'Mercedes gaat nieuwe W14 radicaal veranderen'
- Gepubliceerd op 27 okt 2022 13:59
-
- Door: Rob Veenstra
Het basisconcept van de Formule 1-auto van Mercedes zal voor 2023 een fundamentele verandering ondergaan, zo heeft teambaas Toto Wolff toegegeven. Voor het eerste jaar van de ingrijpende nieuwe aerodynamische regels met grondeffect, kwamen de voormalig kampioenen naar voren met een zichtbaar drastische 'no sidepod' filosofie.
Die bleef echter duidelijk achter Red Bull en Ferrari gedurende het hele seizoen, en ondanks een laatste upgradepakket dat in Austin werd onthuld, was het prestatietekort nog steeds aanwezig. Lewis Hamilton gaf aan waar het aan schort: "Met DRS zijn de Red Bulls 35 km/u sneller dan wij. Zelfs zonder DRS denk ik dat ze nog steeds zo'n 8 km/u sneller zijn dan ons. We verliezen veel tijd op het rechte stuk, waarschijnlijk vier tienden per ronde. Dus we hebben wat verbeteringen te maken voor de auto van volgend jaar."
Teambaas Toto Wolff zegt dat die verbeteringen aanzienlijk zullen zijn, ook al is het nog niet duidelijk of het 'no sidepods'-concept zal worden geschrapt. Wolff licht toe: "Het DNA van de auto gaat volgend jaar veranderen, dat is duidelijk. Het betekent niet per se dat ons chassis er heel anders uit gaat zien. Maar zeker wat deel uitmaakt van het DNA van de auto, de architectuur van de auto, zal voor volgend jaar veranderen."
Windtunnel
Voortdurende ontwikkeling volgend jaar kan ook van cruciaal belang zijn voor het herstel van Mercedes, waarbij Wolff uitlegt hoe de regels zijn ontworpen om dominantie door één team te voorkomen. "De hele eerste helft van 2022 hadden we 7 procent minder windtunneltijd dan de 18 maanden daarvoor van Red Bull, en veel minder dan Ferrari. Nu draait het de andere kant op", zei hij.
"Vergeleken met Red Bull zullen we 14 procent meer hebben als we als derde eindigen, dus dat is in de loop van de tijd precies waar de reglementen voor zijn ontworpen - om ons het potentieel te geven om het voordeel eruit te halen, om het terug te krijgen."
Ook van cruciaal belang kan de FIA-sanctie van Red Bull zijn voor de overschrijding van het budgetplafond voor 2021, waarbij veel insiders een hoge boete voorspellen, maar ook een vermindering van 25 procent op het gebruik van de windtunnel.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
4
Reacties (31)
Login om te reagerenFelipeMassa#19
Posts: 7.928
Ik voel een minor breach aankomen
snailer
Posts: 25.285
Denk het niet. Mercedes is in overleg geweest met de Fia over de vleugel. Mercedes speelt het wederom slim en correct.
hupholland
Posts: 8.474
ik ook. Met 1,8 miljoen extra kun je al jarenlang dominantie kopen, dus ze zouden wel gek zijn als ze het niet op zn minst overwegen.
Astfgl
Posts: 822
Nee joh, de FIA verandert volgend jaar de regels gewoon weer na het inleveren van de cijfers, zodat Mercedes weer aan de goede kant van de streep uit de beoordeling komt.
Woodface
Posts: 2.082
Lekkere calimero reacties hier
SennaS
Posts: 7.976
door de jaren heen was de fia niet echt op hand van Mercedes door afschaffen van party modus en DAS
Polleke2
Posts: 1.483
Ja de domste reactie is wederom van SennaS
patrob
Posts: 1.305
Dus volgend seizoen zal RB met een doorontwikkeld succesvol concept gaan rijden en Mercedes met een nieuw ontwikkeld concept waar weer eerst allerlei kinderziektes uitgehaald moeten worden.
Gaat dus weer tussen RB en Ferrari volgend seizoen.
inflatable
Posts: 3.619
Dat denk ik dus ook.. Plus succes om alles wederom binnen budget te houden.. Red Bull kan alles stoppen in het doorontwikkelen van het huidige concept..
Michael Schumacher
Posts: 1.192
Weer? Ging het dit jaar tussen Ferrari en RedBull dan? Uitgezonderd de eerste 7/8 races ;).
