleem meer mag zijn.
Runningupthathill
Posts: 18.230
"Voor elk jaar moest de kampioen geraden worden. Ik verbaasde me mateloos over Vettel."
Vettel is altijd al een echte liefhebber van de sport geweest, mij verbaast het niks. Hij was ook één van de weinige die toegaf dat voor hem records er wel toe deden en dat hij er zoveel mogelijk wou breken omdat hij van statistieken en nummers houden. Mogelijks de reden dat ik Vettel wel kan appreciëren :)
Snelrondje
Posts: 8.685
Waarom nu de regels aanpassen? Het effect was bekend. De teams die er de beste oplossing voor hebben zijn nu in het voordeel. Het is een constructeurs competitie. Dus de regelgeving lekker zo laten.
schwantz34
Posts: 39.029
Ik ben fel tegen actieve vering, laat de teams maar gewoon zelf uitwissen hoe ze die bruinvissen het beste te lijf kunnen gaan.
Larry Perkins
Posts: 54.352
De PvdD leest mee…
schwantz34
Posts: 39.029
Dit weekend is het eindelijk perfect weer om te gaan vissen, dus we gaan er weer vol voor.
Larry Perkins
Posts: 54.352
Veel plezier Captain Iglo…
schwantz34
Posts: 39.029
Captain Steurmans.
Larry Perkins
Posts: 54.352
Met een tamme kale reiger op zijn schouder…
schwantz34
Posts: 39.029
Die kale reiger gaat zonder pardon aan de haak in een poging om een meerval te vangen, de rapen zijn alvast gaar.
JPfx
Posts: 390
Wat een onzin. Slimme enginering is de oplossing voor porpoising. De enige reden dat porpoising nu zijn intrede doet, is dat men te ver is gegaan.
JMF
Posts: 1.745
Ik ga het boek Moby Dick nog maar een keer lezen misschien staat daar nog een goede tip in.
schwantz34
Posts: 39.029
Als je niks inzet, kan je ook niks verliezen.