<< Naar nieuwsoverzicht

Formule 1 denkt aan actieve aerodynamica voor 2026

  • Gepubliceerd op 02 dec 2022 11:36
  • 14
  • Door: Bob Plaizier

Sinds dit seizoen gelden er nieuwe technische reglementen in de Formule 1, dat betekent echter niet dat men niet naar de toekomst kijkt. In 2026 gaan er weer veel nieuwe technische regels gelden en Ross Brawn geeft aan dat er dan zomaar bijzondere trucjes kunnen worden geïntroduceerd.

De nieuwe technische maatregelen van dit seizoen hebben voor de nodige veranderingen gezorgd. Het team van Mercedes viel ver terug en de teams van Red Bull Racing en Ferrari zetten juist een stap. In 2026 gaan er nieuwe motorreglementen gelden in de koningsklasse van de autosport, men is op de achtergrond tevens bezig met nieuwe technische regels voor dat jaar.

Vraagstukken

Afzwaaiend Managing Director van de Formule 1 Ross Brawn geeft aan dat er wordt gekeken naar een zeer bijzonder technisch trucje. De Brit doet zijn uitspraken in gesprek met Autosport: "Een van de grote vraagstukken voor de wagens van 2026 is of we wel of geen actieve aerodynamica gaan gebruiken. Het is echt een zeer aantrekkelijke stap, zeker op het gebied van de efficiëntie."

DRS

Of men vanaf 2026 echt gaat werken met actieve aerodynamica is nog maar zeer de vraag. Brawn benadrukt dit ook en de Britse autosport-legende geeft tevens aan dat er nog de nodige vraagstukken zijn: "We moeten nog steeds bekijken hoe we het kunnen uitvoeren. We moeten ook kijken of het op een veilige en voorspelbare manier kan worden geïntroduceerd. Met de DRS hebben we in principe al een soort actieve aerodynamica. Maar het is de vraag of we iets kunnen invoeren dat nog veel significanter is." 

F1 Nieuws Ross Brawn

Reacties (14)

Login om te reageren
  • Snelrondje

    Posts: 8.538

    Geweldig concept. De teams en coureurs worden poppetjes die door de racedirectie meer of minder performance wordt gegeven. Stop dan maar met de F1 en begin een circus om het volk te amuseren.

    • + 8
    • 2 dec 2022 - 11:41
    • PallMall

      Posts: 5.875

      Ik ben ook niet zo van de kunstmatige hulpmiddelen maar als het dan toch moet is het nieuwe idee wellicht beter dan de huidige DRS.
      Het idee is om als er twee coureurs dicht op elkaar zitten de eerste coureur iets minder en de tweede coureur juist net iets meer downforce krijgt. Op deze manier zouden betere inhaalacties in bochten kunnen ontstaan terwijl nu met de DRS het doorgaans een kwestie is van simpel
      aan het einde van het rechte stuk er voorbij.

      • + 0
      • 2 dec 2022 - 11:55
    • NoBullshit

      Posts: 4.644

      waar je lees je dat racedirectie je meer of minder performance geeft? Nergens, volgens mij doe je verkeerde aanname. We hebben het hier niet over 'fan-boost' ofzo.

      • + 1
      • 2 dec 2022 - 13:35
    • Snelrondje

      Posts: 8.538

      @Nobullshit, dat staat er inderdaad niet. Maar je bent wel weer een stap dichter bij een dergelijke maatregel. En alleen dat al is voldoende voor wat argwaan.

      • + 1
      • 2 dec 2022 - 13:58
  • Trexx__

    Posts: 183

    misschien gewoon terug naar kleinere en lichtere autos.. met die bestelbussen waar ze nu mij rijden maakt het lastig denk ik

    • + 3
    • 2 dec 2022 - 11:52
    • ringo

      Posts: 3.633

      idd... auto's 200km zwaarder laten worden misschien 200kg lichter beter performance :)

      • + 0
      • 2 dec 2022 - 12:42
  • Pietje Bell

    Posts: 25.805

    However, there is also an idea being evaluated for it to be implemented [/i]as a means of holding back the race leader so he faces a tougher challenge from behind.[/i]

    F1’s outgoing managing director of mo tor sp ort Ross Brawn has revealed that some thought is being given [u]to potentially using it as a way of reducing the downforce of race leaders to ensure they cannot break clear easily.[/b] 🤦‍♀️ 🤦 🤦‍♀️ 🤦 🤦‍♀️ 🤦

    • + 2
    • 2 dec 2022 - 12:02
    • Pietje Bell

      Posts: 25.805

      Waar blijft de edit mogelijkheid?!

      Dit terwijl de head of aerodynamics Jason Sommerville over de huidige wagens zegt: ‘Fantastic race, really pleased to see the cars racing so well,’ and this sort of stuff. So, they’re passionate about making sure we have raceable cars now. They’ve seen the light.”

      However, there is also an idea being evaluated for it to be implemented
      as a means of holding back the race leader so he faces a tougher challenge from behind.

