Hoe geld Toyota niet gelukkig maakte
- Gepubliceerd op 16 okt 2022 09:46
-
- Door: Martijn Arnoldus
Voor 2021 hoefde geen enkel team bonnetjes in te leveren bij het overkoepelende autosportorgaan om aan het maximale budget te voldoen. Oneindig serveren van kaviaar en champagne bij GP-weekenden was absoluut geen issue.
In de jaren '00 werden zelfs honderden miljoenen uitgegeven, door bijvoorbeeld Ferrari en McLaren in de strijd om de troon. Het budget steeg tot duizelingwekkende proporties. De FIA probeerde de kosten te reduceren, maar tevergeefs.
Zonder veel geld was je dus bij voorbaat kansloos. Met die gedachte in het achterhoofd besloot Toyota eind jaren '90 de top van de koningsklasse te bestormen en wilde wedijveren met Ferrari en McLaren. Kosten, noch moeite werden bespaard na de aankondiging in 1999 om deel te nemen in de eliteklasse. Het grootste automerk ter wereld bracht de F1-tak onder in Keulen (Duitsland).
Drie jaar later, in 2002, stonden dan voor het eerst twee Toyota's aan de start bij de openingsrace in Australië. Het debuutseizoen liep uit op een fiasco ondanks het grootste kapitaal van het gehele veld. Dat niet alles gelijk op rolletjes liep, was ook te begrijpen. Maar er moest wel snel vooruitgang geboekt worden.
De grote financiële injectie wierp eindelijk zijn vruchten in 2005. Met ervaren coureurs Ralf Schumacher en Jarno Trulli kende de formatie - op de eerste race na - een beresterk begin met twee tweede plaatsen, een derde plaats en aardig wat puntenfinishes. Na de zesde wedstrijd in Spanje stond Toyota zelfs op de tweede plek in het teamklassement. Uiteindelijk werden de Japanners vierde.
Het resultaat in 2005 bood hoop, maar misschien ook wel ijdele hoop. Aan de top komen was geen gemakkelijke opgave en dat bewees de geschiedenis al meerdere keren. Ferrari moest 21 jaar wachten op de rijderstitel. Michael Schumacher en co. verloste de Scuderia in 2000 van deze pijnlijke droogte.
Vol goede moed begon Toyota in 2006, maar de Japanse autofabrikant kon de stijgende lijn niet doortrekken en de jaren daarna was het vaak ook meer slecht dan goed. Het resultaat van 2005 werd niet meer geëvenaard.
In 2009, met drie poles en dertien podia in de pocket, verliet het team uit Keulen de Formule 1 vanwege de kredietcrisis. Met uitgaven in de miljarden was de oogst zonder enige overwinning erg pover.
Ironisch was dat in het laatste jaar van Toyota een debuterend team - dat bijna geen cent te makken had om door te ontwikkelen - het kampioenschap won bij rijders en constructeurs. De renstal van Brawn had de inboedel van Honda overgenomen en liet zien dat een groot budget niet heilig was in een geldverslindende sport voor succes. Vakmanschap en teamwork maakten uiteindelijk het verschil. Cash is not always king!
Trending nieuws
-
Woedende Leclerc verklaart radiobericht: "Liet de radio openstaan"24 nov 2024 18:09
-
Complimenteuze Hamilton ziet Verstappen geen fouten maken24 nov 2024 17:22
-
Lambiase maakt 2021-vergelijking: "Soms was het best intens"24 nov 2024 16:46
1
Reacties (30)
Login om te reagerenOuw-sjagerijn
Posts: 15.549
Honda heeft nog steeds nachtmerries over Brawn, het was tenslotte hun wagen......en Jenson werd er kampioen mee.
Taures
Posts: 1.417
Als ik me niet vergis een aangepaste diffuser achterkant en een Mercedes krachtbron.
Schaik
Posts: 249
Zo had Honda ook ooit een project met Jos Verstappen en Harvey Postlewaithe wat erg voorspoedig liep, totdat Postlewaithe plotseling overleed en Honda de stekker eruit trok!
mr.Monza
Posts: 9.860
$100 miljoen aan vaste activa en $100 miljoen cash richting Brawn, die zelf het symbolische bedrag van $1,- betaalde zal wel wat reuring hebben gegeven in Sakura.
Scheen nog altijd een betere deal geweest te zijn dan de boel laten klappen en een buslading rechtszaken afhandelen.
Larry Perkins
Posts: 53.850
"Ik heb nog nooit een zak geld een goal zien maken."
- Johan Cruijff.
Astfgl
Posts: 829
De vraag blijft wel of ze hetzelfde hadden kunnen bereiken met een Honda-motor achterin. Het vertrek van Honda en de gedwongen overstap naar Mercedes-motoren was een blessing in disguise voor Brawn.
