Binotto denkt aan dezelfde problemen bij Sainz in Oostenrijk als bij Leclerc in Bakoe
- Gepubliceerd op 12 jul 2022 10:54
-
- Door: Bob Plaizier
Het team van Ferrari is momenteel bezig met een succesvolle reeks in de Formule 1. De Italiaanse renstal wist de afgelopen twee Grands Prix in Groot-Brittannië en Oostenrijk te winnen. Toch zijn er nog veel zorgen bij Ferrari, in Oostenrijk waren er afgelopen weekend immer weer genoeg problemen.
Charles Leclerc schreef de race op zijn naam maar hij klaagde wel over problemen met zijn gaspedaal. Zijn teamgenoot Carlos Sainz viel in de slotfase op pijnlijke wijze uit. De Spanjaard wilde Max Verstappen inhalen voor de tweede plaats toen het noodlot toesloeg. Zijn motor ging in vlammen op en hij moest zijn Ferrari aan de zijkant van de baan parkeren. Hij moest snel de brandende wagen verlaten en plofte daarna teleurgesteld neer in het Alpengras.
Bakoe
Het was niet de eerste keer dit seizoen dat Ferrari kampte met betrouwbaarheidsproblemen. Teambaas Mattia Binotto bespreekt de problemen na afloop met RaceFans: "Ik denk dat we tot nu toe slechts twee motorproblemen hebben gehad. Vanzelfsprekend hebben we meer dan twee problemen gehad met de power units. Maar wel bij de ICE's. We moeten natuurlijk gaan kijken naar wat er vandaag gebeurde. Of dit hetzelfde was als in Bakoe met Charles? Dat is heel goed mogelijk."
Vertrouwen
Binotto heeft in ieder geval zeer veel vertrouwen in zijn team. De teambaas weet zeker dat men in Italië snel met een oplossing zal komen zodat de problemen verleden tijd zijn: "De mensen in Maranello werken enorm hard om het te fixen. Het is nog niet opgelost maar we moeten natuurlijk gaan kijken naar wat er mis ging bij Carlos. Dat is nog niet opgelost. We hebben nu nieuwe motoronderdelen. Ik weet hoe hard men werkt, hoe goed ze zijn en ik vertrouw erop dat ze de oorzaak zo snel mogelijk hebben gevonden."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
6
Reacties (51)
Login om te reagerenpatrob
Posts: 1.303
Tja, ik kan met toch niet aan de indruk onttrekken (vooral met Binotto's uitspraak niet voor het kampioenschap te gaan) dat ze de motoren volle bak open hebben gezet zodat ze dagsuccessen kunnen behalen, maar ook geregeld een motor opblazen.
Ik ga er dan ook vanuit, dat Leclerc in Frankrijk of Hongarije weer stil komt te staan.
Rick Nitros
Posts: 407
Yep mee eens, wellicht niet de volgende races al maar zeker nog 1 keer dit jaar en dan ga je het heel lastig krijgen voor het WK zodra Max alle punten pakt die race.
Snork
Posts: 20.059
Ik denk niet dat ze de motor vol open hadden staan. Ook bij Ferrari weten ze dat een siezoen langer duurt dan één race. Hoewel we willen geloven dat Ferrari met een hoge motorstand aan het racen was, is het gebrek aan performance van de RB18 te wijten aan issues met de banden. Geen tractie, glijden en daardoor hoge degradatie. Alleen in de laatste stint zag je Max beter dichterbij komen op de mediums, maar dat kan ook veroorzaakt zijn doordat Leclerc een issue had met zijn gaspedaal.
Astfgl
Posts: 822
In verband met de engine freeze hebben de motorleveranciers dit jaar alles uit de kast gehaald om de maximale performance uit hun designs te persen. Maar dat gaat ten koste van de betrouwbaarheid en dat hebben we bij de meeste teams al gezien. Bij Ferrari is het wel vrij extreem, maar zij hadden natuurlijk ook een inhaalslag te maken.