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Mercedes had dit seizoen correlatie problemen en die zijn maar een paar GP´s opgelost. Dat databeheer is een enorm belangrijke factor in de ontwikkeling van de wagen. Het is zeker zo dat RB een mooie voorsprong heeft maar daarom zou ik de kracht van Mercedes niet te snel onderschatten. Nu pas weten ze wat de problemen waren en hoe ze welke richting moeten ontwikkelen. Dat is nog ruim op tijd om de nieuwe wagen klaar te hebben die ook snel kan evolueren. Zie draadje hieronder waarom ik eerder Mercedes dan Ferrari als dreiging zie,in 2023.
patrob
Posts: 1.305
Ik verwacht eigenlijk meer van Ferrari volgend jaar. Die auto is al snel, ze moeten alleen zorgen dat ze het bandenprobleem onder controle krijgen. Als ze dat lukt, zijn ze ook in de race de snellere auto.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Hoewel onpartijdig hoop ik het samen met jou en voor hen @patrob
Enkel zullen ze naast bandenmanagement nog heel wat meer moeten op orde stellen voor hun nieuwe bolide. Hun porpoising is nog steeds niet (volledig) onder controle en met die verplichte verhoogde vloer gaan ze veel DF verliezen tenzij ze die ook die opnieuw ontwerpen.
Daarnaast wordt een achterophanging zoals RB heeft (eentje die de diffuser kan "stallen") een absolute must willen ze de topsnelheid en rondetijden matchen.
Ferrari heeft zonder twijfel een juweeltje van een motor afgeleverd, enkel komt die door de aero niet tot zijn volledige recht. Als ze dat allemaal voor elkaar krijgen maken ze zeker een kans voor de titel maar alles bij elkaar is dat best een monsteropgave. Voor F1 is het altijd belangrijk dat Ferrari voorin meedoet.
DBGates
Posts: 3.864
Ik vind dat de Mercedessen toch wel dicht bij komen (en dan heb ik het niet over mislukte pitstops)
Ze hebben een draak van een auto gebouwd en weten waarschijnlijk waar de breekpunten liggen.
Ik vlak ze niet uit volgend jaar
Fernando-Alonso
Posts: 3.470
Ferrari wint alleen de titel als ze het strategisch niet meer laten liggen en de coureurs minder uitvallen.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Het zou top zijn als ze die zero sidepods behouden. Het zit in hun DNA om anders te doen en dat is net fijn aan F1 en verschillende constructeurs. De grootste verschillen in performantie zitten in de vloer die moet werken op hogere afstand van de grond en de achterophanging die de diffuser kan doen ´stallen´ op de rechte stukken. Quasi zeker dat ze hierdoor ook hun voorophanging moeten veranderen. Ook de versnellingsbak casing en het chassis. De rake zal ook alle aero elementen in een andere richting duwen. Dus zelfs met zero sidepods gaat dit een totaal ander beest worden.
Het verschil in windtunneltijd zal hier wel helpen. De 2 data die daarvoor van belang zijn is op 1/01 en 1/07. Vanaf 01/07 hadden ze daar al meer ontwikkelingstijd en op 1/01 zal dat ook zo zijn, enkel misschien iets minder hoewel het verschil met Ferrari nog steeds groot is met 3 races te gaan.
Geloof ook dat RB meer weerstand zal hebben van Mercedes als van Ferrari in 2023. De Ferrari heeft nog steeds last van lichte porpoising wat doet vermoeden dat zij nog niet de volledige oplossing hebben gevonden. Maar weerom ´time will tell'
Remco_F1
Posts: 2.256
Ik had ergens gelezen dat ze een soort gelijk concept willen gebruiken als die van RBR, die zero sidepods komen daarmee te vervallen.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Dat kan natuurlijk - volg zelf nogal wat technische jongens op in dat milieu maar nog geen (betrouwbare) informatie gelezen dat ze dit werkelijk gaan doen. Als ze het zelf niet aangeven op hun officiële kanalen blijft het mogelijk een groot vraagteken tot de W14 er definitief staat.
snailer
Posts: 25.285
Mercedes zal daar niets over zeggen. Het enige dat ze nu zeggen is dat ze een concept hebben gekozen. DT betekent dat ze al flink werken aan de wagen van volgend jaar.
Ik laat me zoals altijd verrassen. Als ik dan toch moet gokken, dan gok ik er op dat het volgend jaar gaat tussen Mercedes en Red Bull. Kort daar achter Ferrari
Die gok maak ik omdat ik denk dat bij Red Bull en Mercedes de beste techneuten/designers werken. Is dus alleen gebaseerd op 1 gedachte.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Machtsverhoudingen 2023 - gokken we misschien beter in het voorseizoen wanneer de nieuwe bolides on track zijn, hoewel ik daar ook niet (meer) in meega ;-) Zo wie zo is het nu al heel vroeg om daar over te beginnen maar goed de WK's zijn toch al verdeeld.
