Nieuwe Red Bull RB19 trekt direct de aandacht
- Gepubliceerd op 23 feb 2023 08:09
-
- Door: Bob Plaizier
Voorafgaand de eerste dag van de wintertest in Bahrein werden de nieuwe wagens al aan de buitenwereld geshowd voor het gebruikelijke fotomoment. Het was de eerste keer dat de wagens in volle glorie aan de buitenwereld werden getoond, de nieuwe wagen van regerend constructeurskampioen Red Bull Racing trok meteen de aandacht.
Naast een kleine hoeveelheid nieuwe sponsorstickers, ROKT en Castore, vielen er een aantal dingen op aan de nieuwe RB19 van Max Verstappen en Sergio Perez. Er ging namelijk veel aandacht uit naar de sidepods en de vloer van de wagen van de Oostenrijkse renstal. Deze onderdelen zijn overduidelijk verder ontwikkeld door het team, enkele details zijn namelijk volledig anders.
Red Bull was het enige team dat hun wagen niet volledig liet zijn tijdens de shakedown en het was dan ook de verwachting dat men iets verborgen hield. De sidepods van de RB19 trokken volledig de aandacht, deze zijn namelijk weer iets anders van vorm dan voorheen. Ook de belangrijke vloer heeft een aantal mutaties ondergaan waar de concurrentie waarschijnlijk weer alles van wil weten.
Lees verder op de volledige siteTrending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
1
Reacties (20)
Login om te reagerenlijmsnuiver
Posts: 15
Weinig innovatie. De straffen van de FIA hebben duidelijk effect gehad op de ontwikkeling van de RB19. Jammer, misschien volgend jaar weer een kans voor Max...
arone
Posts: 935
Snif nog een keer zou ik zeggen.
Mr_Flexible
Posts: 6.009
Zo een heisa rond die sidepods altijd en de combinatie met BC is wel grappig.
De echte innovatie, belangrijkste voor performantie en grootste deel van budget spenderen is gewoon onzichtbaar. Dat zit gewoon onder de motorkap en onder de vloer. Het gaat om (ver)plaatsing van de verschillende componenten die invloed hebben op de balans en wat zich ondervloer bevindt.
Ze zouden moeten verplichten de motorkap af te nemen en onderaan de vloer naar hartelust te fotograferen. Daar gaan we pas de grote verschillen zien.
De voorvleugel, achtervleugel, diffuser en randen van de vloer zijn de dingen die visueel het meest gaan resulteren in performantie. Hier werd dit jaar enorm veel aandacht besteed aan de outwash. Dat staat voor de turbulente lucht rond de wielen.
Ron Kanon
Posts: 2.739
Verplicht gefotografeerd van onder?! Zodat andere teams het direct na kunnen apen? Nee dat gaat tegen f1 in.
M@ximumOverdrive
Posts: 7.074
@Mr Flexible
Dan zijn al die miljoenen die men in een auto stopt in een klap niks meer waard , ik weet niet of dat nu een strak plan is om 'verplicht fotograferen' in te stellen.
Ron Kanon
Posts: 2.739
Dan lijkt het me beter om.iedereen dezelfde auto en motor te geven.
Snork
Posts: 20.249
De crux bij deze auto’s zit inderdaad onder de auto en achter bij de diffuser. Tel daar echter ook de werking van de ophanging bij op. De ophanging had een grotere rol dan de media beschreef over het porpoising effect. Vorm van side pods is wel leuk, maar zegt weinig. Kijk maar naar AM vorig jaar. Hun grote update had de sidepods van RBR, maar het bleef een middenvelder.
Mr_Flexible
Posts: 6.009
@Ron & @Maximum
Het klopt natuurlijk wat jullie zeggen, dat was puur uit persoonlijke interesse :-)
We zitten op innovatief/technisch vlak op gewoon wat op onze honger. Dat gaat veranderen als er eens een (top)wagen terug naar de pits moet worden gebracht en daar foto's worden van genomen of als er foto's opduiken vanuit de garage met de motorkap open of bij het aandragen van een nieuwe vloer.
Nu wordt er enorm veel aandacht besteed aan de verschillende types van zijkasten die onderling nooit het (grote) verschil kunnen maken zoals de teams zelf aangeven. De enige uitzondering is de quasi onbestaande zijkasten omwille van het smalle opstaande vlak in de rijrichting. Enkel hadden die (vorig jaar) als nadeel dat ze de tyrewake op de achterwielen niet konden counteren met de outwash die zijkasten bieden. Hierdoor veroorzaakten die in tegenstelling tot de brede zelfs meer weerstand/drag.
Dat gezegd heeft Aston nog een ander type in gebruik als de badkuip van Ferrari de dubbele vloer (diepe insnede) van de RB of het zero concept van Mercedes. Daar gaat het om de eerste creatie van Dan Fallows (belangrijke ex-RB aero man) waarbij de zijkast voorzien is van een steile grote "ramp" glijbaan richting de bovenkant van de vloer, welke een soort "kick" voor de diffuser throat/keelgat voorziet naast een mooie begeleiding bovenkant diffuser. Deze luchtstroom wordt netjes afgescheiden met het vertikale gedeelte dat moet (mede) voor de outwash zorgen. Dat vraagt zoals alle verschillende concepten een behoorlijke herverdeling van de onderdelen (met uitzondering van Mercedes) maar lijkt me ook wel zijn merites te hebben.