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.549
Als je net als Astfgl de Brawn GP auto als avatar hebt dan heb je natuurlijk 'n streepje voor.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
@Astfgl
Ik geloof niet dat deze blessing niet alleen bij Honda, maar ook bij McLaren rauw op het dak kwam. Ineens stond daar ander een team met Benz-power dat vooraan mee kon doen. En de verhoudingen tussen Stuttgart en Woking waren al zo warm na Spygate. En een paar jaar na het verlies van factory backing verliet hun golden boy Hamilton precies op tijd het zinkende schip voor een avontuur bij Mercedes Works. #Blessed
Rogier hier
Posts: 6.560
@Ouw-sjahwrijn : er was weinig Honda meer aan met die Mercedes achterin gelepeld. De wagen was verder ontwikkeld door Jörg Zander en Loïc Bigois. Weinig Japans / Honda aan dus
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
Van Toyota heb ik me altijd afgevraagd wat ze in vredesnaam in de sport te zoeken hadden. Het is een merk voor grijze muizen en brave burgers. Niets mis mee verder.
Ik heb nog niet zo lang geleden een mooi artikel over het F1- project van Toyota van een gerenommeerd tijdschrift/die vuile Britse kliek die onder één hoedje speelt met Toto !!1! gelezen.
Belangrijkste takeaways:
- Toyota startte het project met een team dat vrijwel geen ervaring had in het Grand Prix racen.
- Toen ervaring werd aangetrokken in de vorm van Gasconye, werd er onvoldoende naar hem geluisterd.
- Toyota had een logge, bureaucratische organisatie, waardoor besluitvorming lang duurde en snel inspelen op veranderingen niet mogelijk was.
- De keuze voor Keulen als uitvalsbasis was bevreemdend, aangezien het leeuwendeel van de renstallen in het VK zijn gevestigd. Dat vormde een drempel voor kundig personeel om in dan wel over te stappen.
Overigens grappig dat bureaucratie Toyota de nek om heeft gedraaid, terwijl zij juist één van meest effeciënte werkwijzen voor bureaucratiën hebben ontwikkeld die wereldwijd wordt gekopieerd (het zgn. Lean werken).
mr.Monza
Posts: 9.860
Daar ging het dan wellicht mis, alleen waar voor betaald wordt is relevant, de rest is bijzaak.
Betaalden de klanten voor snelheid of exposure?
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
@mr.Monza:
Een beetje van beiden, vermoed ik. Onderstaand extract over 2005/2006 vind ik in ieder geval tekenend:
"The new season started in promising fashion, Trulli putting the TF105 second on the grid in Melbourne (under the new and short-lived amalgamated qualifying system) and racing strongly behind Giancarlo's Fisichella's Renault before a blistered tyre dropped Trulli to ninth. Gascoyne was summoned to Japan to be told that qualifying second and finishing outside the points was unacceptable, only for Trulli to qualify and finish second in Malaysia, and repeat the feat after starting third in Bahrain. The corporate knives were sheathed.
Although there were three more podiums in Spain (Trulli), Hungary and China (Schumacher), the performance ebbed as other teams improved. Schumacher took a jubilant pole position at Toyota's home grand prix in Japan but could only finish eighth, while pole for Trulli at Indianapolis was rendered pointless as a result of the infamous tyre debacle that led to only the Bridgestone runners starting the race. Toyota's shift from Michelin to Bridgestone was another move Gascoyne found frustrating.
"That was not my decision," he says. "This was corporate Japan making a deal based on first fit [of road tyres to cars] and nothing to do with what was right for the Formula 1 programme. Had it not been for what happened in Indianapolis, I believe Jarno could have won that race and we'd have beaten Ferrari into third place in the constructors' championship."
As it was, Toyota finished fourth, 12 points behind the Scuderia, and suddenly it looked as though the long-awaited surge in performance was gaining real momentum. Then came 2006, and a tough start with midfield qualifying performances in the first two races resulting in only a single world championship point.
The difference between the Bridgestone and Michelin tyres wasn't just a factor of grip. They were rounder in profile and had stiffer sidewalls, which had implications for both aerodynamics and chassis dynamics - awful timing for a team that had spent months working on a 'zero keel' front end. It meant having to rethink the front end completely, which would have a cascade of effects further down the car."
Uit: How Toyota's grand plans for F1 domination fell flat, Autosport, December 19, 2020
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
Dit soort verhalen zijn de reden waarom ik zo van deze sport houd. **** de verering van en geneuzel over die verwende coureurs, dit is oorlog!