Aangezien ze nog wel aan betrouwbaarheid mogen werken, verwacht ik dat dit volgend jaar minder een probleem zal zijn.
patrob
Posts: 1.303
@Snork, als het alleen om Oostenrijk gaat heb je gelijk, maar ik heb het idee dat Ferrari het al een aantal GP's doet om de strijd per weekend maar aan te kunnen gaan. Maar we zullen het gaan zien de komende GP's.
Hansnah
Posts: 416
https://www.f1-fansite.com/2022-f1-season/2022-used-f1-power-unit-elements/
FredericS
Posts: 739
Als ze "per ongeluk" een motor opblazen, mogen ze dan ook een "betrouwbaarheid" update doen.
Brandon
Posts: 519
In Frankrijk misschien wel, aangezien dit curcuit veel power vraagt, maar Hongarije schroeven ze terug. Daar is power niet zo gevraagd. Als LeClerc’s ICE het in Frankrijk begeeft, krijgt hij dan slechts 5 gridstraffen voor Hongarije?
Pietje Bell
Posts: 25.825
"Teambaas Mattia Binotto bespreekt de problemen na afloop met RaceFans."
Dit is een aanname van de schrijver.
Deze woorden van Binotto komen niet van Race f a n s,
maar zijn daar slechts vertaald uit het Italiaanse Correire.
Die nieuwe onderdelen waar Binotto het over heeft, zijn dus de onderdelen
die een reliability upgrade hebben gehad, wat verkeerd uit heeft gepakt.
Dus weer terug naar de tekentafel om het betrouwbaar te krijgen.
Patrick_St
Posts: 5.481
Is het niet zo dat die nieuwe onderdelen er nu alleen bij Charles in zitten omdat Sainz nog een oudere motor had?
Pietje Bell
Posts: 25.825
Kan het mis hebben, maar volgens mij heeft Leclerc alles nieuw gekregen in Canada en er vervolgens Silverstone en Spielberg mee gereden.
Sainz heeft in Canada alleen een nieuwe ICE gekregen (3e)
en in Silverstone al het andere nieuw gekregen (3e) en daar dus ook
in Spielberg mee gereden.
Patrick_St
Posts: 5.481
Ja, daarom. Die derde zat al in de poul en heeft dan toch geen nieuwe onderdelen? Of mag je die ook vervangen bij motoren in de poul?
Snork
Posts: 20.059
Pietje Bell, terug naar de tekentafel heeft betrekkelijk weinig zin. Engine freeze....
Alleen als alle teams instemmen met een aanpassing die Ferrari aan de motor wil doen ten behoeve van betrouwbaarheid, dan mag die specifieke aanpassing geïmplementeerd worden. En ik vraag mij af of alle teams in zullen stemmen bij een ingediend verzoek tot verbetering van de betrouwbaarheid.
Pietje Bell
Posts: 25.825
@Snork,
"Pietje Bell, terug naar de tekentafel heeft betrekkelijk weinig zin.
Engine freeze...."
Hoe denk je dat ze de afgelopen keer onder de engine freeze de betrouwbaarheidsproblemen hebben geprobeerd op te lossen?
Zonder terug te gaan naar de tekentafel? Is een uitdrukking hè?!
Alleen Newey gebruikt nog een echte tekentafel. ;-)
Pietje Bell
Posts: 25.825
NB. Alle teams hebben de afgelopen keer ook ingestemd, waarom dan deze keer niet?!
Pietje Bell
Posts: 25.825
@Patrick,
"Ja, daarom. Die derde zat al in de poul en heeft dan toch geen nieuwe onderdelen?"
Op het moment dat Sainz zijn 3e onderdelen kreeg, was er al een reliability upgrade geweest.
Of heb je het nu weer over de PU van Leclerc. Vind je niet erg duidelijk.
