De teleurstelling bij Leclerc in beeld

Ik verwachtte dit wel, hij heeft nog niet 1 seizoen gehad waarbij hij niet om de zo veel races een enorme blunder maakt en zijn wagen in een vangrail of zandbak parkeert.

En als Max dichterbij weet te geraken qua punten en de titelstrijd steeds spannender wordt zal hij nog meer van dit soort fouten maken.

Ik begrijp ook niet zo goed waarom mensen denken dat Karel & Karel ineens foutloos zouden zijn geworden. De Spaanse Karel zakt GP na GP door het ijs nu er druk op zit, iets wat hij eerder bij TR naast Max en ook bij Renault liet zien toen er gepresteerd moest worden.

En de andere Karel heeft in de F1 nog nooit meer dan 5 GP's achtereen gereden zonder blunder, waarom zou dat ineens anders zijn nu?

Max heeft ook jaren gekend waarin hij vaak missers had, maar voordat hij 2021 de titelstrijd aan ging had hij in 2019 en 2020 al laten zien daar klaar voor te zijn. Leclerc heeft tot nu toe nog nooit een seizoen consequent op een hoog niveau gepresteerd en daarbij ook weinig missers te maken.

"Max heeft ook jaren gekend waarin hij vaak missers had,"

Valt wel mee. 2015 en 2016 waren voor een onervaren coureur heel stabiel. 2017 was Verstappen 1 van de coureurs met de minste fouten over het seizoen. 2018 waren er vergeleken met de gemiddelde f1 coureur over het hele seizoen ook niet veel fouten.

Verschil is dat alles bij Verstappen onder een vergrootglas werd gelegd en dat hij ook nog eens constant werd vergeleken met Hamilton, maar dan alleen met Hamilton sinds dat Hamilton in zijn jaren met een absoluut dominante auto. Vergelijk je Verstappen zijn eerste 4 jaar met Hamilton zijn eerste 4 jaar dan maakte Verstappen echt heel veel minder fouten dan Hamilton.

Ik vind dat Charles weer veel te hard wordt aangepakt.
Het is dankzij die jongen dat Ferrari er nu nog fantastisch voor staat. Laten we dat eerst maar eens vaststellen.
Als Charles niet zo keihard had geknokt in Imola had hij misschien niet eens op P3 gestaan.
Hij deed wat hij moest doen, reed de auto op de limiet en probeerde RB het vuur aan de schenen te leggen zoals het hoort bij een topcoureur.
Als je zo op het randje moet rijden om nog net bij te blijven dan ligt een ongelukje op de loer. Als het hem wel was gelukt om Perez te achterhalen dan was hij ineens weer de tovenaar geweest die magistrale dingen doet.
Het was gewoon wederom een sterk weekend van Leclerc en helaas bracht het niet het maximale resultaat. Maar hij staat er, knokt ervoor en doet zo recht aan het harde werk in Italië.
Ik zie dat 100x liever dan een Lewis H. die nooit risico neemt en overal op safe speelt en dan maar als 14e eindigt met de woorden “het ligt aan de auto”
Gewoon altijd volle bak en alles geven, dat is racen.
Waar gehakt wordt vallen spaanders. Vorige weekenden viel het de kant van Leclerc op en dit weekend een keer niet.
In Miami geeft hij gewoon weer 100% en zo hoort het.
Hij is daarin net zo compromisloos als Max en daarom staat hij nu op 86 punten bovenaan.

@Maximo: 15. !5 races heeft Leclerc nu achter elkaar uitgereden. Daarmee is hij één van de twee rijders met de meeste GP's achter elkaar uitgereden.
Doet verder niets af aan de fout van gisteren. Maar hij had ook al voorspeld dat iedereen nog wel fouten zou gaan maken, inclusief hijzelf.

Cherokee,

Je vergeet dat hij bij trainingen in kwali's ook vaak in de fout gaat.

Maar goed, we gana het zien.

Ik denk dat de kans 50/50 is dat Leclerc 'm dit jaar in Monaco wederom in een muur parkeert.

Maximo, de naam zegt genoeg, de grote Leclerc kenner.
Wait and see zou ik zeggen. Dan kan je nog een zware pijp roken neef.
Zoals Rimmer zegt, hij staat met 86 ruim vooraan.

Maximo en Rimmer hebben beiden gelijk.