      F1’s outgoing managing director of mo tor sp ort Ross Brawn has revealed that some thought is being given to potentially using it as a way of reducing the downforce of race leaders to ensure they cannot break clear easily. 🤦‍♀️ 🤦 🤦‍♀️ 🤦 🤦‍♀️ 🤦

      Kennelijk kan ik dit niet nogmaals, maar dan correct plaatsen.

      • + 1
      • 2 dec 2022 - 12:10
    • Sun-Tzu

      Posts: 3.447

      Het doet mij denken aan de gemiddelde racegame waarin ook ingesteld kan worden dat de nr.1 performance verliest en je maar met moeite een voorsprong kan pakken. Zelf in games zoals Mario Kart zie je dit verschijnsel doordat je een steeds sterker wapen krijgt om in te zetten naarmate je verder achterop bent geraakt.

      Wat mij betreft prima en leuk in een Mario Kart game, maar voor in de F1 weet ik het nog net niet (al is banaantjes gooien best leuk ;-).

      Op de serieuzere tour, het probleem met inhalen is m.i. ontstaan doordat het veld allereerst steeds competitiever is geworden de afgelopen decennia. Ook speelt de enorme stijging in betrouwbaarheid een rol en (in mindere mate) het afschaffen van het bijtanken in de race. Ook zijn de bolides wel echt belachelijk lang, groot en zwaar geworden. Tot slot speelt de ontwikkeling van de remmen natuurlijk ook een grote rol. Hoe korter de remweg, hoe moeilijker een uitremactie wordt.

      Zelf zie ik het liefste bolides zoals die uit +/- 2006 qua omvang en gewicht. Deze waren vrij nerveus waardoor een fout ook simpelweg sneller werd gemaakt. Of dit echter haalbaar is met de techniek qua aandrijving van dit moment is dan wel de vraag.

      • + 1
      • 2 dec 2022 - 14:02
  • ringo

    Posts: 3.633

    is leuker als je uit 70 ronden misschien 25x mag gebruiken... of 50x 25 is veel interersanter..meer vrijheid te gebruiken maar als het opgebruikt is prima :) kan je het niet meer gebruiken.. is dan belangrijk hoe je alles indeeld. beperkingen is goed voor de sport.. :)

    • + 0
    • 2 dec 2022 - 12:41
  • StevenQ

    Posts: 9.343

    Is het niet veel simpeler om gewoon DRS eerder mogelijk te maken dan de snelle auto af te remmen?

    • + 0
    • 2 dec 2022 - 13:13
  • NoBullshit

    Posts: 4.644

    Ik heb een baanbrekend idee: DRS er helemaal uitgooien zodat inhalen weer echt mannenwerk wordt. De coureurs zo min mogelijk hulpmiddelen geven, laat ze het zelf uitvechten in auto's die zijn gemaakt om dicht achter elkaar te kunnen rijden, dan komt het vanzelf goed op de rechte stukken, ook zonder drs.

    • + 1
    • 2 dec 2022 - 13:38
  • Danimal5981

    Posts: 574

    Ik zou de DRS juist andersom gebruiken. Zolang je meer dan een seconde achter iemand rijdt mag je hem openzetten, om zo in de buurt te kunnen blijven. Zo hou je het veld compacter, maar het daadwerkelijke wiel-aan-wiel racen en inhalen zo juist op eigen kracht moeten gebeuren. Met andere woorden, hulpmiddelen om de auto's binnen rijkwijdte van elkaar te houden, maar deze middelen uitschakelen bij gevechten zodat daar de coureur doorslaggevend is en blijft.

    • + 5
    • 2 dec 2022 - 14:01
  • MacGyver

    Posts: 3.776

    Buigen of barsten

    Als het niet buigt, barst het dus
    En als het niet barst dan buigt het

    Dus voor de veiligheid zal altijd alles moeten buigen ipv barsten.

    Men rijdt dus al sinds jaar en dag met “actieve” aërodynamica en flexende onderdelen.
    Alleen zijn teams al jaren instaat om de mate van toegestane flex onder bepaalde belasting te bereken en in te bouwen zodanig dat boven die statische test gewichten de boel buigt naar wat gewenst is.
    Statisch de opening van de DRS brievenbus is anders dan de opening onder rijdende omstandigheden.

    Eindelijk snapt de FiA dat en wil men dan maar hebben over actieve aërodynamica.

    Actieve vering hoort daar dus ook bij, evenals massadempers om rijhoogte te stabiliseren en dus de stand van de vleugels.

    De techniek is zover dat iets wat super stijf lijkt en ook zo is ontworpen, het nog niet stijf genoeg is voor bijvoorbeeld meetinstrumenten.
    Ruimtetelescopen werken met spiegels, maar die mogen zo weinig mogelijk flex hebben, maar als het niet flext breekt het, dus wordt het zo ontworpen dat als het flext in welke richting het wel mag en in welke richting niet en zo wordt de constructie toch net stijf genoeg.

    Het is onvoorstelbaar complex, maar alles wat heel blijft is in bepaalde mate flexibel en toch lijkt het niet flexibel.

    • + 2
    • 2 dec 2022 - 18:41

Gerelateerd nieuws