McLaren vestigt hoop op nieuwe windtunnel
- Gepubliceerd op 06 dec 2022 16:42
-
- Door: Rik van Oosterhout
Het Formule 1-team van McLaren zit momenteel in een lastige positie. Het Britse team eindigde op de vijfde plaats in het constructeurskampioenschap, vlak achter concurrent Alpine. Om het gat tussen de achtervolgers en de drie topteams van Red Bull, Mercedes en Ferrari dicht te rijden, vereist veel werk. McLaren vestigt veel hoop op de komst van haar nieuwe windtunnel en simulator, die naar verwachting in 2023 opgeleverd zullen worden.
"Het doel voor volgend jaar is duidelijk", begint teammanager Andreas Seidl. "We willen opnieuw een stap zetten in alle gebieden van het team. Dus niet alleen met de auto, maar simpelweg als een team zijnde in alle aspecten een stap maken. Aan de andere kant moet ik realistisch zijn als ik kijk naar waar we als team staan. Ik weet dat we momenteel een aantal tekortkomingen hebben, bijvoorbeeld aan de kant van onze infrastructuur, vooral in vergelijking met de teams die boven ons staan."
Ondanks dat het team nog even zal moeten wachten tot de nieuwe windtunnel en simulator klaar voor gebruik zijn, meent Seidl dat zijn team niet stil mag blijven staan. "We zijn een reis aan het maken. We weten precies wat we moeten doen om als team de volgende stappen te zetten. Aan de andere kant weten we dat dit veel tijd kost. Het positieve is dat we weten dat straks veel dingen op hun plek zullen vallen die ervoor gaan zorgen dat we de komende jaren de laatste stap (naar de top) kunnen maken. We moeten de continuïteit in het team vast blijven houden."
McLaren CEO Zak Brown blijft geduldig over de situatie en weet dat zijn team moet wachten tot hun eigen windtunnel klaar is; momenteel gebruikt het team een windtunnel van Toyota. "De windtunnel die we momenteel gebruiken komt op bepaalde technologische aspecten tekort. Het is een aero spelletje. Op het gebied van grip is de hitte nou niet bepaald onze vriend. Als we kijken naar wat de huidige windtunnel niet kan, weten we wat het probleem is. We kunnen de problemen niet echt tackelen totdat we betere technologie hebben."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
11
Reacties (18)
Login om te reagerenTelevisie67
Posts: 2.308
Zou wel grappig zijn als ze enorme correlatieproblemen hebben. Beetje zoals Renault, maar die zaten ook meteen drie jaar aan die 2019-auto vast.
TylaHunter
Posts: 9.956
Correlatieproblemen zijn toch meer bij CFD en in de sim?
Volgens mij zijn windtunnels over het algemeen zeer betrouwbaren R&D.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
Correlatieproblemen kunnen overal voorkomen ook in de windtunnel. Daar hebben ze een maximale snelheid die veel lager ligt dan de werkelijkheid op het circuit. Met de huidige grondeffect wagens en de sterk proportioneel opbouwende luchtstroom is dat geen evidentie om de cijfertjes te doen kloppen. Let wel, alles moet kloppen - van CFD naar windtunnel naar simulatie. Volgens AMuS zou RB het sterkst zijn in CFD en daar het verschil maken in de ontwikkelingsnelheid. MB is DE dataspecialist en deed er 10 maanden over om alles (opnieuw) gekalibreerd te krijgen. Dat zie ik niet gebeuren voor McLaren daar ze al een jaar ervaring hebben met de huidige wagens. Maar volgens mij is die windtunnel pas in de 2de seizoenshelft operationeel bij McLaren. Echte resultaat zal dan pas 2024 worden. Het is evident dat het een stuk sneller - beter - efficiënter zal werken dan de windtunnel die ze nu van Toyota huren.
Televisie67
Posts: 2.308
@Flex Dat deze beter zal zijn dan die van Toyota is volgens Scarborough niet waar. Het is meer dat ze nu gewoon zelf de beschikking hebben over een windtunnel zoals ze deze zelf willen en zelf de planning kunnen maken en niet steeds mensen naar Keulen moeten sturen.
Juist omdat het een commerciële windtunnel is, wordt de TMG windtunnel steeds geupgraded.
