Leclerc legt ultiem zwak punt Ferrari bloot
- Gepubliceerd op 21 jul 2023 11:14
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- Door: Danny Sosef
Charles Leclerc heeft openlijk toegegeven dat Ferrari's grootste probleem tijdens de Grand Prix van Groot-Brittannië de hogesnelheidsbochten van het circuit in Silverstone waren, die het Italiaanse team kostbare tijd kostten.
Leclerc en Ferrari in het algemeen beleefden een miserabele Britse race, waarbij de Monegaskische coureur terugviel van de vierde naar de negende plaats. Ondanks zijn negende plaats was hij nog steeds de beste Ferrari-coureur, want Carlos Sainz eindigde als 10e.
Een late Safety Car kostte beide Ferrari-coureurs waardevolle plaatsen, want Leclerc en Sainz hadden hun enige pitstop gemaakt voordat Kevin Magnussen tot stilstand kwam. Het betekende dat degenen vooraan het veld die nog een pitstop moesten maken, dat konden doen achter de Safety Car en het Ferrari-duo voor konden blijven, tot grote frustratie van het team uit Maranello.
Moeilijk te accepteren
De SF-23 was echter gewoon niet goed genoeg en Leclerc gaf toe dat hij gewoon geen snelheid had. De Ferrari-coureur onthult de grote zwakte tegen de pers op de Hungaroring: "Het gebrek aan snelheid is moeilijk te verteren. Het lijkt op pech. Laten we zeggen dat de timing van de safety car niet goed was voor ons, terwijl die voor veel andere coureurs wel gunstig was."
"Maar uiteindelijk hadden we gewoon geen snelheid. Het is niet zo dat we meer bandenslijtage hadden, maar Mercedes en McLaren waren sterker dan wij. Ik probeerde te pushen op de harde band na de safety car, maar het mocht niet zo zijn."
Ferrari wist voorafgaand aan de Britse Grand Prix dat het één van hun zwakste races van het seizoen zou worden, vanwege hun problemen met hogesnelheidsbochten. Vooraan kwalificeren was eigenlijk een positieve verrassing voor Leclerc, terwijl de race min of meer verliep zoals verwacht. "Dit is heel moeilijk te begrijpen. We wisten dat dit een van onze slechtste resultaten zou worden, alleen al vanwege de hogesnelheidsbochten. Dit is een van de zwakke punten van de auto."
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Reacties (3)
Login om te reagerenMacGyver
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Dan gaat die Ferrari door de bocht als een camion charles… pas op, je bent op weg naar de uitgang op deze manier.
Vraag maar aan Alain Prost
Pietje Bell
Posts: 26.457
Off topic: Vorige week waren er testen met zgn beschermkappen om de spray
die van de banden afkomt te voorkomen. Is mislukt.
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Erster Regentest ein Misserfolg
Die Formel 1 testete nach dem Silverstone-Rennen mit Kotflügeln über den Hinterrädern. Sie sollen dafür sorgen, dass die Autos nicht zu viel Wasser aufwirbeln.
Die ersten Probefahrten waren allerdings ein Misserfolg.
Wir haben die Informationen gesammelt.
Schumacher fährt Regentest
Einen ersten Test führte die Formel 1 in der Woche nach dem GP England durch. In Silverstone verpflichteten sich Mercedes und McLaren zur Teilnahme. Den Silberpfeil mit Kotflügeln über den Hinterrädern pilotierte Ersatzfahrer Mick Schumacher. Mercedes hatte die ersten Prototypen der sogenannten "Spray Guards" gebaut, nachdem die FIA-Simulationen durchgeführt hatte, und dann Verbesserungsvorschläge von den zehn Teams einholte.
Den McLaren lenkte Oscar Piastri um die nasse Rennstrecke. Der MCL60 war ohne Kotflügel unterwegs, um einen Vergleich zu schaffen.
Das Ergebnis: Der Regentest mit den Abdeckungen war ein Misserfolg.
Es entstand immer noch zu viel Gischt. Und die Ästhetik der Kotflügel soll laut Beobachtern zu wünschen übriggelassen haben. Bilder vom Test veröffentlichte der Weltverband FIA bislang nicht.
Die Regelhüter stecken in der Zwickmühle. Sie experimentierten in Silverstone mit Kotflügeln, die nicht die ganzen Hinterreifen abdeckten. Diese konnten das Wasser nicht wirklich eindämmen und verteilten es obendrein noch in verschiedene Richtungen.
Keine der Abwandlungen brachte zufriedenstellende Resultate. "Wir sind noch nicht da, wo wir sein wollen", heißt es dazu aus FIA-Kreisen. Auf der anderen Seite handelte es sich nur um den ersten Probelauf. Mit den gemachten Erfahrungen könnten in Zukunft bessere Lösungen entstehen.
Natürlich wären auch Abdeckungen möglich, die so breit sind wie die Reifen selbst. Das schafft aber dann zusätzliche Probleme mit der Aerodynamik, weil die Last automatisch steigt, je größer die Fläche ist. Die Aerodynamik in der Formel 1 ist ein Spiel um jeden Millimeter.
Die Ingenieure wollen jeden Störfaktor vermeiden, der den Luftstrom negativ beeinflussen könnte. Es gibt nicht wenige im Fahrerlager, die deshalb schwarz sehen für die Zukunft von Regenrennen – speziell auf Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Sollten weitere Regentests doch noch einen Durchbruch bringen, würden die Kotflügel als Standardteil ins Regelwerk aufgenommen werden. Jedes Team müsste sie selbst nach einheitlichen Vorgaben bauen. Die Rennleitung würde entscheiden, bei welchen Verhältnissen sie zum Einsatz kämen.
Ein Beispiel: Bei Starkregen mit schlechten Sichtverhältnissen wären alle verpflichtet, die "Spray Guards" aufzuziehen. Selbst bei einer Besserung blieben sie dann bis Rennende am Auto.
van lotje,g
Posts: 920
Leclerc zonder die éne "fan" naar Red Bull..