Newey zag nieuwe regels niet zitten: "Werd er eerst somber van"
- Gepubliceerd op 04 mei 2022 11:17
-
- Door: Bob Plaizier
Sinds dit seizoen ziet alles er in de Formule 1 iets anders uit. Dit is immers het eerste seizoen onder de nieuwe reglementen die ervoor hebben gezorgd dat de auto's er compleet anders uit zien. Op technisch gebied is er eveneens veel veranderd voor de teams en iedereen moest weer opzoek naar nieuwe slimmigheden.
De nieuwe reglementen hebben uiteindelijk niet voor een complete aardsverschuiving gezorgd. Regerend constructeurskampioen Mercedes is wat teruggevallen en het team van Haas is niet langer het lelijke eendje van het veld. Aan de kop van het veld heeft het team van Ferrari aansluiting gevonden. De Italiaanse renstal duelleert met Red Bull Racing om de kopposities, beide teams wonnen twee races.
Somber
Bij Red Bull heeft men een sterk wapen in huis in de persoon van Adrian Newey. De Brit stond aan de wieg van veel kampioenswagens maar was in eerste instantie niet tevreden met de nieuwe regels. Tegenover The Race legt de topontwerper zijn eerdere twijfels uit: "Ik werd eerst somber toen ik deze regels zag. Veel leek al vast te staan, uiteindelijk was er toch meer vrijheid dan we dachten. Het ontwerp van het chassis stond bijna vast, dat was ook bij de voorvleugel het geval. De hoeken van de voor- en achterwielophanging hadden hetzelfde. Toch was er op het gebied van design veel vrijheid."
Die vrijheid kwam als een geschenk uit de hemel voor Newey en zijn manschappen. De Brit zag al direct dat er veel mogelijk was, toch verbaasde hij zich: "Toen we ons dat realiseerden (de vrijheid, red.) waren we niet verbaasd over de mogelijkheid van diverse verschillende vormen. Alleen had ik die sidepods van Mercedes niet zien aankomen. De vormen van de sidepods van de andere teams waren geen verrassing voor mij."
Porpoising
Ook de nieuwe porpoising-problematiek was voor Newey geen grote verrassing. De Brit had naar andere klassen gekeken en zag het dan ook aankomen: "We wisten dat het een potentieel probleem kon worden. LMP-auto's hebben hier immers heel erg lang last van gehad. Het was dus gewoon een bekend probleem. Het kon de kop opsteken met deze nieuwe regels. Maar we konden lastig voorspellen hoe lastig het zou worden."
Trending nieuws
-
'Nieuwe team gaat Cadillac F1 heten, rijdt eerst met Ferrari-motoren'23 nov 2024 19:58
-
Hamilton krijgt het niet warm van P10: "Het is wat het is"23 nov 2024 18:09
-
Dag 2 in Las Vegas: De schroothoop van Williams23 nov 2024 19:30
-
Russell en Sainz zeer te spreken over nieuwe wedstrijdleider23 nov 2024 18:47
-
Perez teleurgesteld: "Dan is het lastig om alles te laten werken"23 nov 2024 17:24
4
Reacties (12)
Login om te reagerenRemco_F1
Posts: 2.431
Mercedes heeft liggen slapen blijkbaar...
Rimmer
Posts: 12.167
Denk eerder dat de stoere praatjes van Toto over halverwege het seizoen stoppen met de 2021 auto pure bluf waren.
In werkelijkheid begonnen ze halverwege 2021 pas echt met hun updates.
Doorhangende achterkant, vleugels, open gedraaide motoren etc.
Ze gaven alles en dat heeft ze nu pijn gedaan.
iOosterbaan
Posts: 1.893
Mercedes heeft zoveel meer op 2021 ingezet qua updates dan dat ze hebben toegegeven en ook hebben ze echt veel last van de nieuwe budget regels etc.
SennaS
Posts: 8.180
Die extra inzet in eind 2021 heeft ze in principe 2 wk’s opgeleverd. Was dus een goede investering.
Snork
Posts: 20.223
2 wk's? Oei....
snailer
Posts: 26.103
Dat is allemaal in Engeland gekomen, Rimmer. Samen met de nieuwe achtervleugel die alleen flexte op plekken waar niet werd gemeten.
Tactisch zeer sterk gespeeld van Mercedes. Eerst de vleugel af laten keuren, wachten op de nieuwe testmethode, vervolgens zelf een doorbuigende vleugel ontwerpen.
De combi duurde daarna 2 of 3 races om optimaal af te stellen. Ik geloof echt wel dat ze daarna niet veel updates hebben gebracht.
Ze zijn daarna heel slim gaan nadenken over andere dingen: Bijvoorbeeld om de twee races een motor brengen bij Bottas om vervolgens de maximum modes te vinden van de motor waar deze bij betrouwbaar bleef. Daarna weten we wat er is gebeurd. De Mercedes van Hamilton ging plots het hardst op de rechte stukken en had ook nog eens het meeste downforce in de snelle bochten.
Gelukkig maakte men bij Mercedes de fout om bij Bottas te stoppen met wisselen van moteren. Kijk maar naar die race die Bottas won. Daar had hij ook een motor van 1 race oud en Verstappen kon er in de regen notabene niet voorbij.
Ik vond het persoonlijk onvoorstelbaar dat Verstappen nog kampioen werd en zelfs nog Mexico en VS wist te winnen. Maar ja. In Mexico komt het meer op mechanische grip aan.
Toch dacht ik nog steeds dat Hamilton kampioen zou worden na Mexico. de 1-3 was niet goed genoeg voor Verstappen had ik gedacht. En dat bleek ook. Tot die heeeeeeel fijne laatste ronde!
SennaS
Posts: 8.180
Ik vond het onvoorstelbaar dat Max wk werd na die laatste 4 races.
schwantz34
Posts: 38.769
Adrian is (na grondige bestudering) helemaal bijgedraaid over de newey regels...
Snork
Posts: 20.223
Feit dat Newey het sidepod design van Mercedes niet aan zag komen, verbaast mij dan weer. Temeer omdat Haas ook naar dit concept gekeken heeft. En overigens om diverse redenen niet heeft gekozen.
Pietje Bell
Posts: 26.477
@snork, je geeft eigenlijk zelf al het antwoord. Newey wist dat dit niet ging werken, net als Haas.
Dan verwacht je toch niet dat Mercedes daar voor kiest?
Snork
Posts: 20.223
Pietje Bell, hoe ik het lees is dat Newey het sidepod design van Mercedes zelfs helemaal niet zelf ook bedacht had als mogelijke optie. Dat hij dit concept dus over het hoofd zou hebben gezien en daarom dus verrast was. Kan het me haast niet voorstellen van iemand met zijn bak aan ervaring.
Stoffelman
Posts: 5.929
Er zijn twee manieren om iets op te benaderen.
De makkelijke en moeilijke weg.
De gemakkelijke ,is de weg van de minste weerstand.
Terwijl de moeilijke ,je soms meer leert dan de gemakkelijke.
Newey is verrast dat Mercedes koos voor de moeilijke weg.