Cherokee, je zegt: "5. !5 races heeft Leclerc nu achter elkaar uitgereden."

Gister heeft hij ook uitgereden, maar wel een blunder gemaakt(wat kan gebeuren). Maar LeClerc heeft altijd wel fouten om de x aantal races in een seizoen en daarom snap ik wat Maximo bedoeld. Ik ben ook nog niet overtuigd van Charles over een heel seizoen

Ik heb echt af en toe het idee dat Rimmer gisteren geboren is. Werkelijk alles wat je zegt is hypocriet. Wat bij L.Hamilton niet goed is is wel goed bij Leclerc, Max en zelfs je ‘idool’ M.Schumacher. Het ergste is nog dat een hoop mensen je volgen. Stem je toevallig FvD of iets in die richting? Dan kan ik het iets beter begrijpen.

Over het maken van fouten: Verstappen en Leclerc schelen 2 weken of zo in leeftijd.

Dat gezegd hebbend. Genoten van de aanvalsdrang van de twee dit weekend. Leclerc leert hier van en zal een volgende keer niet over de limiet gaan voor een tweede plek. Voor P1 is een ander verhaal natuurlijk. De twee jagen elkaar constant naar de limiet. prachtig.

Verstappen zal ook nog wel zijn fouten maken.

@Michael Schumacher "Observatie "wat ben jij een misselijk mannetje. Wat heeft een politieke voorkeur te maken met F1 en waar bemoei jij je mee.

Mee eens. Ook dat Ferrari nooit de touwtjes nooit in handen had, maar dat zijn juist de weekenden waarin je de 15 punten voor P3 moet omarmen.

Als de updates werken verwacht ik ook nog wel een flinke sprong vooruit, kom maar op met de rest van het seizoen, ik heb er zin an!

Ferrari heeft op enkele lichtere onderdelen afgelopen weekend nog geen updates gedaan aan de wagen terwijl Red Bull in Bahrein bij de testdagen al een grote en dus prijzige update heeft gedaan en ook nu in Imola wederom een update qua aero en gewicht. Die hebben dus al de nodige tientallen miljoenen van hun budget uitgegeven terwijl Ferrari dat nog niet heeft gedaan. Dat kan Red Bull later in het jaar gaan opbreken als de bodem van hun geldpot in zicht komt en ze weinig budget meer hebben om door te ontwikkelen.

Ferrari schijnt nu door de lichtere onderdelen al zo goed als tegen de grens van het minimum gewicht te zitten en hoeft in tegenstelling tot Red Bull dus niet nog 1 tot 1,5 miljoen euro uit te geven (schijnt 250.000 euro te kosten om 1 kilo lichter te worden) om de wagen lichter te maken. Dat geld kan Ferrari ergens anders in steken, al betekend het wel dat Red Bull nog was sneller kan worden door gewicht te verliezen. Maar gewicht verliezen met o.a. een dunnere vloer kan ook zorgen voor meer purposing bij Red Bull en invloed hebben op de aero en dus op het gedrag van de wagen.

De spec 2 motor die eraan komt voor Leclerc in Barcelona en volgens geruchten al dit weekend bij Sainz erin gezet is als test, is krachtiger dan de 1e motor omdat deze o.a. een betere koppel kromming heeft bij het terugschakelen wat betere prestaties betekenen. En die mag op een hogere motorstand draaien omdat uit de betrouwbaarheidstesten op de dyno is gebleken dat de motor dat aankan.

Als Ferrari de purposing onder controle hebben kunnen ze ook nog een tandje harder, Red Bull heeft weinig tot geen last van purposing dus op dat vlak kan Red Bull niet veel meer verbeteren. Met de introductie van de nieuwe vloer in Barcelona verwachten ze dat bij Ferrari onder controle te krijgen. In Miami komt er nog geen grote update bij Ferrari zei Binotto, ze gaan alleen proberen de purposing te voorkomen door de aero van de wagen te optimaliseren voor Miami met o.a. minder downforce. De grote aero update komt in Barcelona.

@rice Waar heb je dat vandaan gekopieerd? Spec 2 motor? Motoren regelement staat tot 2026 vast.
Sinds 2014 was het voor de motorleveranciers mogelijk om de krachtbronnen voortdurend door te ontwikkelen, maar dat is vanaf dit seizoen niet meer mogelijk. De ontwikkeling van de motoren wordt namelijk bevroren tot 2026, want dan komt er een nieuwe motorformule. Het is de bedoeling dat die nieuwe motor duurzamer, goedkoper en krachtiger gaat worden.

