Fords meest opmerkelijke gebeurtenissen in de Formule 1
- Gepubliceerd op 12 feb 2023 13:15
-
- Door: Martijn Arnoldus
Ford keert in 2026 na 22 jaar weer terug op het hoogste niveau als motorpartner van Red Bull Racing. De geschiedenis van de Amerikaanse autofabrikant in de koningsklasse was een groot succes met tien constructeurskampioenschappen en dertien coureurskampioenschappen. In totaal heeft Ford maar liefst 174 Grand Prix-overwinningen behaald. Ford deed in 1967 voor het eerst mee aan de Formule 1 met de inmiddels legendarische DFV-motor.
GPToday.net zet vanwege de terugkeer van Ford in 2026 de opvallendste prestaties en gebeurtenissen van het het automerk in de Formule 1 onder elkaar.
Stewart Grand Prix
Jackie Stewart begon zijn eigen team in 1996 met de steun van Ford. De grootste triomf beleefde de formatie tijdens de krankzinnige Grand Prix van 1999 in de Eifel. Het was de race op de Nurburgring waarbij niemand wilde winnen. In listige en wisselende weersomstandigheden sneuvelde elke keer de koploper van de wedstrijd door een crash of een verkeerd geplande pitstop. Toch kwam er uiteindelijk een winnaar: Johny Herbert in de Steward Ford. Teamgenoot Rubens Barrichello gaf het feest extra cachet door als derde te eindigen.
Jaguar Racing
In 2000 wilde Ford het op eigen kracht doen en kocht de inboedel over van Stewart Grand Prix, die daarna ophield te bestaan. Ford ging verder onder naam Jaguar Racing, een van de dochterondernemingen van het bedrijf. In het prachtige metallic groen wilde Ford de strijd aangaan met Ferrari en McLaren, de benchmark van dat moment. Het project liep niet op rolletjes. Een negende, achtste en drie zevende plaatsen waren ronduit teleurstellend. Twee derde plaatsen was een schrale oogst.
Ford verkocht het team aan Red Bull in 2005 en daarmee verdween Ford voorgoed uit de koningsklasse. Ironisch dat deze twee merken met elkaar gaan samenwerken in 2026.
Wellus nietus
Het team Jordan reed in 2003 met een Ford (Cosworth V10) aangedreven motor. De opvallende gele bolide was een draak van een auto. De EJ13 kwam vaker niet dan wel aan de finish. Toch was er dat jaar een groots onverwachts succes tijdens de verregende Grand Prix van Brazilië.
Nadat de race vroegtijdig werd afgevlagd door heftige crashes van Mark Webber en Fernando Alonso, dacht Jordan en Fisichella dat ze hadden gewonnen, maar het was McLaren-coureur Kimi Raikkonen die werd aangewezen als winnaar. Jordan tekende protest aan tegen de uitslag en werd in het gelijk gesteld. Een week na de Grand Prix werd Fisichella gehuldigd als winnaar en scoorde daarmee de laatste zege van Ford.
Dominantie
Jaguar was geen succes, maar in de jaren '70 en begin '80 was Ford de motorleverancier. In 1972 won Ford zelfs tien van de twaalf wedstrijden. Het was daarmee het dominanste seizoen uit de F1-geschiedenis van de motorbouwer. De top drie in het teamkampioehschap bestonden allemaal uit wagens met Ford-motoren.
Het seizoen 1980 kwam flink in de buurt van het succesjaar 1972. In dat seizoen won een auto met de Amerikaanse motor elf van de veertien keer en de top drie bij de constructeurs, Williams, Ligier en Brabham, gebruikten allemaal een Ford en hielden daarmee Renault en Ferrari ruim achter zich. In de top tien was het ook Ford die de toon aangaf. Acht van de tien teams gebruikten een Amerikaans power unit.
