Rosberg ziet moeilijke porpoising-zaak: "Dit is de politiek in de Formule 1"
- Gepubliceerd op 29 jun 2022 10:19
-
- Door: Bob Plaizier
De maatregelen van de FIA om porpoising tegen te gaan zijn sinds de Canadese Grand Prix onderwerp van gesprek. De aankondiging van de FIA volgde na een week vol klachten van het team van Mercedes. De Duitse renstal heeft zeer veel last van porpoising en Lewis Hamilton hield er in Azerbeidzjan zelfs rugklachten aan over.
De aangekondigde maatregelen van de FIA konden dan ook op goedkeuring van Mercedes rekenen. Het is niet zeker of het team er qua performance van kan profiteren maar de concurrentie was alsnog not amused. Mercedes-teambaas Toto Wolff beweerde dat er van elk team wel een coureur was met porpoising-klachten. Deze uitspraken van Wolff werden door andere teams echter naar het rijk der fabelen verwezen.
Politiek
De ontstane situatie omtrent de porpoising-maatregelen past volledig bij de Formule 1 meent Nico Rosberg. De enkelvoudig wereldkampioen spreekt zich uit bij Sky Sports: "Weet je, dit is de politiek in de Formule 1. Dat speelt altijd een grote rol. De teams die het snelst zijn willen natuurlijk geen veranderingen, dat is duidelijk. Daarom ga je in het openbaar niet ermee door maar doe je dat wel achter gesloten deuren. Dat is een betere aanpak. Op die manier is het beter te managen en zo gaat het altijd in de Formule 1."
Verantwoordelijkheid
Rosberg zelf vindt het tevens een lastige situatie. De Duitser twijfelt of het wel een goed idee is om halverwege het lopende seizoen regels aan te passen. Rosberg formuleert uiteindelijk toch een antwoord: "Het is een enorm lastige vraag. Ik weet niet of er een goed antwoord is want de FIA moet ervoor zorgen dat de coureurs gezond blijven. Maar je kan ook zeggen dat het de verantwoordelijkheid is van de teams om ervoor te zorgen dat hun coureurs niet geblesseerd raken. Het is moeilijk. Ik weet niet wat het juiste antwoord is. Ik begrijp dat het moeilijk is en misschien een beetje oneerlijk voor sommige teams."
Trending nieuws
-
Lawson heeft zin in Vegas-debuut: "Wenste dat ik hier zou rijden"18 nov 2024 15:24
-
'Red Bull neemt belangrijke sponsor over van Aston Martin'18 nov 2024 16:09
-
Hülkenberg wil vlammen in Vegas: "Ga alles op rood zetten!"18 nov 2024 14:47
-
Verstappen denkt nog niet aan titel: "Bekijken het race voor race"18 nov 2024 17:22
-
Hamilton blijft dromen van Grand Prix in Afrika18 nov 2024 16:46
37
Reacties (12)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.093
blijkbaar mag hij zijn meining niet echt open en bloot meedelen. Hij is erg voorzichtig in het formuleren van kritiek richting Mercedes.
ROYALERE
Posts: 24.398
Inderdaad, eigenlijk zegt hij met heel veel woorden helemaal niets. tijdverspilling.
Mr_Flexible
Posts: 5.987
@Roy:
Mis ook wel wat technische inhoud op dit forum.
Als je er ook zo over denkt, misschien kan het draadje hieronder je dan meer bekoren en is dat minder tijdverlies ?! ;-)
Mr_Flexible
Posts: 5.987
Voor de technisch geïnteresseerden:
Volgens James Allison van MB is het porpoising zo goed als weggewerkt. Het neemt niet weg dat de wagens nog steeds tegen de grond smakken maar dat is nu omwille van de "bottoming". De wagens staan heel hard afgeveerd en iedere bubbel of put zorgt ervoor dat ze tegen de grond knallen. Dat is nu de richting waarin ze zijn aan het werken en waarvoor er al een eerste update komt in Silverstone.
Andere teams hebben het veel erger als je naar de grafiek kijkt.
Alpine staat helemaal bovenaan en komt met een nieuwe vloer dat zou moeten verhelpen.
Idem voor Ferrari, die naast de betrouwbaarheidsproblemen ook dit moet aanpakken.
RB komt met een hele grote upgrade - het voornaamste daarbij is de vloer die nu nog extremer wordt dan voordien (heb ik hier eerder al eens besproken op dit forum) om nog meer DF te genereren zonder "bouncing" en toch zekere rijhoogte met mogelijkheid tot een zachtere vering dan de rest van het veld. Ook de DRS werd opnieuw aangepakt om volledig betrouwbaar te werken - halen hier ook meer rendement uit dan andere teams volgens de grafiek. Een werkpunt bij hen blijft de laatste kg's eraf te krijgen - RB zou nu nog steeds 5kg overgewicht hebben terwijl Ferrari al een tijdje het streefgewicht heeft bereikt en daar voordeel uithaalt in Q en op het einde van de R. Het insturen van de RB was ook een moeilijke en vnl niet ideaal voor Max zijn rijstijl om daar het maximale uit te halen - ook daar werd een eerste stap gezet die dat moet verhelpen.
Patrick_St
Posts: 5.481
Zouden ze dan voor Perez een andere vloer nemen dan bij Max?
vosje1991
Posts: 448
Komt die RB upgrade ook in Silverstone Mr_Flexible?
Mr_Flexible
Posts: 5.987
Neem aan dat dit een retorische of sarcastische vraag is . . .
Zo niet - NEEN - daar hebben ze het budget niet voor met de budgetcap.
RB is overtuigd dat als ze meer "front end" hebben (grip aan de voorkant van de wagen), ze snellere tijden kunnen zetten in Q en R en daarom gaan ze die richting uit. Perez zijn rijstijl is met "zachte rechter voet" en rijdt veel liever met een wagen die hij roteert op basis van de achterwielen met die pedaal. Max gooit liever de wagen in de bocht om hem op te vangen nadien.
Mr_Flexible
Posts: 5.987
@Vosje
Het gewicht en de "front end" zijn dingen voor naar de toekomst - de rest komt op Silverstone en dat is een behoorlijk pakket
Patrick_St
Posts: 5.481
Juist daarom is het toch logischer om Perez een andere vloer te geven? Of de bestaande te houden?
Mr_Flexible
Posts: 5.987
@Patrick
Ziet er in eerste instantie logisch uit maar dat is het eigenlijk niet.
Een vloer werkt in combinatie met alles wat ervoor ligt (en erachter) - de ingang van de venturitunnels zijn rechtstreeks gelinkt aan de luchtstroom die van de voorvleugel en de ophangingselementen komt. De voorvleugel en venturitunnels hebben ze al voor een stuk aangepast om die front end op punt te krijgen. Dat gaat nog eens samen met mechanische onderdelen en setup.
Een andere vloer vraagt heel wat extra componenten die daarop moeten zijn afgestemd. Dat kost niet alleen een fortuin, ook voor de beperkte tijd die ze hebben "on track" is setup een hele belangrijke. Daarom rijden ze liever met quasi dezelfde configuratie en maken ze liever het verschil in de setup. Daarnaast zou het voor doorontwikkeling 2 richtingen uitgaan en dat gaan ze nooit doen.
da_bartman
Posts: 5.218
Volgens mij waren er in Canada al goede stappen gezet mbt de "front end"
flyineddy
Posts: 3.768
@da_bartman
Nou, tijdens de kwalificatie maakte Perez anders echt niet zo'n goede stap met zijn front-end. ;)
Eddy.