Verstappen kampte met zeer hoge bandenslijtage: "Lastiger dan gedacht"
- Gepubliceerd op 11 jul 2022 10:53
-
- Door: Bob Plaizier
Max Verstappen gold in Oostenrijk als de absolute topfavoriet voor de zege. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur was op vrijdag de snelste in de kwalificatie en op zaterdag zegevierde hij in de sprint. In de race werd hij echter verslagen door Ferrari-coureur Charles Leclerc en had hij zeer veel moeite met zijn banden.
Verstappen had namelijk zeer veel last van hoge bandenslijtage. Tijdens de race klaagde hij over de boordradio tevens meermaals over problemen met zijn banden. Opvallend genoeg worstelde hij met alle bandencompounds, de problemen waren dus niet alleen aanwezig bij bijvoorbeeld de harde banden. Ondanks de problemen kwam hij wel als tweede over de lijn in Spielberg.
Bandenslijtage
Verstappen zelf had niet zien aankomen dat de bandenslijtage zo hoog zou zijn in Oostenrijk. Hij ging het duel met Leclerc dan ook niet zo fel aan, hij had al snel door dat het niet veel zou uitmaken. De Nederlander wordt geciteerd door Motorsport.com: "Ja, het was lastiger dan ik had gedacht. Op elke bandencompound was het na een aantal rondes al lastig om de snelheid vast te houden. De bandenslijtage lag op elke compound vrij hoog. Ik kan nu niet echt zeggen waarom het zo hoog was. Dit omdat we normaal gesproken volgens mij best goed zijn met de bandenslijtage."
Onverwacht
De Nederlandse Red Bull Racing-coureur had voorafgaand de race wel rekening gehouden met een sterk Ferrari. Tijdens de race zag Verstappen dat Leclerc toch veel sneller was: "Ik had wel verwacht dat het moeilijk zou worden, dit had ik echter niet verwacht. Ik had Ferrari hoog ingeschat maar ik dacht niet dat ze zo sterk zouden zijn. Al zaten wij vandaag wel onder ons eigen niveau."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
20
Reacties (29)
Login om te reagerenRimmer
Posts: 12.118
De nieuwe updates zullen wel meer grip aan de voorzijde creëren maar daarmee ook meer slijtage.
De extra grip gaf pole en snelle opwarming maar de prijs moest ook betaald worden.
Kwestie van afstellen en fine tunen denk ik.
Remco_F1
Posts: 2.258
Maar je hebt al een simulatie gehad met de sprintrace, vreemd dat je dan in de race voor dingen komt te staan die je niet begrijpt. Heeft Ferrari dit keer zich meer gefocust op de race dan op andere zaken?
Snork
Posts: 20.070
Aan het einde van de sprintrace kwam Leclerc ook dichterbij, ook toen had Max te maken met meer slijtage dan Ferrari.
nr 76
Posts: 5.981
In de sprintrace was het ook al zo, en in het interview erna gaf Verstappen aan dat het heel erg lastig zou worden.
Nu hoor je meer coureurs zoiets zeggen, maar op de een of andere manier geloof ik Verstappen eerder als ie zoiets zegt
mario
Posts: 12.511
@Snork: Ja, dat had jij afgelopen zaterdag al goed geconstateerd 👍
SennaS
Posts: 7.978
snork,
dat was dan wel na ongeveer 20 ronden.
Zondag was het al na 13 ronden of zo.
Huiswerk voor RBR, vinden ze vast wel wat op
mr.Monza
Posts: 9.857
Zag net ergens voorbij komen dat Red Bull na de updates weer zo´n 10 kg. boven het minimumgewicht zit van 798 kg. een minimum dat wel door Ferrari gehaald is.
Maar als de trade off betrouwbaarheid of hogere degradatie is, staan beiden voor lastige beslissingen.
