Wolff voorzichtig optimistisch voor Mexicaanse Grand Prix
- Gepubliceerd op 28 okt 2022 13:21
-
- Door: Bob Plaizier
Het team van Mercedes presteerde afgelopen weekend in Austin beter dan verwacht. Lewis Hamilton had een goede kans op de zege en kwam uiteindelijk als tweede over de streep. Voor dit weekend in Mexico heeft men tevens goede verwachtingen en Toto Wolff durft langzamerhand te dromen van een klein succesje.
Mercedes is over het algemeen bezig met een tegenvallend seizoen. De Duitse renstal heeft dit seizoen nog geen race gewonnen en moet veel performance toegeven op Ferrari en Red Bull Racing. Afgelopen weekend in Austin kon men zich veel beter meten met de concurrentie en dat geeft vertrouwen voor het aankomende weekend.
Momentum
Mercedes-teambaas Toto Wolff kijkt dan ook met een goed gevoel vooruit. De Oostenrijker neemt de ervaringen uit Austin mee en in een persbericht van zijn team gaat de spreekwoordelijke zon langzamerhand weer schijnen: "We moeten dit momentum proberen vast te houden. We gaan met een voorzichtig optimistisch gevoel naar Mexico maar onze W13 kan onvoorspelbaar zijn van circuit naar circuit. We moeten dus maar even afwachten."
Fans
Wolff kijkt persoonlijk in ieder geval uit naar de Grand Prix van Mexico. Het circuit in de Mexicaanse hoofdstad is zeer populair en vooral het altijd volle Foro Sol zorgt voor een unieke sfeer. Wolff kijkt dan ook reikhalzend uit naar de race: "Het is altijd goed om weer terug te gaan naar Mexico. De fans zijn geweldig en de sfeer is elke keer weer spectaculair. Ze weten hoe ze een showtje moeten neerzetten en we kijken er elke keer weer naar uit om naar Mexico-Stad te gaan."
Trending nieuws
-
Marko kritisch op Formule 1: "Het zit op een grens"22 dec 2024 08:37
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
15
Reacties (16)
Login om te reagerensnailer
Posts: 26.124
Ik heb ingezet op Russell.
Ik verlies er 100 of ik win er ca 2000.
Ik vond dat wel een redelijke risk reward verhouding. Misschien wel mijn poker geest te veel gebruikt.
Patrick_St
Posts: 5.524
Wil je die 100 euro voortaan naar mij overmaken? Dan gaat het in ieder geval naar een goed doel, nu gooi je het gewoon weg...
FelipeMassa#19
Posts: 7.976
Russell? Om wat te doen.
snailer
Posts: 26.124
Russel wint de race.
Althans. Daar heb ik op ingezet, Felipe. Niet dat ik denk dat hij wint, maar ik had 100 eruo over en ik vond het een betere investering dan aan Patrick_St geven.
FelipeMassa#19
Posts: 7.976
Gedurfde zet.
snailer
Posts: 26.124
Ik heb altijd in de woorden van Wolff geloofd.
Daarbij betaalt inzetten op Hamilton maar de helft uit.
Maximo
Posts: 9.132
Ik ben erg benieuwd of de high-downforce met meer "drag" auto's van ferrari en Mercedes op dit circuit in het voordeel zijn t.o.v. RB.
Ik vraag mij of of RB nou echt zo veel minder drag heeft, of dat ze doordat ze met relatief veel rake rijden voornemelijk extra topsnelheid halen door hun zachte vering waardoor de achterkant op het rechte eind heel effectief omlaag komt terwijl ze door hun rake in de bochtige sectoren daar juist meer downforce mee winnen dan Merc en Ferrari.
Het kan ook zo zijn dat Ferrari en Merc qua topsnelheid iets minder achter RB liggen met deze ijle lucht, maar omdat zij meer downforce uit het groud effect halen juist daarbij weer minder voordeel hebben dan RB met hun rake set-up.
Leuk weer zo'n ander circuit dan tot nu toe.
snailer
Posts: 26.124
Ze hebben minder drag. Hoewel er een evenredigheid in downforce en drag zit geldt dit met de huidige wagens veel minder. Downforce via de tunnels veroorzaakt amper drag. Red Bull gebruikt naast die tunnels ook rake. Hoewel dat een vleugelwerking heeft veroorzaakt het toch minder drag. Zeker ook door de achter ophanging. De Red Bull zakt op hoge snelheid en dat neemt een deel van de rake weg. Ook e vleugel kantelt mee doordat in wezen de auto scharniert ten opzichte van de voorwielen. De achter en voorvleugel komen een klein stukje minder stijl te liggen. Dit trukkje is al redelijk oud en Mercedes gebruikte het vorig seizoen ook sinds Silverstone.