Patrick_St
Posts: 5.481
Misschien kan ik het verduidelijken: je begint het jaar met 3 motoren in de poul. Deze zijn fysiek aanwezig en verzegelt.
Tijdens het jaar komen er betrouwbaarheidsupdates. Mag je deze dan toepassen op de verzegelde motoren in de poul?
De motor van Lecerc is zijn 4e en komt dus niet uit de verzegelde poul.
Dat de 3e motor van Sainz geen updates heeft gehad, is een aanname van mij omdat ik de regels niet ken.
Hemex
Posts: 1.305
@Patrick: "je begint het jaar met 3 motoren in de poul."
Nee, zo werkt het niet. Je begint het jaar met één motor in je auto. Ja, uiteraard is er wel een 2e motor beschikbaar, maar die komt pas in de poule zodra deze echt nodig is. Die 3 motoren is gewoon het maximum dat je mag gebruiken zonder straf, maar die worden pas verzegeld zodra je officieel meldt deze te gaan gebruiken. Er is dus geen poule van drie aan het begint van het jaar.
Het was voorheen ook usance om te wachten tot de fabriek de allernieuwste onderdelen beschikbaar had, zodat je halverwege het jaar een beter motor kon krijgen dan de eerdere versie. Dat kan nu niet zomaar meer, maar het principe is niet veranderd.
f(1)orum
Posts: 7.950
Als ze de boel niet structureel kunnen fixen rest altijd nog de Benz methodiek van vorig jaar: wegwerp motoren. Full power, full performance, en net voor een full blow up (na 2 of 3 races) een nieuwe unit erin hijsen; grid penalty pakken en vervolgens met die raketmotoren weer razendsnel door het veld opstomen naar podium. Voorwaarde is dan wel dat Charles de races zonder grid penalty wel moet winnen, uiteraard ;-)
Pietje Bell
Posts: 25.825
Zoals ik het artikel gisteren gelezen heb op de s i t e van Correire
gaat dat ook gebeuren.
f(1)orum
Posts: 7.950
OK @Pietje, maar dan gaan ze het, denk ik, wel slim aanpakken. Met een out of sink schema qua unitwissels tussen Carlos en Charles, zodat wanneer Charles een grid penalty heeft, Carlos de race naar zich toe kan trekken met die raketmotor om Max zoveel mogelijk punten af te snoepen ;-)
Pietje Bell
Posts: 25.825
Dan moet Sainz wel eerst vóór Max finishen. ;-)
Ze zitten bij Honda en RBR ondertussen trouwens ook niet stil. Daar komt ook nog het nodige aan.
Die hoge bandenslijtage lag aan het feit dat ze bij RBR de setup niet goed voor elkaar kregen tijdens één VT.
Zij hebben altijd 3 VT's nodig om de boel op orde te krijgen. Die staan er de volgende keer gewoon weer.
f(1)orum
Posts: 7.950
@Pietje: ok
Snork
Posts: 20.059
Er is nog zoiets als een budgetcap. Je kan als team niet zomaar effe versneld motoren wisselen. Je loopt dan een keer tegen het plafond aan qua uitgaven.
Ron Kanon
Posts: 2.739
Motoren vallen toch niet.onder het budget?
mr.Monza
Posts: 9.857
@Pietje,
* Corriere ;)
f(1)orum
Posts: 7.950
@Snork: dat maakt weinig uit; als die motoren zo blijven ploffen lopen de kosten ook aanzienlijk op; sterker nog, de schade na een plof zal vaak hoger zijn, omdat andere componenten/onderdelen dan ook schade kunnen oplopen. Dus eigenlijk moet je het (voor)tijdig vervangen van een unit zien als een 'bezuinigingsmaatregel' ;-)
mr.Monza
Posts: 9.857
Spa of Monza komt Ferrari hoogstwaarschijnlijk met een nieuw hybride gedeelte van de PU waar ze veel van verwachten.