Overigens was Ferrari meer dan tevreden over de meegebrachte updates, nieuwe achtervleugel en motorkap, alhoewel ze kort plezier van Sainz´ kapje hebben gehad.
benettonB187
Posts: 497
dat was een beste plof van sainz. Zo zien we ze niet vaak. ben toch wel benieuwd wat ze daar aantreffen wanneer ze de kap open maken. Zal weinig van over zijn in ieder geval
Rimmer
Posts: 12.118
Na de zomerstop komt RB met de lichtgewicht onderdelen dus dat verhaal over gewicht klopt. Het is ook een afweging geweest tussen extra gewicht maar daarmee een beter bestuurbare auto voor Max of eerst inzetten op het gewicht. Ze hebben voor de eerste optie gekozen.
Snork
Posts: 20.070
Het minimum gewicht is klaarblijkelijk voor deze auto's erg laag, ondanks dat dit gewicht al was opgehoogd. Of de RB18 10kg te zwaar is, dat weet ik niet. Maar elke kilo drukt wel extra door op de banden. Maar waarom het op dit circuit zo overduidelijk was, dat verbaast Red Bull Racing zelfs.
J. Villeneuve
Posts: 6.509
Het heeft van zaterdag op zondag in Oostenrijk ook flink geregend waardoor de baan tijdens de race op zondag een stuk groener was dan tijdens de sprint op zaterdag. Dat is samen met het hogere gewicht in de beginfase één van de weinige variabelen t.o.v. de sprintrace.
In de slotfase van de race op zondag was Max (mogelijk dankzij meer rubber op de baan en lichtere auto) nipt sneller dan Charles. Er vanuitgaande dat Charles' pedaal problemen geen invloed hadden op zijn rondetijden uiteraard
nr 76
Posts: 5.981
Sainz' nieuwe motorklap...
mr.Monza
Posts: 9.857
@Rimmer,
Het vorige dieet van de Red Bull bracht toch ook wat probleempjes naar boven, zoals de DRS bijvoorbeeld, dus ook daar zal een overweging gemaakt moeten worden.
nr 76
Posts: 5.981
Monza: klopt. Het zal een eeuwig compromis blijven tussen gewicht, betrouwbaarheid en prestatie
Mr_Flexible
Posts: 5.988
De update van Ferrari was een hele goeie en die zelfs RB niet zag aankomen. Er kunnen nog steeds grote stappen worden gezet, zoveel is duidelijk.
Bandenslijtage blijft een hele belangrijke - je zag ook het verschil eenmaal die over de limiet waren.
Jammer van de PU van Carlos. Wat een knal was dat - had de indruk dat een aantal cilinders door de motorkap gingen aan het begin van de grindbak. Daarna lag de ICE open en brak er een brandje uit. Vermoed een behoorlijke schade en nogal wat zoekwerk naar de oorzaak. Dit kwam weerom onverwacht en dat zal heb zeker de nodige zorgen baren.
Off topic- De Haas met Ferrari motor maar zonder noemenswaardige updates van in het begin vh seizoen, is op dit soort circuits een heel snelle wagen wat toch enigszins verrassend is.
rice
Posts: 2.096
J. villeneuve het probleem met de banden zou ook kunnen komen door de updates aan de vloer in Silverstone en Oosterijk en de nieuwe zwaardere titanium skids onder de vloer. Niet iedere update pakt natuurlijk positief uit, dat zag je ook bij de gewicht update van de DRS welke meer problemen gaf dan voordeel en de prullenbak in is gegaan
J. Villeneuve
Posts: 6.509
@rice;
Dat verklaart het verschil tussen de sprint en hoofdrace niet
Rimmer
Posts: 12.118
JV: Bij de hoofdrace droeg de auto natuurlijk ook meer brandstof mee dus dat is nog meer gewicht. Icm griplevel van het circuit, evt weersveranderingen in temperatuur of zelfs luchtdruk en bandenspanning kan je net buiten het raamwerk vallen. Later werd het beter toen de auto lichter werd en er meer rubber op de baan lag.
Hoe dan ook, het is wel iets dat ze op gaan lossen en voor nu heeft Charles het gat een klein beetje kunnen dichten. Het is nog niet gelopen en kan nog heel spannend gaan worden dit seizoen. Zeker als Ferrari nu eindelijk eens de aandacht op Charles gaat leggen en zich 100% achter hem schaart. God weet waar hij nu had gestaan als ze vanaf dag 1 gewoon op hem hadden ingezet.
rice
Posts: 2.096
j villeneuve van de laatste 7 rondjes van de sprint race was Leclerc er 6 sneller en liep die in op Verstappen. De banden van Verstappen waren gezien de tijden toen ook harder aan het slijten dan bij Leclerc dus ook in de sprint race hadden ze al meer last van degradatie op de banden tov Ferrari.