"Die hebben dus al de nodige tientallen miljoenen van hun budget uitgegeven"

Ik zie graag een l|nk met onderbouwende cijfers Mr. Rice
Alvast bedankt....

RBH1

Rice laat zijn fantasie wat de vrije loop om de teleurstelling wat te verwerken en zo zichzelf hoop in te praten dat het snel weer beter gaat met Ferrari.

@rice

Er zijn heen motor updates meer. Per 1 maart is de ontwikkeling bevroren. Alleen betrouwbaarheids updates mogen nog. Echter moet er aangetoond worden dat dit geen presatie toename oplevert.

Er is alleen nog ontwikkeling op elektrische onderdelen. Die bevriezing komt er ook aan. Weet niet precies wanneer dacht ergens eind juni.

Ten tweede al doe cijfers over ontwikkelingen weten we niets vanaf. Alles is speculeren. En daarnaast geld ook nog eens: halverwege het seizoen vind er een nieuwe balance of perfomance plaats. Als Ferrari dan op 1 staan hebben die verreweg de minste uren in de windtunnel voor de rest van dit jaar en het volgende jaar. En minder CFD runs. Het lijstje zoals nu bekent is gaat dacht ik per 30 juni opnieuw berekend worden.

Al met al een hoop wensen zodat Ferrari kampioen kan worden. En laten we wel wezen: Ik hoop ook zeker dat Ferrari om het kampioenschap kan blijven strijden tot de laatste race. Niemand wil een walk-over zoals Mercedes gehad heeft. Red Bull, Ferrari, Mercedes en McLaren samen zou toch een geweldige strijd zijn.

@RBH1 via o.a. een F1 tech forum en diverse twitter kanelen. En die zijn beter geinformeerd dan menig forum lid hier ;)

De ontwikkeling van de motoren is inderdaad bevroren tot 2026, maar de ontwikkeling van de elektrische onderdelen mag nog tot 1 september 2022. Dus de MGU-K en de accu zelf mogen dus nog volop verbeterd worden. En daar haalt Ferrari bij de spec 2 motor de winst. En natuurlijk kan een motor op een hogere motorstand gezet worden als blijkt uit de betrouwbaarheid testen dat de motor dat aankan zonder verlies van betrouwbaarheid. De huidige spec 1 motor van Ferrari heeft afgezien van de VT1 afgelopen weekend nog geen 1 keer op 100% van zijn vermogen gedraaid, die zat tegen de 85 tot 90% aan.

@Maximo niks fantasie. Blijkbaar ben jij en RBH1 niet echt op de hoogte van de motor regels die ingevoerd zijn... Ik zou voortaan eerst even de regels checken voordat je gaat roepen ;)

@Billgates dat is gewoon logisch nadenken. Dat kan jij toch? Iedere update kost geld. Aangezien Ferrari slechts enkele onderdelen lichter heeft gemaakt terwijl Red Bull in Bahrein al aardig wat bodywerk en de vloer heeft aangepast en naar verluid 5 KG gewicht heeft verloren heeft Red Bull dus nu meer geld uitgegeven aan updates tov Ferrari. Of denk je dat Red Bull een stuk goedkoper kan werken dan Ferrari?

Ferrari rijd nog grotendeels met de wagen zoals die in Barcelona bij de testdagen de vrachtwagen uit kwam, alleen met een paar aanpassingen ivm circuit eigenschappen en enkele lichtere onderdelen.

@ rice purpose is een doel porpoise is een bruinvis. Porpoising is dus de term waar je naar zoekt.

@shakedown voor zover ik kan terug vinden en weet is er geen balance of performance (BoP) regel ingevoerd voor motoren. Over die regel werden de teams het niet eens. En als je doelt op de BoP van de aerodynamica, die zal voor dit jaar juist het meest nadelig uitvallen voor Red Bull.

Ze pakken voor zover ik weet en terug kan vinden voor de ontwikkeling gedurende het seizoen de stand van het seizoen ervoor op 1 juni. Ook voor volgend jaar zal dat zo gaan. Dus als Ferrari op 1 juni bovenaan staat, hebben ze er volgend jaar last van. Red Bull stond in 2021 na Paul Ricard 1e in de stand en Ferrari 4e. Dat betekend dat Ferrari net zoals bij de ontwikkeling van de wagen (ivm de stand in 2020) meer windtunnel tijd krijgt tov Red Bull. Ferrari krijgt 390 uur terwijl Red Bull 360 uur heeft. Mercedes krijgt 370 uur.

