Eerste seizoenshelft leverde 623 inhaalacties en 560 pitstops op
- Gepubliceerd op 19 jul 2011 12:15
-
- Door: Rob Veenstra
Het Formule 1-seizoen bevindt zich ruwweg halverwege. Voor Mercedes GP aanleiding om terug te blikken op de eerste negen Grands Prix van 2011. Dat levert aardige statistieken op. Zo schotelde de Formule 1 de fans in de eerste seizoenshelft in totaal 623 inhaalacties en 560 pitstops voor.
Mercedes GP analyseerde die cijfers ook. Van de 623 inhaalacties waren er 175 van snelle auto's op wagens van de langzaamste drie teams en 43 keer haalden teamgenoten elkaar in. Van de overige 405 inhaalacties waren er 180 met behulp van DRS en 225 'normale' passeeracties.
Montreal, Istanbul en Sjanghai waren de races met de meeste inhaalacties, respectievelijk 136, 123 en 97 inhaalacties. Onderaan het lijstje staan Monaco (22 inhaalacties), Silverstone (29 inhaalacties) en Melbourne (30 inhaalacties).
Mercedes GP meette tevens de invloed van het Drag Reduction System. Bij vier van de negen Grands Prix lag het aantal inhaalacties met de beweegbare achtervleugel hoger dan het aantal 'normale' inhaalacties. Valencia spande wat dat betreft de kroon.
De nieuwe Pirelli-banden hebben ook een impact op het racen. 55 procent bij de 'normale' inhaalacties en 52 procent bij de DRS-inhaalacties vond plaats terwijl het verschil in bandenleeftijd minder dan vijf ronden bedroeg.
Tot slot het aantal pitstops, in totaal 560. Dat is inclusief elf drive through-penalty's en vier stop-and-go penalty's. Istanbul staat bovenaan het lijstje met 82 pitstops, gevolgd door Barcelona met 77 pitstops en Montreal met 76 pitstops.
Mercedes GP analyseerde die cijfers ook. Van de 623 inhaalacties waren er 175 van snelle auto's op wagens van de langzaamste drie teams en 43 keer haalden teamgenoten elkaar in. Van de overige 405 inhaalacties waren er 180 met behulp van DRS en 225 'normale' passeeracties.
Montreal, Istanbul en Sjanghai waren de races met de meeste inhaalacties, respectievelijk 136, 123 en 97 inhaalacties. Onderaan het lijstje staan Monaco (22 inhaalacties), Silverstone (29 inhaalacties) en Melbourne (30 inhaalacties).
Mercedes GP meette tevens de invloed van het Drag Reduction System. Bij vier van de negen Grands Prix lag het aantal inhaalacties met de beweegbare achtervleugel hoger dan het aantal 'normale' inhaalacties. Valencia spande wat dat betreft de kroon.
De nieuwe Pirelli-banden hebben ook een impact op het racen. 55 procent bij de 'normale' inhaalacties en 52 procent bij de DRS-inhaalacties vond plaats terwijl het verschil in bandenleeftijd minder dan vijf ronden bedroeg.
Tot slot het aantal pitstops, in totaal 560. Dat is inclusief elf drive through-penalty's en vier stop-and-go penalty's. Istanbul staat bovenaan het lijstje met 82 pitstops, gevolgd door Barcelona met 77 pitstops en Montreal met 76 pitstops.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (16)
Login om te reagerenGPGert
Posts: 803
\"Zo schotelde de Formule 1 de fans in de eerste seizoenshelft in totaal 623 inhaalacties en 560 pitstops op.\"
Volgens mij is het \'opleveren\' of \'voorschotelen\'. Van \'opschotelen\' heb ik nog nooit gehoord.
Overigens vind ik dit soort statistisch geneuzel maar matig interessant...
Rudi84
Posts: 4.805
\"leverde 623 inhaalacties op\"
Niet.
BRM
Posts: 602
Goed om te zien dat er ook zonder DRS erg veel inhaalacties zijn. Uit deze cijfers blijkt wel dat DRS goed geschikt is om saaie races als Valencia misschien toch wat spannender te maken. Maar als je ziet dat er meer normale inhaalacties waren dan DRS inhaalacties dan heb je DRS op \"echte\" circuits dus eigenlijk helemaal niet nodig om spannende races te krijgen. De nieuwe aerodynamica regels van een aantal jaar terug (het verbod op alle flapjes etc) lijken dus wel echt hun vruchten af te werpen nu.