Dat Ford zo dominant was, had ook te maken dat veel teams deze motoren gebruikten of wilden gebruiken. Maar ook aan deze hegemonie kwam een eind. Vanaf 1983 ging het bergafwaarts, mede doordat andere teams met turbomotoren Ford voorbij streefden. In 1986 kwam Ford met een Cosworth Turbo V6, maar door een haastige ontwikkeling werd die krachtbron een farce. De Amerikaanse fabrikant greep terug naar hun oude vertrouwde model, maar dat legde ook niet veel windeieren.
Controverse
Beginjaren '90 klom Ford weer richting de top en won weer races, maar moest in 1992 en 1993 het kampioenschap laten aan Williams-Renault. De Williams van '92 was een hoogstaandje techniek met onder andere de beruchte actieve vering en traction control. Dat gaf veel scheve gezichten, want de rijder leek minder invloed te hebben op het resultaat. Het was ook niet heel gek dat de FIA traction control en actieve vering verbood.
In 1994 kwam Bennetton in opspraak over vermeend vals spel met het verboden launch en traction control in de Ford-motor. Bij het team werd launch control gevonden in de software nadat de FIA na lang aandringen de data van de krachtbron opeiste. Benneton hield eerst de boot af en verwees naar een geheimhoudingsplicht met Ford, maar ging dus uiteindelijk overstag.
Het Italiaanse team ontkende overigens dat deze software werd gebruikt tijdens wedstrijd in San Marino. Bennetton gaf wel toe dat de launch control aan en uit gezet kon worden en dat dit werd gebruikt tijdens enkele tests. Traction control werd nooit gevonden, maar sommige insiders binnen het team beweerden dat het wel aanwezig was.
Michael Schumacher won uiteindelijk het rijderskampioenschap van Damon Hill, die na de dood van Ayrton Senna in Imola, de kopman werd voor Williams en het Duitser tot de laatste race moeilijk maakte. Het teamkampioenschap ging uiteindelijk naar Williams.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
2
Reacties (23)
Login om te reagerenbenettonB187
Posts: 497
Beginjaren '90 klom Ford weer richting de top en won zelfs meerdere kampioenschappen (1992, 1993, 1994). De Williams van '92 was een hoogstaandje techniek met onder andere de beruchte actieve vering en traction control. Dat gaf veel scheve gezichten, want de rijder leek minder invloed te hebben op het resultaat. Het was ook niet heel gek dat de FIA traction control en actieve vering verbood.
Ehhh martijn, williams reed in 92 helemaal niet met ford!
Martijn J. Arnoldus
Posts: 496
Aangepast. Las de statistiek verkeerd.
Brancovitc
Posts: 22
@Martijn. En Räikkönen reed ik 2003 nog voor Mclaren . In 2007 werd hij pas Ferrari-coureur
Rimmer
Posts: 12.117
Om de huidige F1 nog succesvol te kunnen zijn, laat staan een titel winnen, moet je op
alle vlakken het beste zijn.
Strategie, ontwikkeling, power unit, aërodynamica, rijders en zelfs teambaas moeten aan de allerhoogste standaard voldoen. Zijn een of meer van deze elementen niet 100% of niet beter dan de rest dan wordt een titel al heel moeilijk.
Voor het eerst in lange tijd snappen ze dat bij Ford nou ook en besloten ze wijselijk dat alleen samenwerking met een topteam de kans biedt om succes te boeken. Op dezelfde manier dat Honda alleen met RB kampioen kon worden.
Ik moet dan ook altijd hard lachen als ik vandaag de dag Zak Brown of Lawrence Stroll hoor dromen over titels en “meedoen” terwijl ze op power unit vlak (klantenmotor), rijders vlak, Aero en ontwikkeling gewoon niet goed genoeg zijn.
Een Alpine heeft met haar eigen motor in beginsel nog wel juiste lay-out liggen maar als je dan met Pierre en Esteban gaat rijden en supertalenten als Piastri de deur uit laat lopen dan kan je ook dat team niet serieus nemen.
Het is nu al klip en klaar dat tot 2026 alleen RB, Fer en Mer een kans maken op de titel waarbij Max natuurlijk by far de snelste en beste maar bovenal meest complete rijder is en men bovendien over monster strateeg Hannah beschikt.