Het concept van low drag is minder. Tenzij een team besluit om extreem te gaan met de vleugel. Hoe dan ook is de verwachting dat de 'Monaco' vleugels van stal worden gehaald.
Laatste race leek Mercedes goede mechanische grip te hebben. En dat is nodig in Mexico.
Andere kant is er de compacte turbo bij de Honda motoren. Dat is dan weer een voordeel voor Red Bull blijkbaar.
Ik ga het wel zien. In Mexico is het vaak niet het dominante team dat sterk is. Hopelijk wordt het een spannende race. Echter viel dat de laatste tijd erg tegen. Volgens mij was 2019 wel de leukste van allemaal. Daar gebeurde erg veel. Uiteindelijk won Hamilton die op sterke strategie. (Of zwakke van Ferrari)
Maximo
Posts: 9.132
Ja leuk al die verschillende concepten van de wagens, voorafgaand aan 2022 waren veel een beetje bang dat het allemaal eenheidworsten zouden zijn, maar het tegendeel is het geval geweest, al denk ik dat voor 2023 en daarna steeds meer wagens RB of Ferrari zullen volgen qua ontwerp.
En qua spanning op zondag heb ik mijn hoop weer op Latifi en Stroll gevestigd, zonder hen zouden we dit seizoen een hoop meer saaie races hebben gehad, maar uiteindelijk leveren zij toch bijna iedere keer weer waar je op hoopt. ;-)
Nino Farina
Posts: 2.538
Ik.geloof dat ik jullie begrijp. De auto is wat gladder bij hoge snelheden. Dat voordeel is in ijle lucht minder. Kan je dan ook concluderen dat wanneer RB nog relatief steeds sneller is in Mexico op de rechte stukken dat het ook aan de PU ligt? Of is dat te simpel?
snailer
Posts: 26.124
Volgens pietje is de Honda motor iets van 10 HP sterker dan die van Ferrari en Mercedes. Ik kijk veel in gps data om te kijken of ik herken wat de heren analisten zeggen. Ik zie soms toch net andere dingen eigenlijk.
Qua topsnelheid is de Red Bull mega met drs open. Dat is in wezen de speed trap snelheid.
Zonder drs zit er amper verschil tussen Ferrari en Red Bull. Heel vaak haalt Ferrari net een klein tandje meer snelheid. 1 of 2 kmh meer. Mercedes is een km of 8 langzamer. In usa dacht ik zelfs iets meer.
Waar de Red Bull veel tijd wint is voor het remmen. De meesten gaan harvesten. Red Bull gaat vol door tot het rem punt. Ook uit de bocht rijden rechte stukken op is de versnelling groter.
Het ers systeem van Honda lijkt erg goed te zijn. Op Hongarije konden ze 2 rondes vol pushen voor er geharvest moest worden. Dat zegt veel. Twee volle rondes.
Ik heb de race niet nodig om het te concluderen. De motor van honda is beter, maar ik denk vooral het ers deel.
Pietje Bell
Posts: 26.480
@Snailer,
hoho, Pietje zei dat niet, maar @Wazari. ;-) Daar kwamen natuurlijk weer een aantal vragen over.
atanatizante wrote: ↑
26 Oct 2022, 09:44
Hi there!
A have some questions for you had you are willing to answer ...
1. Which are the methods to determine that Honda PU has more power than other PUs? and how reliable are those methods knowing that other teams said they don't know precisely about the actual numbers and they are just "guestimate"?
2. X
3. Just a "guestimate" thought: since last year Honda`s MGU-H was the most efficient one for it has the greatest percentage of transforming (indirectly) fuel into electric energy when needed in Q3 and in the race both for overtaking and defending. Hence the ERS clipping on the straights is retarded compared to the others ...
Antwoorden van @Wazari:
1. The F1 community is small and we talk. I know a PU engineer at Mercedes and one at Ferrari and while our conversations are guarded, things like peak power is not a secret. Of course they maybe fudging at numbers but I don't think so. So we know each other's output, there's nothing any of us can do anything about it. It is what it is.
3. Deployment strategy, mapping, batteries and the H unit all play a factor.
Hij heeft al veel vaker gezegd dat iedereen zo gebrand is op het aantal HP's, maar dat andere zaken nog veel belangrijker zijn.
Maximo
Posts: 9.132
THX Pietje, interessant weer
snailer
Posts: 26.124
Dank je Pietje. Wel leuk om te lezen dat ik dit goed heb gezien op de gps data.
Larry Perkins
Posts: 53.850
Wolff: "De sfeer is elke keer weer spectaculair, vooral in 2021 meteen na de race. Dat was puur genieten..."
JeroenF1
Posts: 664
De afstand was in Austin nog net zo groot als daarvoor, maar werd gemaskeerd door grid penalties, Sainz uit de race en een mislukte pitstop van Verstappen. Ik vraag me af over welk momentum hij het hier heeft.