Hamilton: "Onze update van Barcelona is geen wondermiddel"
- Gepubliceerd op 11 jun 2022 10:09
-
- Door: Rob Veenstra
Lewis Hamilton denkt dat het dit weekend niet op rolletjes zal lopen voor Mercedes. Het stratencircuit in Bakoe is niet het ideale circuit voor de W13 - de wagen van het Duitse team. Toch verwacht de Brit dat hij hier beter zal presteren dan in Monaco het geval was.
Met het oog op het stratencircuit dit weekend in Azerbeidzjan, gelooft Hamilton dat Mercedes in Bakoe beter zal presteren dan in Monaco. De zevenvoudig wereldkampioen: "Er is veel werk verzet. De downforce is lager dus het moet beter zijn, daar hoop ik althans op."
De stijve ophanging die Mercedes op hun auto moet gebruiken om de downforce-efficiëntie van hun W13 te maximaliseren, betekent dat ze zwakker zijn op stratencircuits dan op permanente, speciaal gebouwde circuits, zegt Hamilton.
"We zijn duidelijk sterker op gladdere circuits - Barcelona was bijvoorbeeld een stuk beter voor ons. Er zijn meer open circuits die niet zo hobbelig zijn. Dit is een hobbeliger circuit, dus niet per se geweldig voor de karakteristieken in onze auto."
Geen wondermiddel
"De nieuwe richting die we in Barcelona zijn ingeslagen heeft ons meer richting gegeven en dat is tot nu toe positief geweest, zou ik zeggen. Maar het werkt niet overal, want het is geen wondermiddel. Kan ik zeggen dat het de meest spannende seizoen is? Nee. Maar het is een ervaring en het brengt het team dichter bij elkaar, het zorgt ervoor dat we allemaal ons gereedschap moeten slijpen", aldus Hamilton.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
8
Reacties (13)
Login om te reagerenRick Nitros
Posts: 436
Ik denk dat ze dit jaar niet veel meer gaan doen. Ze zijn bezig met de auto van volgend jaar (tenzij het budget het toelaat om dit tijdens een seizoen te doen) want als je de verkeerde kant hebt genomen met ontwerp dan moet je terug naar de tekentafel en opnieuw beginnen. Ze staan te veel achter de top imho.
koppie toe
Posts: 3.686
Niet alleen Mercedes heeft er last van en dat vind ik echt f1 onwaardig. Beter gaat de Fia er naar kijken wat er veranderd mag worden.
Patrick_St
Posts: 5.595
Die stuiterende dingen op het rechte stuk zien er inderdaad niet uit. De FIA moet zich er niet mee bemoeien, bij de teams lopen zat knappe koppen
koppie toe
Posts: 3.686
Dit is een grote farce bedacht op papier door de knappe koppen bij de Fia. Het is belachelijk dat de teams voor dit gecreëerde probleem vele miljoenen een oplossing moeten zoeken. Want dit gaat alle teams aan, zie alleen het gewicht al dat niet strookt met de werkelijkheid en ik kan niet anders bedenken dat dit tenkoste gaat van de veiligheid en nog erger, de gezondheid van de coureurs.
ROYALERE
Posts: 24.398
Ja hoor, nu moet er ineens dingen verandert worden. Mercedes doet niet mee. Weet je wat pas een farce was? 2014 tot en met 2020. Mercedes die met 2 vingers in de neus op halve kracht kampioen kon worden. ze gaan het maar gewoon oplossen, net zoals het gewicht probleem bij RB.
JV
Posts: 2.670
Dat stuiteren is inderdaad geen gezicht maar deze verandering heeft er wel voor gezorgd dat er veel closer geracet wordt en dat vind ik veel belangrijker dan dat iets geen gezicht is.
Die Mercedes, DAT is geen gezicht, het zou verboden moeten worden (;
Snork
Posts: 20.371
Het stuiteren komt omdat elk team voor maximale downforce wil gaan. Zover dat de ruimte tussen de bodem en het wegdek zo klein is dat de luchtstroom onder de auto geblokkeerd wordt (stalling), waardoor de downforce wegvalt, de auto oplift en de luchtstroom weer direct aanwezig en de auto weer omlaag trekt. Dit herhalende patroon zie je in diverse frequenties die afhangen van veel factoren zoals de stijfheid van de ophanging en karakteristiek van de vloer.
De oplossing is relatief simpel, maar het effect daarvan niet aanvaardbaar: de auto hoger afstellen, maar dan is downforce minder.
Dit is echt iets wat de teams zelf moeten oplossen, hoever willen ze downforce opofferen ten behoeve van comfort voor de coureur?
Dat de FIA hier debet aan heeft vind ik niet correct, alle teams hebben bakken aan informatie over de F1 in de late ‘70 jaren. Toen reed men ook met grondeffect en waren deze issues er al om opgelost te worden.
Lastig dus, maar aan de teams om een optimum in te vinden.
koppie toe
Posts: 3.686
Begrijpend lezen is moeilijk he Royalere. Ik heb het over alle auto's. Dat Mercedes een waas voor jouw ogen is kan ik niets aan doen.
Dick de Cock
Posts: 3.461
Actieve vering invoeren en het probleem is opgelost.
ROYALERE
Posts: 24.398
Ga het nu maar gewoon accepteren, RB en Ferrari gaan het nooit toestaan dat er dingen worden toegelaten om dit snel op te lossen. en terecht, want Mercedes vertikte het ook om iets te willen veranderen van 2014 tot en met 2020.
koppie toe
Posts: 3.686
Snork ik denk dat de kennis van nu veel verder is dan de jaren 70, toen reden ze met grondeffect icm lichtere auto's, veel minder effectieve vleugels, andere vering en banden. het gestuiter is natuurlijk op te lossen is door wat jij zegt. Waar het mij om gaat is het gewicht van de wagens klopt niet en word alles lichter en slapper gemaakt tot er straks iets gebeurt omdat ze te ver gaan in het reduceren en wat merken de coureurs lichamelijk van zo een jaartje racen wanneer ze ouder worden. En hier isde Fia verantwoordelijk voor en zouden zij moeten ingrijpen met bv een minimale rij hoogte of een realistisch gewicht.Ik verzin nu zomaar even wat. Het eind is nog niet in zicht. Blij dat jij wel zonder oogklep reageert. :-)
Mr_Flexible
Posts: 6.023
De venturi tunnels samen met de vloer en diffuser die voor de meeste DF zorgen is net ideaal. Wagens kunnen elkaar beter volgen en langer met elkaar in gevecht gaan, dus niks fout met de regels.
We zitten nog maar aan het begin en dat gaat zeker evolueren. Het echte probleem is dat teams dit niet in house kunnen checken daar de testrigs die snelheden niet aankunnen. De rollende band is op basis van staal of kevlar versterkt kunststof. Aan hogere snelheden breken die of kleven die tegen de vloer aan.
On track testen is beperkt, het budget is beperkt en de CFD en windtunnel uren zijn beperkt. Daarnaast zijn op de vering met de nieuwe regels nu ook verdere beperkingen opgelegd. Logisch dat ALLE teams daar nog last van hebben.
Het zal zijn tijd nemen maar op termijn weten de bollebozen ineens wel de sleutel te vinden en dan gaat het ineens heel snel gaan. Nu zitten we echt nog maar aan het begin van een nieuwe evolutie wagens. Ik blijf positief want voordien waren de banden al verbrand na een rondje achter een voorganger.
Snelrondje
Posts: 8.685
Niets veranderen in de regelgeving. Er is een constructeurs kampioenschap. Dus is het aan de constructeurs om binnen de regelgeving de beste oplossing te vinden.