Mr_Flexible
Posts: 6.009
@Snork
Groot gelijk! De ophanging is ook een heel belangrijke factor natuurlijk.
Visueel zien we daar enkel de geometrie van waarbij alle teams de bovenste wishbones nu ook onder hoek hebben gezet. Sommige werken met pushrod andere met pullrod maar het verschil is daar niet zo groot. Vorig jaar legde Newey zijn aandacht zich in hoofdzake daarop. Wat er onder gebeurd is net zo van belang met hun "dubbele" veer die een conventionele oplossing moet bieden tegen het verbod op hydrauliek. Dat is iets wat bij alle teams in 2023 onder de loep is genomen en vermoed daar ook wel innovaties die ons (momenteel) het oog worden ontnomen. Tenslotte gaat het daar om de mechanische grip, die in trage bochten waar aero minder een rol speelt voor de nodige grip maar ook bandenmanagement een rol speelt. Meer nog, hoe meer tijd je spendeert op een bepaalde plaats (trage bochten) hoe meer rondetijd je daar kan winnen.
Ron Kanon
Posts: 2.739
Wat mij wel.leuk lijkt is aan het einde van het seizoen alle wagens rondom fotograferen. Om te zien waar de verschillen vandaan kwamen.
Remco_F1
Posts: 2.446
Stel dat ze 0.2sec hebben gevonden bij RBR dan moeten ze bij Mercedes een seconde snelheid vinden hahaha.
DBGates
Posts: 3.866
Mooi verhaal lekker kort alleen jammer dat dat niet waar is
Ron Kanon
Posts: 2.739
Nee klopt het moet meer dan een seconde zijn.
Underkutter
Posts: 507
In 2021 hadden ze 0.5 seconden voorsprong en verloren ze alsnog dus ze moeten zelfs meer vinden dan 1,5 seconde.
snailer
Posts: 26.334
Saaie boel. Heb 2 keer geprobeerd te kijken maar na 2 rondjes was ik er klaar mee. Ik zie vanavond het lijstje met tijden wel, wat dan ook nog eens niets zegt.
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.605
Hier nog een, ik heb 10 minuten zitten kijken en ik ben er al klaar mee.
Snork
Posts: 20.249
Ik heb niet zitten te kijken en ben er al klaar mee. Telt dat ook, question?
Maxiaans
Posts: 8.186
Hier nog een
snailer
Posts: 26.334
Snork is de echte smart ass!!!
Pietje Bell
Posts: 26.565
Dr. Helmut Marko, der in seine 19. Saison als Mo tor spo rtchef von Red Bull geht, blickt vor den Tests in Bahrain im Gespräch mit der „Kro ne“ über die Garagenwand ...
21.02.2023 19:40
„Kro ne“: Helmut, um diese Jahreszeit glaubt jeder, dass er ein unglaublich tolles Auto mit viel Abtrieb hat. Wie sieht’s denn da bei Red Bull Racing aus?
Helmut Marko: Dadurch, dass sich vom Reglement her nicht viel geändert hat, gehen wir davon aus, ein gutes Paket zu haben. Der Unterboden ist etwas kürzer, dazu ein paar Kleinigkeiten. Aber ich bin ja kein Techniker.
Nichts Revolutionäres?
Nein. Evolution des RB18 und keine Revolution. Wir haben aber auch bei den
„Weight Watchers“ studiert und das Gewicht reduziert.
Vom Noch-Mo tor en partner Honda gibt es auch durchaus positive Signale ...
Es gibt eine Steigerung der Leistung, die wir freigeben können, ohne dass es der Zuverlässigkeit schadet. Aber die Zahlen, die von Ferrari daherschwirren [30pk],
sind es sicher nicht.
Apropos Mo to renpartner. Was waren schlussendlich die Beweggründe für die Zusammenarbeit mit Ford?
Weil die komplette Eigenständigkeit von Red Bull Racing bewahrt bleibt, Ford eine sehr erfolgreiche Formel-1-Historie hat und auf dem technischen Sektor, punkto Batteriezellen, Turbo und Software als Großkonzern enormes Potenzial anbieten kann. Von daher waren wir uns über den Deal nach Gesprächen mit Bill Ford und Jim Farley schnell einig. Die Zusammenarbeit beginnt sofort, obgleich die Motoren erst 2026 zum Einsatz kommen werden.
Wie man hört, arbeitet Honda ebenfalls am Antrieb für 2026 ...
Ja, aber sie haben uns zugesichert, bis Ende 2025 optimal zu arbeiten,
um weitere Titel einzufahren.
Wegen der Budgetüberschreitung wurde Red Bull Windkanalzeit gestrichen.
Muss man mit einem mulmigen Gefühl in die Tests am Donnerstag in Bahrain gehen?
Wir wussten, dass unsere Arbeit im Windkanal sitzen muss, es keinen Spielraum für Experimente gibt.
2022 hatten wir das beste Auto - wenn dieses, welches rechtzeitig fertig wurde, funktioniert, wovon ich überzeugt bin, ist das mulmige Gefühl eher bescheiden.
[b]Ja, wir wollen beide Titel verteidigen. Aber ich rechne nicht
mit einer so dominanten Saison wie 2022.