Maar goed, ik hoop hoe dan ook dat die windtunnel op een bepaald moment gewoon niet meer beschikbaar is omdat Toyota zelf weer mee gaat doen.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
@televisie67
Heb Scarbs heel hoog zitten qua technische kennis maar wat James Key zelf zei van McLaren is toch net iets anders. Ga hier niet in detail gaan want dat zou ons te ver brengen maar je kan dat wel nalezen op the race als je daar interesse in hebt ;-)
Feit is natuurlijk als je een windtunnel in huis hebt, je niet iedere keer van Woking naar Keulen hoeft te gaan voor een windtunneltest. Dat is best wel een zware belasting is op de gelimiteerde BC. Zoals je zal lezen moeten ze ook die Toyota tunnel steeds opnieuw gaan aanpassen naar hun behoeften en referentiepunten. In Keulen zijn er meerdere teams uit meerdere disciplines die daar metingen uitvoeren en dan moet je hem ombouwen om correlatieproblemen te vermijden. Interview van Scarbs niet gezien daaromtrent maar de limieten naar schaal of snelheid zijn volgens de regels vastgelegd, mogelijk was het dat maar er zijn meerdere factoren die het verschil maken in een windtunnel.
Televisie67
Posts: 2.308
@Fkex Zeggen we niet feitelijk hetzelfde? Dat het gewoon infrastructuurtechnisch beter is om een eigen windtunnel te hebben.
Scarborough gaf hier overigens niet een interview over, hij was in de stream van Peter Windor op Twitch.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
@tv67
Voor een stuk wel natuurlijk maar toch zijn er behoorlijke verschillen. Het type van belt, de omgeving, de opwarmsnelheid zijn maar enkele hele belangrijke verschillen en uogrades
HarryLam
Posts: 4.271
Met een middelmatige designer gaat een nieuwe windtunnel je niet redden.
Larry Perkins
Posts: 53.863
Als de windtunnel niet werkt, hoe komt Zak dan aan zijn coupe?
FredericS
Posts: 739
Die rijdt met een 720S Spider een uurtje over de M1.
Patrick_St
Posts: 5.527
Als die windtunnel in 2023 wordt opgeleverd, is deze dan al bruikbaar voor de 2024 auto of moeten ze daar heel veel mee testen en hebben ze er misschien pas in 2025 iets aan?
TylaHunter
Posts: 9.956
Opgeleverd is bruikbaar. Dus in t ergste geval kan er alleen gebruik van worden gemaakt in januari en medio februari... daarna moet d productie van een auto toch wel echt zijn begonnen voor de eerste tests.
Politik
Posts: 8.896
Het callibreren van een windtunnel kost tussen de 8 en 12 maanden. Dus in 2024 op z'n vroegst zullen ze wat aan hun nieuwe tunnel hebben.
Patrick_St
Posts: 5.527
Maar dan heb je het over het kalibreren van de windtunnel met de CFD/simulator? Want als dat ding constant lucht blaast, dan kan je al per direct verschillen meten lijkt me? Ik heb hier echt 0 ervaring mee dus misschien zeg ik hele rare dingen maar ik leer graag.
FredericS
Posts: 739
het is de CFD/Simulator en een echte auto die aan het rijden, volgens MB had hun concept ook onverslaanbaar moeten zijn volgens de CFD en de Simulator. Ik dacht ook dat RB een paar jaar geleden het probleem had dat de windtunnel en de echte auto ook verschillen hadden. Vandaar dat ze soms met dat "hekwerk" op de auto rond rijden om zaken te checken.
FredericS
Posts: 739
Niet klagen Seidl, de windtunnel van RB is een stuk ouder.
TylaHunter
Posts: 9.956
Was die van Jaguar niet al een windtunnel waardoor je op grotere schaal kon simuleren? Ik meende dat alleen Mclaren nog een kleinere schaalmodel gebruikt dan is toegestaan doordat hun tunnel grotere schaalmodellen niet kan handelen.
Mercedes heeft 1 die op schaal van 100% kan, maar de F1 heeft dit gelimiteerd tot ik meende 60% in het reglement.
Televisie67
Posts: 2.308
Maar die is wel geupgraded steeds door de jaren heen. Denk je niet dat ze een nieuwe gebouwd hadden als dit nodig was?
Die van Renault was 5 jaar lang verwaarloost waardoor ze een nieuwe moesten bouwen.