Wat Rice bedoeld te zeggen is niet dat Ferrari updates aan de motor doorvoert maar (Binotto heeft dit al gezegd trouwens) dat de motor nog verder kan worden opgeschroefd Binotto verklaarde in Corriere dello sport dat er nog wat pk's in het verschiet liggen. Ze hebben gewoon nog niet de volle potentie gebruikt.
We zullen het vanzelf gaan meemaken.

:)

@rice, bij het terugschakelen heb je niets aan koppel. Koppel is relevant bij gas geven. Maar dat terzijde. Die motor is inderdaad bij Sainz er in gegaan. Niet om te proberen, maar omdat er twijfels over de eerste motor van Sainz waren na zijn crash. Die motor is overigens niet afgeschreven, maar wordt waarschijnlijk ingezet op de zaterdagen. Zit dus in de pool.

Dier motor zat er afgelopen zaterdag er al in. En inderdaad kon Sainz beter de tijden van Leclerc halen. Tot zijn crash natuurlijk. Conclusie kan wel getrokken worden dat de motor meer naar de limiet kan worden geduwd.

@rice,

Ik geloof best dat je de info ergens anders gelezen heb maar wees ook bewust dat anderen wellicht ook niet alle informatie hebben.

Je aanname dat RBR al tientallen miljoenen van hun budget heeft uitgegeven terwijl Ferrari dat nog niet heeft gedaan slaat als een tang op een varken.

Een update kost inderdaad geld maar hoeveel heeft Ferrari uitgegeven van hun budget tov RBR voordat het seizoen begon? Deze cijfers zijn ons niet bekend en daardoor is je aanname ook niet correct. Wellicht had Ferrari bij aanvang van het seizoen al 20 miljoen meer uitgegeven als RBR? Ik weet het niet maar stel alleen vast dat de stelling "updates kosten geld" niet meteen betekend dat RBR minder geld te besteden heeft tov Ferrari.

Totaal off-topic maar wat is die Ferrari een prachtige wagen als je ze ziet racen op de TV, de mooiste op de grid als je het mij vraagt en zoveel beter nu die gif groene logo's van de auto af zijn.

Er is geen performance meer te halen uit motor upgrades. Alles draaid op 100%. Verandering mogen allen

They state that “a manufacturer may apply to the FIA during the course of the homologation period to conduct modifications to the homologated power unit elements for the sole purposes of reliability, safety, cost saving, or minimal incidental changes permitted in [Article] 5.4.”


Heeft niets met op hogere motor standen of wat dan ook te maken. Dat is allemaal ondervangen. Ja, er mag nog elektrische ontwikkeling plaats vinden. Maar de ICE turbo enz enz enz. allmaal niet meer.
De rest is allemaal een non-issue. Hoe graag ik dat ook anders zou willen zien. Want dan kan ook red-bull en Mercedes nog allerlei upgrades uitvoeren.
Sinds de freeze zitten alle motor fabrikanten in een marge van 15 pk van elkaar. En dat wil de FIA zo houden. Een fabrikant mag niet een "betrouwbaarheids" update doen zodat ze ineens 10 PK meer hebben. Dat hebben ze als teams onderling afgesproken en vast gelegd in afspraken.

De performance zoals het nu is blijft de aankomende jaren zo. En dat is helemaal top!

@snailer dat is wat Ferrari heeft gezegd over de motor in de pers ja, maar of het de waarheid is, is iets anders. Ze maken de concurrentie natuurlijk niet wijzer, ze zijn niet voor niets steeds zo vaag over de motor in de interviews als er gevraagd wordt naar het vermogen etc.

Ik heb op meerdere kanalen gelezen dat die motor is gecontroleerd en ze voor de zekerheid de nieuwe krachtigere PU2 hebben geplaatst. Maar die andere motor is niet alleen voor de VT's op vrijdag en zaterdag. Die is nog goed genoeg voor de races volgens diverse bronnen. Waarschijnlijk wordt die ingezet in Monaco en andere circuits waar power minder belangrijk is.