Pietje Bell
Posts: 25.825
@Mr Monza, ei/ie was een typo. :-)
"Spa of Monza komt Ferrari hoogstwaarschijnlijk met een nieuw hybride gedeelte van de PU waar ze veel van verwachten."
Net zoveel als Mercedes, Renault en Honda van hun nieuwe ERS gedeelte verwachten. ;-)
Weet jij of iemand anders of men dit nieuwe ERS gedeelte ook samen kan gebruiken met een PU die al in de pool zit of kan dat alleen met een nieuw aantal PU componenten?
Snork
Posts: 20.059
Mr. Monza, dat moet dan Spa zijn. Want een nieuw hybride systeem mag dit jaar één keer na 1 maart vóór uiterlijk 1 september.
mr.Monza
Posts: 9.857
@Pietje,
Dat antwoord moet ik je helaas schuldig blijven.
@Snork,
Is het niet zo dat je het hybridesysteem mag blijven ontwikkelen, maar dat uiterlijk 1 september de uiteindelijke versie bij de FIA ingediend moet worden?
Snork
Posts: 20.059
Mr. Monza, je hebt gelijk. Dat is de juiste en volledige versie :-)
VestAan
Posts: 547
@Pietje Bell: ze mogen onderdelen uitwisselen tussen motoren, zo mogen ze dus ook oude MGU-K en MGU-H upgraden en de ICE hergebruiken zoder straffen.
Pietje Bell
Posts: 25.825
@Vestaan,
dat de coureurs alles wat in de pool zit zonder straffen mogen gebruiken, dat is bekend. Alles na nr 3 zit een gridstraf op.
Wat jij zegt klopt niet. " ... zo mogen ze dus ook oude MGU-K en MGU-H
upgraden en de ICE hergebruiken zoder straffen.."
Aan de MGU-H mag sinds 1 april niets meer veranderd worden, dus geen upgrade meer, tenzij het een betrouwbaarheidsprobleem betreft en alle teams hun goedkeuring hiervoor geven.
Als een oude MGU-K vóór 1 september geupgrade wordt, wordt het als een nieuwe MGU-K beschouwd en als het de 4e is, zit er een gridstraf op.
Pietje Bell
Posts: 25.825
* Alles wat na nr 3 aan de pool wordt toegevoegd zit een gridstraf op.
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.220
"Hij moest snel de brandende wagen verlaten en plofte daarna teleurgesteld neer in het Alpengras"
Ik denk niet dat dat de reden was dat Carlos in het gras ging zitten.
Die jongen had echt geen tien seconden langer in die bolide moeten zitten, anders was hij mss wel verbrand.
Het was meer dat hij de dood in ogen heeft gezien en dat hij daarom in het gras ging zitten.
Pietje Bell
Posts: 25.825
Precies! Heb hem nog nooit zo snel uit een wagen zien springen!
Hij was doodsbenauwd en terecht. Hulp kwam veel te laat op gang.
Larry Perkins
Posts: 53.158
En in het Alpengras kun je heerlijk zitten en andere dingen doen...
[ja, spreek uit ervaring)
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.220
Ja Pietje, er was een hulpverlener bij met 'n brandblusser, zette hem weg en liep weer snel terug.
Larry Perkins
Posts: 53.158
Die hulpverlener zat ook liever in het Alpengras...
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.220
Heeft Larry meegedaan in die geweldige Tiroler seksfilmpjes??
Die speelde zich ook af in de alpenweiden.
Larry Perkins
Posts: 53.158
Heb Larry net kort gesproken en hij ontkent alles!
Larry.
Robin
Posts: 2.206
Natuurlijk hebben ze kostbare punten verloren maar ik denk dat ze voor de nr 1 status eindelijk van het probleem af zijn.
Gezien de problemen die LEC had met z’n pedaal denk ik dat SAI nog een hele aardige kans zou hebben gehad om hem te pakken te nemen.