Na 2026 zullen nog steeds alleen de echte fabrieksteams (Alpine uitgezonderd) meedoen voor de titel.
McLaren en AM fans zullen Audi ook nog eens langszij zien komen en een titel zie ik die teams dan ook absoluut niet winnen. (Tenzij McLaren besluit alsnog all in te gaan met Honda, een move die wel zal moeten al lijkt Zak er echt geen hout van te snappen)
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
Ik weet natuurlijk niet wat je met 'de huidige F1' bedoelt, maar sinds het begin van deze eeuw zijn er 10 kampioenschappen gewonnen door privé-teams met een klantenmotor.
Hemex
Posts: 1.305
Welke waren dat dan precies? Ik kom tot 8, namelijk:
2008 McLaren/Mercedes
2009 Brawn GP/Mercedes
2010-2013 Red Bull Racing/Renault
2021-2022 Red Bull Racing/Honda
De rest is allemaal Ferrari, Renault en Mercedes fabrieksteams. Of zie ik iets over het hoofd?
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
BrawnGP (2):
- 2009 WCC
- 2009 WDC (Button)
Red Bull-Renault (8):
2010 WCC
2010 WDC (Vettel)
2011 WCC
2011 WDC (Vettel)
2012 WCC
2012 WDC (Vettel)
2013 WCC
2013 WDC (Vettel)
Hemex
Posts: 1.305
Als je dan toch apart telt, dan zou je 2008 ook mee moeten tellen. En formeel was ook RBR in 2021 en 2022 geen fabrieksteam. Dus dan komen we maar liefst tot 16 kampioenschappen.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
Mercedes was ttv het kampioenschap van Hamilton grootaandeelhouder van Mercedes.
En Horner en Marko gaven in al hun wijsheid aan dat zij van Honda factory backing kregen.
snailer
Posts: 25.267
Als ik de analyse van THW bekijk dan is het deze eeuw blijkbaar:
8 jaar niet
5 jaar wel
9 jaar niet als klantenteam.
Red Bull had inderdaad fabrieksteam status in 2021. Maar vind wel 2022 dubieus. Het is namelijk voor mij gewoon een honda motor waar een stikker op zit en er is verder alleen technische steun van Honda die alleen de motor levert en bij issues eventueel assisteert. En dat zal ook gelden voor de komende paar jaar.
Sebasthian
Posts: 507
@hemex Red Bull was in '10-'13 ook een fabrieksteam van Renault.
The Horse Whisperer
Posts: 4.035
@Sebasthian
Het was idd de claim van Horner dat, met het vertrek van het Renault fabrieksteam eind 2011, Red Bull Racing als het fabrieksteam zou moeten worden beschouwd.
Nu heeft Renault dat nooit in die woorden bevestigd, vooral ook omdat naar mijn idee Renault al haar technische partners zoveel mogelijk een gelijke behandeling geeft.
Ook het feit dat Red Bull vond dat er door Renault te weinig naar ze geluisterd werd toen de V6 haar intrede deed (eerder door Horner bestempeld als een gezamenlijk project - tot het product niet goed bleek- , maar dat terzijde), wijst ook niet echt in de richting dat RBR een andere status had dan andere afnemers.
Sebasthian
Posts: 507
@The Horse Whisperer Ze hadden gewoon een fabrieksstatus. Ze betaalden niet vior de motoren behalve een ontwikkelingsbijdrage en zij hadden de Infiniti- en Total-sponsoring.
Wat Horner voor manipulatieve onzin roept heeft weinig waarde. We zien dat ze nu zelfs met RBPT niet eens in staat zijn een bevroren motor te fabriceren, runnen en servicen en daarom dus Honda vroegen deze te blijven maken. Maar zij zouden Renault wel effe helpen de PU op orde te krijgen. Buiten dat Red Bull compleet fout zat in hoe ze Renault behandeld hebben en
Sebasthian
Posts: 507
....dus totaal geen weet hadden van hoe een PU te verbeteren en Horner gewoon aan het bashen was (waar een hoop fans zoch voor laten gebruiken zoals we ook al zagen bij McLaren vs Honda) hebben ze hier gelukkig van geleerd hebben in hun approach naar Honda toe voor wat anders gekozen.