Nou Cavallino, je kan het ook positief zien. leclerc heeft hier van geleerd. En we hebben allemaal kunnen zien wat een goed publiek de tifosi is.

Van hij had er een Ferrari mogen winnen, maar nu vond ik het meer episch en mooier. Ik vond de "eenzame" Leclerc bij de weging op een aangrijpende manier mooi. Tussen de mede rijders maar toch alleen.
Hij gaat hier van leren.

Ik heb vooral een weekend gezien waar de twee besten van het moment elkaar naar en over de limiet dreven.

@rice "De spec 2 motor die eraan komt voor Leclerc in Barcelona en volgens geruchten al dit weekend bij Sainz erin gezet is als test, is krachtiger dan de 1e motor omdat deze o.a. een betere koppel kromming heeft bij het terugschakelen wat betere prestaties betekenen."

Jij komt hier met spec 2 motor en niet een andere batterij, en daarbij die batterij staat toch op 85% 90% open. Nou nee.

Ga zelf eerst eens een lezen, ik stel voor de verhalen van Olav en Jack. (grapje)

Weet je wat ga naar het racecafe, daar kan je bierfiltjes invullen, vraag het daar even aan die "experts" (Grapje)

2 dagen terug:

Ferrari-teambaas Mattia Binotto ontkent geruchten dat Ferrari de motor opgeschroefd heeft nu de betrouwbaarheid in orde blijkt te zijn.

-> Binotto benadrukt dat Ferrari al het hele seizoen op vol vermogen rijdt en dat zij zochten naar maximale prestaties zonder dat het ten koste van de betrouwbaarheid zou gaan.

In Italië gingen er verhalen dat Ferrari de eerste paar races afwachtte om te zien of de betrouwbaarheid in orde is, en nu dat ook zo blijkt te zijn zou het team de motor nog meer opschroeven. Dat verhaal verwijst Binotto snel naar het rijk der fabelen. “Dat is niet correct”, stelt Binotto. “We hebben de motor volledig opnieuw gebouwd, met name op het gebied van de verbrandingsmotor. We hebben ook nieuwe brandstof gekregen. Vorig seizoen hebben we zaken aan het hybridesysteem geïntroduceerd die we als concept voor dit seizoen hebben gehouden.”

Lees ook: Leclerc: ‘Frustrerend dat we in Q3 verkeerde keuze gemaakt hebben’

“We hebben in de winter gefocust op de best mogelijke performance en gewerkt aan de betrouwbaarheid. Wat we nu hebben is ons pakket en nu is dat bevroren voor de rest van het seizoen en de komende jaren. Maar er is niets wat betreft mappings. We gingen altijd voor de maximale performance en probeerden daarbij een goede betrouwbaarheid te krijgen.”

Updates
Waar de concurrentie al enkele updates heeft meegenomen blijft Ferrari voor nu voortbouwen op het huidige pakket. Binotto verwacht dat de meeste teams pas in Barcelona met een echt groot updatepakket zullen komen, aangezien ze daar veel data hebben kunnen verzamelen bij de wintertest. “We zitten pas in race vier, volgens mij worden er dan nog niet echt grote updates meegenomen”, zegt Binotto, gevraagd waarom Ferrari nog geen updates heeft meegenomen.

“Ik denk niet dat het veel verandert ten opzichte van voorgaande seizoenen. We kunnen door het budgetplafond niet elke race updates meenemen. Er is veel vrijheid om een concept te kiezen, maar als je die eenmaal gekozen hebt ben je beperkt in wat je kunt veranderen. We moeten ervoor zorgen dat als we een update meenemen, dat het de juiste is”, aldus Binotto.
bron Laurens Stade formule.nl

Als je ziet dat je inloopt op je voorganger, of denkt dat het erin zit, dan zit het niet het bloed om te denken laat ik maar gas terug nemen, dan ben je in mijn ogen geen ware kampioen.

Het gaat om risico vs opbrengst. 18 ipv 15 punten of eventueel 0 punten scoren als je uitvalt. En het risico op spinnen op een deels vochtige baan is gewoon aanzienlijk.

Je kunt het kampioenschap (doorgaans) niet winnen in één bocht, maar je kunt hem er daar wel verliezen (achteraf gezien).

Je kunt ook overdrijven, we zitten nog vooraan het seizoen en hij gaat het wk echt niet verliezen door 1 spin. Laten we wel realistisch blijven...