Hoe had Ferrari dat moeten weigeren? Ze stonden op dat moment niet meer zo ver uit elkaar qua punten…
Cavallino
Posts: 3.627
Ik begrijp dat velen hier hun wenkbrauwen fronsen, maar het is uiteindelijk de juiste strategie in aanloop naar de 'freeze' die vanaf September in voegen gaat. Nu het maximaal mogelijke uit de PU halen (met her en der een plof als gevolg) om dan tot het verste en meeste performante punt te komen.
Ferrari is nog steeds in de running voor het WK al staat RB er gewoonweg als totaalpakket beter voor.
Maar zoals Binotto het al tijdens de pre-season zei: doel is om weer competitief te zijn, voor de overwinning te vechten en ons als team operationeel te perfectioneren. Dit in aanloop naar de beste vorm om dan echt voor het WK te gaan.
De euforie verwekt tijdens de eerste GP's van 2022 brachten media en menige fans meteen in een roes.
Maar de doelen van de Scuderia bleven uiteindelijk onverandert. Wordt het toch meer anno 2022 is dit natuurlijk meer dan prima.
Er wordt vaak op Ferrari geschoten, zeker als ze de blow-up mist of met de strategie de mist ingaan. Maar tav van 2020 en vorig jaar zijn er duidelijke stappen gemaakt. Er ligt een plan van uitvoering en tot nu toe helt de balance naar de positieve kant. De updates lijken steeds een stap in de goede richting, beide piloten zijn capabel te winnen (bij de ene gaat dit iets makkelijker dan de andere) en ik ben nog steeds van mening dat Binotto als 'technici' een goede TM is.
Dat er tijd nodig is om de betrouwbaarheid op orde te krijgen is trouwens logisch, het is niet simpelweg een lampje vervangen...
We gaan als tifosi nog lachen van geluk en wenen om gemiste kansen dit jaar, maar wel het geloof dat er mooie jaren in het verschiet liggen.
Als afsluiter en bevestigend tijdens de laatste GP:
Als eender welk team wint wordt er gepplaudisseerd, als Ferrari wint wordt er gezongen.
#fanmodusoff
Larry Perkins
Posts: 53.158
Door de tifosi die ook echt kunnen zingen mag ik hopen @Cavallino...
flyineddy
Posts: 3.768
@Cavallino
Kleine kanttekening bij je eerste alinea. De engine freeze is al vanaf 1 maart van kracht. Al vanaf 1 maart mag Ferrari (en andere motorleveranciers) dus geen extra performance winnen uit de PU d.m.v. updates. Er mogen alleen nog updates worden gedaan met betrekking tot de betrouwbaarheid (onder voorwaarden, al weet ik zo niet wat die zijn).
Alleen het ERS systeem mag nog worden geüpdate tot 1 september.
Wat ze wel mogen is nu hun motoren maximaal laten draaien en als er dan wat stuk gaat een betrouwbaarheidsupdate doen, mits deze wordt goedgekeurd. Maar dat mag na 1 september ook nog steeds.
Verder ben ik het met je eens. Mooie post! :)
Eddy.
mr.Monza
Posts: 9.857
Uit volle borst,
Fratelli d'Italia,
l'Italia s'è desta,
dell'elmo di Scipio
s'è cinta la testa.
Dov'è la Vittoria?
Le porga la chioma,
ché schiava di Roma
Iddio la creò.
Stringiamci a coorte,
siam pronti alla morte,
l'Italia chiamò!
Cavallino
Posts: 3.627
@Eddy: je hebt helemaal gelijk. De warmte speelt me parten denk ik… dank je.
Cavallino
Posts: 3.627
@Larry: meestal zo vals als een drankorgel…but who really cares.
Salut Gilles
Posts: 277
Geen enkel team gaat met die 3 motoren full power het seizoen uitrijden.
devink
Posts: 50
Ik had begrepen tijdens dat weekend dat charles zijn motor wissel had dat het er 2 waren of had ik dat gedroomd....haha