Big El
Posts: 367
Vooral de cijfer-verschillen tussen DRS en \'normale\' passeeracties zijn bijzonder... Geeft maar weer eens aan dat niet DRS maar de andere aanpassingen (o.a. Banden) vooral verantwoordelijk zijn voor de inhaalacties.
DRS is ook niet echt eerlijk: doordat je het ook mag gebruiken als je achter een achterblijver zit, zagen we de afgelopen race ook weer een paar keer dat je op die manier uitstekend het effect weer een ronde kunt neutraliseren.
DutchF1
Posts: 12.432
DRS maakt voornamelijk het verschil in de definitieve uitslag. Zo wordt MSC bijv. 4e door DRS terwijl er anders niemand gezien de omstandigheden voorbij was gekomen. Dus is het wel degelijk een zware vorm van wedstrijd beinvloeding.
GPGert
Posts: 803
Schumacher zou zonder DRS beslist het podium hebben gehaald in Canada en dat zou ook zondermeer terecht zijn geweest. DRS heeft ons dus beroofd van een aangename verrassing!
Runningupthathill
Posts: 18.168
Dat is het dus niet. Schumacher is zelf door DRS voorbij Heidfeld gekomen en had dus anders mogelijk niet in die tweede positie gezeten. Daarenboven was Button een hoop sneller en zou hij er waarschijnlijk ook zonder DRS wel voorbij gekomen zijn, het duurt wat ronden langer misschien, maar daar had alleen Vettel bij gebaat. Hoe dan ook, zowel Schumacher als Button als Webber hebben DRS ter hunne beschikking gekregen en dat heeft hen voor en nadelen opgeleverd. Dat is geen wedstrijdvervalsing, dat zijn de regels.
Jackie Stewart
Posts: 577
Zonder DRS was het die race dus veel spannender geworden omdat er dan echt gevochten moest worden voor het podium (3 mans gevecht voor de plekken 2 en 3). Nu niet, dus DRS verziekt de boel.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Alweer niet, want dan had Schumacher tijd verloren met een inhaalpoging op Heidfeld en had hij dus alweer niet in die positie gezeten.
DutchF1
Posts: 12.432
Button was dan wel een hoop sneller dan MSC maar had nog meer risico moeten nemen om hem te passeren(met de eventuele gevolgen van dien), je moet niet lullen naar je eigen gedachtes.
Amaai!
Posts: 305
Ziehier de reden van de middelmatige races, voorspelbare inhaalacties en opsmukken van middelmatige rijders en teams... DRS, slechte banden en Kers zijn fake-animatie technieken die misschien wel het showgehalte verhogen maar de ware kwaliteiten van renners, teams en wagen naar beneden halen. Geef ons eenduidige en eenvoudige regels! Gelijke kansen om aan te vallen en te verdedigen voor iedereen.
DutchF1
Posts: 12.432
Je hebt gelijk, alleen denken de betweters hier op de site daar anders over. En die mening telt. Vandaar ook dat er geen reactie op jou is, het past niet in hun straatje.
Big El
Posts: 367
Oh, maar ik ben het helemaal eens: gelijke kansen...
En ook ik vind dat DRS daar niet in past. DRS is afhankelijk van wie er toevallig voor je rijdt. En achterblijvers tellen daarin ook mee, wat het alleen nog maar oneerlijker maakt.
De banden daarentegen zijn een ander verhaal: iedereen heeft evenveel en dezelfde banden voor een weekend. Dat is dus wel iets waar een rijder en team invloed op heeft. Alleen moet je, als je de strategie niet al bij de kwalificatie wilt laten beginnen (wat nu wel gebeurt!) het gebruik van banden tijdens de kwalificatie los trekken van het gebruik van banden voor de race. Dus iedereen krijgt 1 set banden per kwalificatie sessie, en daar moet je het maar mee doen. De band die je in de race gebruikt staat dan helemaal los (dus ook voor Q3, waar je nu de race moet starten op de banden waarop je kwalificeerde).
heinekenf1
Posts: 19
623 en 560 ennnnn 3 winnaars !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Littleremco01
Posts: 537
Ow Dus of Hamilton Of Button Of Alonso Of Vettel Heeft Volgens jouw Niet gewonnen?
Big El
Posts: 367
Ik tel er 4:
- Hamilton (China)
- Button (Canada)
- Alonso (Engeland)
- Vettel (alle andere races)
Als je teams kiest om te tellen, of motorleveranciers, dan zijn het er wel 3. Maar meestal wordt toch naar de coureurs gekeken.