Inderdaad, hoe vaak komt het nou voor dat een kampioenschap op 7 puntjes beslist wordt?

Hij hoefde geen gas terug te nemen, hij had alleen die bocht niet zo belabbert moeten nemen.

Geen smoesjes over dat hij zo graag wilde, hij moet gewoon goed rijden en niet zo prutsen.

@Patrace
Als je hem achteraf gezien hebt kunnen verliezen in een bocht, kan je hem acheraf natuurlook ook winnen in diezelfde bocht:)

In dit geval kon hij alleen winnen vooraf, ralph.

@Remco_F1 " Als je ziet dat je inloopt op je voorganger" dat is het hem juist. Checo kreeg op dat moment zijn banden op temperatuur en Charles zag hem juist wegrijden. Checo zat op dat moment al meer dan een seconde voor Charles en ik denk dat Charles een wanhoopspoging deed om voor de DRS-lijn weer binnen 1 seconde te komen.

@Ralph: nee, want hij kon er maximaal 3 punten mee winnen, maar 15 mee verliezen. Dus de 'risk vs reward' ratio was gewoon niet zo gunstig. Dat hij toch nog punten heeft gehaald was gewoon meer geluk dan wijsheid. Hij had zomaar 15 zekere punten kunnen mislopen.

Leclerc wou terug naar die P2 en nam risico om daar te komen. Max had precies hetzelfde gedaan. Zij zijn namelijk echte racers en die hebben de grootste moeite met iets laten liggen waarvan ze denken dat het nog haalbaar is. Dat gereken is niet hun ding.

Je doet nu net alsof hij met veel risico een inhaalactie op Perez maakte die misliep, maar dat was helemaal niet het geval.

Hij maakte gewoon een knullige fout, typisch eentje die hij ieder siezoen een stuk of wat maakt.

Voor mij was het wel een voorbeeld van veel risico nemen.

De banden warmden bij Perez flink op en Leclerc kon niet meer op een halve seconde komen van Perez. Hij had nog 1 kans op een aanval met drs en die wilde hij pakken. Daardoor nam hij te veel kerbs mee en zelfs de wielen aan de verkeerde kant ervan. En daardoor verloor Leclerc de auto.

Was dus wel degelijk een uiters risicovolle poging van Leclerc.

Maar he. Ik ben fan van dit soort rijders. Als het lukt is het briljant.

@Snailer, klopt dat Checo zijn banden op temperatuur had, daardoor reed Checo van hem weg. De laatst getoonde interval was al bijna 9/10e en dat was best nog een stukkie voor de chicane. Dat moet Charles ook gezien hebben dat hij net voor de chicane al niet meer binnen 1 seconde op Checo zat. Was gewoon een wanhoopspoging waarbij in de fout ging.

Ik vond het trouwens wel een sterke tactische zet van Ferrari om Charles naar binnen te halen op het moment dat Checo achterop de trein ALB/GAS/HAM kwam te zitten. Zo kwam Charles vanuit een kansloze naar een een kansrijke situatie.

Dat was zeker sterk.

Initieel was naar rood gaan alleen voor een punt (snelste ronde), want een pitstop hier is zo'n beetje de langste van de kalender. En in 10-12 rondes zou dat niet zijn ingehaald.
Ik vind dit eigenlijk wel een risico in zware omstandigheden. Maar vreemd genoeg reageerde Red Bull, die dus een groter risico nam door ook Perez de boxen. Had Leclerc ook de P2 op kunnen leveren.

Ik vind daarom deze strijd tussen Ferrari en Red Bull een verademing. Hoe anders was dit vorig seizoen.

Was het wel de druk?

Hij maakt dit soort fouten meermaals ieder seizoen, het deed gewoon een "Leclercje", ga je wel vaker zien en ze vallen ook meer op nu Ferrari van voren zit.

De sprintrace was erg leuk, de race echt mokersaai. Red Bull iets sterker op dit circuit, waarschijnlijk ook door de updates. Dit laatste betekent dat Ferrari aan de bak moet.

Charles was te gretig en wilde een chicane rechtdoor nemen in zijn jacht op P2, dat was een grote fout. Carlos werd aangetikt en was passagier in zijn eigen wagen. Beide werd veroorzaakt door matige starts van 'de heren coureur' zoals het op dit medium zou worden opgeschreven :)

Tactisch had het iets strakker gekund (namelijk voor Perez stoppen, maar met een goede stop waren we ervoor gebleven dus eigenlijk onzin wat ik zeg), maar vond de late stop can Karel 1 gewoon een goed plan.