Red Bull kreeg overigens gewoon gelijke status van Renault. Ze betaalden nog steeds niet vior de motoren en nieuwe ontwikkelingen kregen ze net zo snel. Waren er twee nieuwe PU's beschikbaar, dan kreeg RB er een en nam Renault de andere. Dit was zelfs ook zo nadat ze verlengd hadden nadat RB niemand anders kon krijgen (wat overigens mede met hun gedrag te maken had, want Mercedes wilde hun wel degelijk een motor geven tegen de zin van Wolff in). Wat wel anders was, was dat ze hun fabrieksatatus kwijt waren en dus moesten betalen en ook geen 1st party support meer kregen. Ze kregen de motor, de mensen om de motor te runnen en verder mochten ze het uitzoeken. Dit was weer reden om de basheegisters open te trekken omdat ze vonden dat Renault ze nog moest helpen. In werkelijkheid wilde Renault niet eens op de auto staan en gaven ze aan dat RBR een motorsponsor moest zoeken.
Larry Perkins
Posts: 53.147
Mooi stuk weer M a r t i j n.
Waarom kom je in het filter als je jouw naam gebruikt?
flyineddy
Posts: 3.768
Zodat hij beter in de gaten kan houden wat er allemaal over hem wordt geroddeld. 😜
Eddy.
Evert van der Pick
Posts: 6.118
Het merendeel van de genoemde prestaties zijn gedaan met Cosworth motoren (welleswaar op basis van een Ford keachtbron) en dienen dus eigenlijk op conto van dit Engelse merk te komen.
Cosworth is immers een onafhankelijk Britse motorenfabrikant.
Het stickertje op de motorkap doet daar niks aan af.
Sebasthian
Posts: 507
Cosworth heeft volgens mij alle motoren gedaan, ook die van heel lang geleden. Maar Ford heeft wel meermaals het eigendomsbewijs gehad over Cosworth, dus onafhankelijk waren ze niet altijd.
Verder is het maar de vraag of Ford ook in werkelijkheid terugkomt. Zoek maar eens terug wat de taal was over Infiniti.
Evert van der Pick
Posts: 6.118
Je hebt een heel klein beetje gelijk.
Maar liefst 6 jaar is Ford ook eigenaar geweest.
Het bedrijf is in 1958 opgericht in Londen door Mike Costin en Keith Duckworth.
Cosworth zelf wordt in 1998 samen met de elektronicadivisie PI-Research overgenomen door Ford, maar in 2004 wordt het bedrijf weer verkocht aan Jerry Forsythe en Kevin Kalkhoven.
Onder de naam Cosworth Technology neemt Audi AG in 1998 de onderdelen Cosworth Engineering, Manufacture and Casting (inclusief de merknaam Coscast) over. In 2005 neemt Mahle Cosworth Technology over en zet het voort onder de naam Mahle Powertrain.
Sebasthian
Posts: 507
Niet een klein beetje. Ik zeg dat ze miet altijd o afhankelijk waren ban Ford en dat is gewoon waar.
Verder is het ook niet zo dat ze de motoren inkomsten en daarna een sticker erop plakten. Ook al was Ford niet altijd de baas, ze betaalden Cosworth om dat werk te doen en daarmee was de Britse motorrijder per definitie niet onafhankelijk. Geld is namelijk best een belangrijk deel van je infrastructuur.
Evert van der Pick
Posts: 6.118
Jawel, een klein beetje.
Een heel klein beetje.
Nu zelfs nog minder dan daarnet, maar dat komt vooral door je autocorrect. 🤗
Brancovitc
Posts: 22
@M a r t i j n. Räikkönen was tijdens de GP van Brazilië Mclaren-coureur. Hij werd in 2007 Ferrari-coureur
Brancovitc
Posts: 22
* GP van Brazilië 2003