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
Hoe zou het eigenlijk komen dat McLaren helemaal geen moeite had met de overstap naar Bridgestone in 2007? Nigel, weet jij het misschien?
HarryLam
Posts: 4.268
Omdat Bridgestone direct al een betere/snellere band was.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
@HarryLam
Dat zal het zijn.
mr.Monza
Posts: 9.860
@THW,
Parole sante.
De strijd naast de baan kan mij ook zeer bekoren, ondanks dat Wolff en Horner, maar zeker Wolff wat meer tools in hun tool box hebben dan Binotto in de machtsstrijd buiten het asfalt.
nr 76
Posts: 6.052
THW, dit is je kans, hier kun je leuk je hoofdletter dingetje weer doen over Toto!
M@ximumOverdrive
Posts: 7.074
@Mr Monza
Ferrari heeft die tools ook maar wellicht bedrijven die minder politiek , men heeft het allerzwaarste stuk gereedschap en dat is namelijk dat vetorecht en gelukkig heeft men dat nog niet hoeven gebruiken .
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
@mr.Monza
Ik mag Binotto erg graag, want hij is eerlijk en realistisch. Het politieke handwerk mag hij alleen wel wat beter beheersen. Ferrari is in veel opzichten nog een jong team, zo lijkt het.
mr.Monza
Posts: 9.860
@Maxoverdrive,
Ferrari gebruikt haar veto niet voor eigen gewin, maar in samenspraak met de andere teams als tegenwicht voor beslissingen van de FIA, tenzij die er het labeltje ' veiligheid' aan hangen natuurlijk.
Laatste keer dat ze het gebruikten was in 2015, in samensprak met de andere constructeurs, toen Ferrari haar vetorecht inzette om het FIA voorstel te blokkeren dat een maximale prijs voor klantenmotoren wilde invoeren.
@THW,
Binotto is een uitstekende teambaas, maar mag, zoals je terecht zegt, wel wat meer 'take no prisoners' mentaliteit ontwikkelen.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
@mr.Monza
Ik heb het idee dat er meer te halen viel uit die engine freeze. Red Bull speelde power play (de weg naar Renault lag immers gewoon open voor Red Bull) en Ferrari is er niets beter van geworden. Mercedes overigens ook niet.
En voor wat betreft die schikking: Ferrari had gewoon samen met de FIA een standpunt moeten opstellen dat er geen overtreding kon worden geconstateerd, maar wel een verschil in interpretatie over de Technical Regulations bestond die nu is opgehelderd. Dan was de kous af geweest. En dan had Mekies nu vrijuit kunnen blaten over transparantie zonder een grote hypocriet te lijken.
mr.Monza
Posts: 9.860
@THW,
Eens, ik ben sowieso voorstander van een spreekverbod voor Mekies, geen idee wat die kerel aan de muur doet, assistant team principal en race director, het zal wel.
Evert van der Pick
Posts: 6.123
"Cash is not always King."
Nu heeft Brawn natuurlijk het team voor een symbolische Dollar kunnen overnemen, maar daarvoor had Honda gigantische bedragen geïnvesteerd in de 2009 bolide.
Het geld zat er dus al in voordat Brawn ermee aan de haal mocht gaan.
Cash is dus nog steeds King.
Larry Perkins
Posts: 53.850
Elvis was de King!
(of is het nog steeds...)
Remco_F1
Posts: 2.431
"Cash is not always king!"
Dat zeg ik ook altijd tegen mijn vrouw.
josdaboss
Posts: 1.073
Ben nog op uitnodiging van Netapp daar nog in die fabriek geweest. Mooie fabriek. Bij de windtunnel zat in in donker klein kamertje een student van de TU Eindhoven. Was bezig met een eindscriptie en mocht daar met schaalmodellen testen uitvoeren. Mooie rondleiding. Ik denk dat ze de stekker daar net te vroeg hebben uitgetrokken
Maurits
Posts: 225
Honda heeft volgens mij ook de lelijkste f1 auto ooit gemaakt in 2007 Het Earthdream project..een soort rijdende wereldbol!!
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Je weet dat het gewoon stickers waren he?
Runningupthathill
Posts: 18.170
"het kampioenschap won bij rijders en constructeurs. De renstal van Brawn had de inboedel van Honda overgenomen en liet zien dat een groot budget niet heilig was in een geldverslindende sport voor succes"
Grappig dat je zowat de duurste auto in de geschiedenis van de sport gebruikt als voorbeeld van goedkoop winnen. De Honda/Brawn die uiteindelijk op de grid stond, was de beste van 3 totaal ontwikkelde chassis'. Ze lieten zelfs het team van Super Aguri voor een stuk verder bestaan om mee te ontwikkelen naar een ander concept.