Bad day at the office.

Die heb ik ook weleens. Dat resulteert doorgaans in een weekend overwerken. Ik mag hopen dat dat in Maranello niet anders is.

De hoge heren van het legendarische scharlaken rode team zullen zich bezinnen na deze nederlaag tegen de Nederlander Max Verstappen, die vorig jaar op waanzinnige wijze wereldkampioen werd door in de laatste ronde Lewis Hamilton van het snode Mercedes in Abu Dhabi te passeren.

Hahahaha. Ja dat is precies hoe het gros van de artikelen hier zijn geschreven. Schitterend.

Ik ben niet zijn grootste fan, maar ik lees die alinea's altijd met het stemmetje van Hans Teeuwen in zijn sketch 'Bosbomen' in het hoofd. Daarin speelt hij de verongelijkte populist perfect na.

Eigenlijk was de sleutel dat Leclerc na de start achter Perez terecht kwam. En we weten dat 1 van de aller sterkste punten van Verstappen die eerste 3 rondes op een natte baan is. Hij is zo goed op koude banden grip te vinden. Dus binnen de kortste keren was er een voorsprong van 5 seconde dat alleen maar groter werd omdat Leclerc achter Perez vast zat. Dat Leclerc spinde was alleen maar gevolg van de frustratie achter Perez te moeten rijden.

@THW,
Geloof me, de gekrulde teambaas was not amused, maar zag ook dat de wagen van het legendarische Italiaanse team over de baan vloog, zijn vertrouwen in het ijzersterke pakket blijft groot en ondanks dat er gister van goedlachsheid weinig te merken was bij de doorgaans goedlachse Monegaskische superster van Ferrari houdt hij de moed erin.

Ik mis nog het woordje "kiezelhard", en natuurlijk minimaal 3 understatements met het woordje bepaald erin:
"Het weekend verliep niet bepaald vlekkeloos voor de Monegask"

Was getekend, niemand minder dan nr 76.

Oja, en dan moet er natuurlijk nog gesneerd en gejubeld worden

Ik ben bang dat hij dat nooit gaat leren. Ik denk dat hij op de toppen van zijn kunnen rijdt en de druk, die bij Ferrari toch al groot is en nog groter als je in Italië moet racen te groot voor hem word. Hij had gedurende decrace al een paar keer aangezet om Perez voorbij te komen wat toen ook niet lukte. Ook al ben je een vechter dan is het juist de kunst om rustig te blijven. Dat is natuurlijk ook een taak van de gene die in zijn oor aan het roepen is om hem op dat moment rustig te houden. Max heeft dat ook moeten leren maar je ziet wel dat Max maar weinig eigen fouten meer maakt.

Ik zou dat knikkertje er maar af halen dan.

@Max wereldkampioen,

Ik denk just dat Leclerc het nog wel kan leren, hij is (zeker voor Ferrari begrippen) erg vroeg bij een top team terecht gekomen en heeft na een aantal jaar met een mindere auto nu eindelijk een pakker waarmee hij kan vechten voor de titel en is nog altijd pas 24.

Een racer als Leclerc en Verstappen (maar ook een Norris) kijk ik graag naar.

Leclerc moet idd niet nog meer persoonlijke fouten gaan maken maar het is wel een leer proces. Ook Max heeft voldoende domme fouten gemaakt in de F1 terwijl dat niet nodig was, daar leerde hij van. Ik denk dat Leclerc dit ook kan.

Wat een leuke nieuwe generatie coureurs hebben we zeg. Verstappen, Leclerc, Norris, Russell, Sainz is gewoon al 25% van de aanwezige stoeltjes in F1 die nog jaren meekunnen. Mooie subtoppers als Perez, Ricciardo en Gasly terwijl je ook de oude meesters Alonso en Hamilton (Vettel noem ik bewust niet, is toch een beetje flets geworden) hebt rondrijden.

Eens, Leclerc is een mooi ventje. Ontzettend hard voor zichzelf en hij houdt echt van Ferrari. Hopelijk vergeet hij niet dat hij ook heel veel erg goed doet.

Vanochtend vroeg was er op Imola nog de traditionele maandagse zeepkistenrace voor F1-coureurs…