Lotus Renault GP moet chassis van Heidfeld vervangen
- Gepubliceerd op 04 aug 2011 13:59
-
- Door: Rob Veenstra
Nick Heidfeld verschijnt in België met een nieuw chassis aan de start. Zijn werkgever Lotus Renault GP heeft zijn vorige chassis afgeschreven na de vrij heftige brand in Hongarije. De side-pod ontplofte zelfs omdat de druk op de luchtfles voor die de lucht voor de kleppen in de motor levert te hoog opliep.
Technisch directeur James Allison: Het incident was uitermate onwenselijk, want het heeft ertoe geleid dat we een chassis hebben moeten afschrijven. We nemen stappen om de kans op herhaling van brand te verkleinen en om te zorgen dat de luchtfles niet oververhit kan raken. We staan in contact met de FIA om ze een volledig rapport over het incident te geven en uit te leggen wat we doen om herhaling te voorkomen.
Zoals met alle incidenten had dit voorval meerdere oorzaken. Ten eerste gebruikten we voor het eerst andere engine maps, waardoor de uitlaten in de kwalificatie te heet werden. Dat zorgde vermoedelijk voor een scheurtje die in de ronden richting de pitstop groeide en viel ons niet op omdat onze sensoren ergens anders geplaatst zijn. Vervolgens duurde de stop te lang, liepen de temperaturen verder op en druppelde brandstof op de kapotte uitlaat, wat tot een brandje onder het bodywork leidde en dat breidde zich snel uit.
Technisch directeur James Allison: Het incident was uitermate onwenselijk, want het heeft ertoe geleid dat we een chassis hebben moeten afschrijven. We nemen stappen om de kans op herhaling van brand te verkleinen en om te zorgen dat de luchtfles niet oververhit kan raken. We staan in contact met de FIA om ze een volledig rapport over het incident te geven en uit te leggen wat we doen om herhaling te voorkomen.
Zoals met alle incidenten had dit voorval meerdere oorzaken. Ten eerste gebruikten we voor het eerst andere engine maps, waardoor de uitlaten in de kwalificatie te heet werden. Dat zorgde vermoedelijk voor een scheurtje die in de ronden richting de pitstop groeide en viel ons niet op omdat onze sensoren ergens anders geplaatst zijn. Vervolgens duurde de stop te lang, liepen de temperaturen verder op en druppelde brandstof op de kapotte uitlaat, wat tot een brandje onder het bodywork leidde en dat breidde zich snel uit.
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (5)
Login om te reagerendumdumdum
Posts: 2.538
Dus met een andere engine mapping hebben ze op de 12e en 14e plaats gekwalificeerd. De nieuwe uitlaten werken beter, maar zitten er nog niet op. Ik snap renault niet. Als ze weten dat de updates ze naar voren brengen, waarom zetten ze die er niet op dan. En als je met de nieuwe engine mapping niet verder naar voren gaat, dan ga je toch voor zekerheid en zet je de oude engine mapping er weer op.
Bassfighter
Posts: 380
dat mocht niet meer tussen de kwalificatie en de race, dus waren ze genoodzaakt om of een straf te riskeren, of een langere pitstop te houden om de oude mapping weer in de auto te laden of de race uit te rijden met de nieuwe mapping. volgens mij is dit laatste gebeurd en het resultaat hebben we gezien
dumdumdum
Posts: 2.538
ik dacht dat die regel weer vrij was gegeven na Silverstone. Heb de hele discussie over de blown diffusor proberen te volgen, maar ze spraken elkaar allemaal zo vaak tegen dat ik alleen nog maar heb gelezen dat het pas in 2012 verboden zou worden.
Bassfighter
Posts: 380
de regel is teruggezet naar zoals het in Valencia was en vanaf de GP op het stratencircuit in Valencia mochten ze niet meer tussen de kwalificatie en de race de engine mapping veranderen. wat er afgeschaft was de ban op het gebruik van de blown diff. en dat gold inderdaad vanaf de GP van Silverstone
mr.Monza
Posts: 9.861
Nick was quick, uit de auto en over het muurtje welteverstaan ;)