Hieronder hoeveel sneller / langzamer Leclerc was tov Verstappen met het gat erbij:
lap 17 +0.032 (gat met Verstappen: 2.661)
lap 18 + 0.382 (gat met Verstappen: 2.279)
lap 19 + 0.194 (gat met Verstappen: 2.085)
lap 20 +-0.341 (gat met Verstappen: 2.426)
lap 21 + 0.324 (gat met Verstappen: 2.102)
lap 22 + 0.095 (gat met Verstappen: 2.007)
lap 23 +0.355 (gat met Verstappen: 1.652)
SennaS
Posts: 7.978
Zolang rbr die onderdelen niet te licht maken zoals hun DRS onlangs, anders kan dat ook consequenties hebben.
ROYALERE
Posts: 24.398
Je kan niet elke race winnen, dat kreeg zelfs Mercedes in de meest dominante wagen allertijden niet voor elkaar, als het een keer niet mee zit dan moet je het maximale eruit halen, en dan zijn 27 puntjes in 1 weekend niet slecht. op naar Frankrijk, als Ferrari daar weer sneller is in de race dan moet je je een beetje zorgen gaan maken.
Justin0306
Posts: 606
De baan was ook groener op zondag dan op zaterdag en vrijdag. Misschien door de updates en de groenere baan werkte de setup niet meer en rookte Max snel zijn banden op. Laatste rondes kon hij de banden beter goed houden maar toen was de tank stuk leger. Vergelijkbaar met de sprintrace.
Tifoso-01
Posts: 3.704
PIrelli had ook wel de allerzachtste compounds meegenomen naar Oostenrijk en dat heeft RB misschien ook niet geholpen (zo was de C3 in Silverstone nog de zachtste band) naast de redenen die jullie hier aandragen.
Ferrari heeft wel langere longruns gemaakt dan Max viel me op ondanks maar 1 VT voor de quali en dus meer data vergaard voor de banden.
Het was inderdaad zaterdag al duidelijk dat Max problemen kreeg na 15 ronden met weinig benzine en als je dan op zondag al na 13 ronden naar binnen moet is het eigenlijk al gedaan met de winkansen en blijf je achter de feiten aanlopen.
Deoranjecamping
Posts: 3.835
Leclerc had al snel gezien dat in tegenstelling in de sprint je max gelijk moet pushen en niet de banden moet sparen.
Dat heb ik ergens gelezen en klinkt wel plausibel. En nu waren ze ook niet met zijn 2 aan het kloten zodat max weg kon lopen.
mr.Monza
Posts: 9.857
Klopt, Leclerc en zijn engineer hebben opgemerkt aan de hand van data van de sprintrace dat de degradatie bij Red Bull ongebruikelijk hoger was en vrij snel optrad.
Toen hebben ze de beslissing genomen, niet zonder risico, om tijdens de race direct te pushen richting Max, zonder eerst de juiste bandentemp. af te wachten.
Het werkte, de druk van achter en hogere degradatie bij Max, beïnvloedde zijn race negatief.
FGRacing
Posts: 613
Leclerc is immers de veel betere coureur oranje, alleen weten wij dat
mr.Monza
Posts: 9.857
Dat weten ze bij Ferrari ook wel, alleen ontbrak de hardheid om dat op de baan toe te passen bij de jongens en meisjes aan de Ferrari muur.
Het brandje bij Carlos heeft dat opgelost voor Binotto.
FGRacing
Posts: 613
Ik bedoel ten opzicht vqn ver maar klopt ook zeker tov sainz
SennaS
Posts: 7.978
Slappe management bij fer.
FGracing, niet overdrijven het over lec vs max.
Beiden zijn extreem goed en vind dat lec wel steeds beter wordt en slimme actie inzet bij inhalen etc.