Mijn vermoeden is gewoon dat Mercedes na lang zoeken niet alleen de oorsprong van hun problemen hebben gevonden maar nu ook weten hoe ze die moeten verhelpen EN hun correlatie nu eindelijk op punt hebben.
Bij Ferrari is er nog veel (meer) onduidelijkheid en die hadden die kennis van de achter ophanging eerder nog niet en hebben (hoewel weinig) nog steeds last van die bruinvissen en het bandenmanagement als achillespees.
Wat er achter de schermen gebeurt en hoever iedereen staat met de volgende evolutie van zijn wagen daar hebben we het raden naar. Van RB mag je zeker zijn dat die al heel ver staan daar ze hun nieuwe chassis een paar races geleden al gingen uitbrengen.
Misschien is Ferrari ook al een hele tijd bezig aan hun volgende ontwerp en hebben ze daar meer budget naar overgeheveld - wie zal het zeggen.
Uiteindelijk zien we het pas in Q3 van R1 maar dat maakt vooraf wat gissen niet minder leuk natuurlijk :)
snailer
Posts: 25.285
Wolff heeft bij Sky gezegd dat de foute keuze die ze maakten dat ze de vloer heel laag bij de grond hadden gedesigned.
Dat ze dit niet meer in het huidige seizoen konden veranderen is duidelijk. Dat zaou betekenen dat de hele achterkant zou moeten mee veranderen, inclusief diffuser en de tunnels.
Ferrari is vooral slachtoffer geworden van de nieuwe regels geintroduceerd in Spa. Waarschijnlijk had Ferrari een mee bewegende vloer en ook scheef afslijtende skids. Dat is ook een beetje speculatie, maar Binotto heeft begin dit jaar wel degelijk gezegd dat ze wat dingen rond de vloer hadden gevonen die performance verbeterend werkte.
Mercedes is op Ferrari ingelopen doordat Ferrari terugviel. Hoe jammer ook. En Wolff heeft goed werk gedaan bij de fia. Wolff is echt enorm goed in dat spel naast de baan. Daar halen ze echt extra punten mee.
Wel erg dat we nu al gaan speculeren over volgend jaar terwijl er nog 3 races moeten.
Off topic. Is er al iets bekend over die straf van Alonso?
flyineddy
Posts: 3.768
@Snailer
"Off topic. Is er al iets bekend over die straf van Alonso?"
Nee, Alpine en Haas moeten zich pas vanavond om 18:00 uur Mexico City tijd melden in een videoconferentie met de stewards.
Dat is dus vannacht om 01:00 uur NL tijd.
Eddy.
Mr_Flexible
Posts: 5.988
Dat wordt dus ook weer een onderhandeling 🤧
Te erg voor woorden....
Voor mij hoefden ze Fernando niet binnen te halen maar het is wel de norm. Ik had net als bijna iedereen de spiegel op het moment er zien afvliegen. Waarom ze wachten op een protest om dan alsnog een buitenproportionele straf uit te delen is onbegrijpelijk. Als het werkelijk zo gevaarlijk is, gaat de FIA dan niet zelf (weerom) in de fout.....
Chauvinist
Posts: 682
En toch moeten we ook de Honda motor niet onderschatten. Wellicht niet genoeg vermoeden voor 1 volle ronden maar kan wel gemiddeld 65 rondjes flinke toeren draaien lijkt het
schwantz34
Posts: 38.451
En Mercedes gaat de auto Wadicaal R14 noemen?
Deoranjecamping
Posts: 3.833
Toto gaat hele dure schnitzels inkopen volgend jaar .
Larry Perkins
Posts: 53.170
"Mercedes gaat nieuwe W14 radicaal veranderen."
Kan me niet voorstellen dat Mercedes zo dom zal zijn als in de kop staat, want dan zouden ze eerst de W14 bouwen en die vervolgens radicaal veranderen...
Dan blijven ze never nooit onder de budgetcap!
mario
Posts: 12.510
Oh well.... Minor breach.... who gives a sh*t?
SennaS
Posts: 7.976
binnen de budgetcap blijven is geen must is gebleken.;-)
NyckVrieskast
Posts: 599
Mercedes heeft voor 2023 2 miljoen dollar meer budget. Toto weet al welke straf rb krijgt voor het overschrijden van de budgetcap. Het valt erg mee dus hebben ze 2 miljoen dollar extra budget.
Raikanikook
Posts: 2.806
Als ze 3 de eindigen.
Oei Mercedes van 1 naar 3