Patrese durfde overleden Senna niet te vervangen bij Williams
- Gepubliceerd op 07 aug 2023 14:24
-
- Door: Martijn Arnoldus
Het had weinig gescheeld of Riccardo Patrese had in 1994 de overleden Ayrton Senna vervangen in de Williams. De Italiaan kreeg een aanbod van teambaas Frank Williams en stond klaar om te gaan racen.
Patrese kwam na een nachtje slapen terug op zijn beslissing. De dood van Senna had een diepe impact achter gelaten en de zesvoudig Grand Prix-winnaar durfde niet meer in te stappen. Patrese besloot meteen daarna een punt achter zijn F1-carrière te zetten.
In 1993 reed de Italiaan nog voor Benetton, maar door onvrede over Michael Schumachers voorkeursbehandelingen en aanhoudende strubbelingen met de flamboyante teambaas Flavio Briatore, vertrok Patrese bij de renstal.
Voor 1994 kreeg Patrese een zitje aangeboden van Ligier, maar dat vond hij een flinke stap achteruit en weigerde het aanbod van de Franse équipe.
De Italiaan wilde de koningsklasse nog niet vaarwel zeggen en ging tijdens de Grand Prix van San Marino langs bij zijn oude werkgever Williams, de renstal waar hij vanaf 1987 tot en met 1992 voor reed,
"Ik ging naar Imola en sprak met Frank en Patrick [Head], bood mijn diensten aan om wat testen voor hen te doen", vertelde Patrese aan Motorsport Magazine.
"Ik was de laatste persoon die de Williams met passieve vering bestuurde, Damon Hill had alleen ervaring met de huidige auto, want toen hij de testrijder was, was dat altijd met de huidige auto."
Patrese bood zijn diensten aan om Williams te helpen en om zijn F1-loopbaan weer in de lift te zetten. "Ik wilde blijven rijden, betrokken zijn, dus toen ik met Frank sprak in Imola, was hij heel enthousiast over dit idee, en Ayrton was ook erg positief."
Met een testdeal op zak verliet Patrese de pitbox van Williams. Zondag, welbekend, crashte Ayrton Senna in de Tamburello-bocht en overleed aan zijn verwondingen. Williams - nog in shock - zocht halsoverkop naar een vervanger en Patrese was de aangewezen persoon.
"Frank zei dat hij nu een coureur nodig had en hij vroeg me of ik klaar was om terug te komen", herinnerde Patrese zich. "Ik zei ja, ik was er klaar voor."
Toch wees Patrese het aantrekkelijke aanbod af. Senna's dood greep hem erg aan. Hij was bang dat bij hem hetzelfde kon gebeuren als bij de Braziliaanse racelegende.
“Ik had al die nare gevoelens over de dood van Ayrton, ze waren zo erg dat ik niet goed kon slapen. Na 17 jaar had ik veel ongelukken gehad en godzijdank had ik het overleefd."
"Ayrton zat in een veilige auto en ik wist hoeveel aandacht Williams altijd aan veiligheid besteedde. Ayrton was de meest complete coureur en ik dacht dat dit mij kon overkomen."
"Dus nu had ik al deze twijfels en ik vertelde Frank dat het voorbij was, dat ik niet meer in de F1 wilde rijden, dat ik te veel twijfels had."
"Dus dat was het, ik was uit het wereldje en besloot dat het tijd was om met pensioen te gaan", sloot Patrese af.
De Italiaan bleef nog wel actief in de racerij. In datzelfde jaar reed hij een DTM-test voor Mercedes, echter tot een samenwerking kwam het niet. In 1995 reed Patrese nog in toerwagens en in 1997 nam de gepensioneerde F1-rijder mee aan de 24 uur van Le Mans.
In 1996, twee jaar na de dood van Senna, stapte Patrese toch weer in een F1-bolide. Williams gaf de Italiaan een speciale test op Silverstone als bedankje voor al zijn bewezen diensten voor de renstal.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
20
Reacties (36)
Login om te reagerenDamon Hill
Posts: 18.649
Oh, dit heb ik nooit geweten! Toch leuk om weer iets nieuws te leren.
De keuze voor Patrese vind ik bijzonder overigens. Van wat ik heb gezien (ik kijk veel races terug uit de jaren '80 en 1990 t/m 1993) vond ik Patrese niet meer dan een redelijke coureur. Daar komt dan bij dat hij in 1994 al wel echt op leeftijd was. Maargoed... uiteindelijk was Mansell ook niet meer geweldig. Ja, hij won in Adelaide, maar dat is omdat Schumacher en Hill tegen elkaar aanreden, maar die hadden toen ook al meer dan een halve minuut voorsprong. Vervolgens kon Mansell in 1995 geen deuk in een pakje boter rijden.
Had Prost niet terug willen komen toevallig? Immers was hij in 1994 de regerend wereldkampioen.
DutchTifosi
Posts: 2.586
Prost wou niet in de auto van Senna rijden. Dat voelde voor hem niet goed.
Bovendien had hij zijn doel bij Williams al bereikt. Nog 1x wereldkampioen worden en dan stoppen. Aangezien Prost iemand is die iets voor de volle 100% doet was dit geen mogelijkheid voor hem.
Damon Hill
Posts: 18.649
@DutchTifosi,
Dankje, en begrijpelijk!
Ook heb ik verhalen gelezen over dat Prost voor aanvang van 1994 getest had in een McLaren-Peugeot (zijn zelfs beelden van). Volgens mij wilde hij ook daar niet rijden omdat het vooruitzicht niet geweldig was.
Ik heb zelfs een wild verhaal gelezen dat Prost voorstelde om in 1996 een comeback te maken, als duidelijke 2e man naast Schumacher bij Ferrari. Hij zou dan "in dienst van" rijden en het team helpen. Ferrari zou het aanbod afgeslagen hebben. Hoeveel waarheid er in dit verhaal zit weet ik niet.
Rogier hier
Posts: 6.560
Ik zit toevallig net een boek van Coulthard te lezen, gaat ook een stuk(je) over de dood van Senna en het telefoontje van Frank. Het lijkt erop dat Frank Williams meerdere mensen eerst heeft gebeld voordat DC het stoeltje kreeg aangeboden en de kans met beide handen aangreep.
DutchTifosi
Posts: 2.586
@Damon Hill
De Ferrari verhaal voor 1996 is inderdaad waar als je Prost zijn verhaal gelooft.
De reden waarom het nooit is doorgegaan is nooit echt naar buiten gekomen, maar ik speculeer dat er nog vooral oud zeer was tussen Prost en Ferrari waardoor het nooit concreet is geworden.
Er is een complottheorie dat Prost voor het team Prost in 2001 een gigantisch vermogen betaalde voor een jaar oude Ferrari motoren (2000) puur vanwege Ferrari's afkeer voor Alain Prost.
McLaren in 1996 als (tijdelijke) vervanger voor Hakkinen was waarschijnlijk het dichts dat we kwamen voor een echte comeback.
JV fan
Posts: 2.701
Yep Prost stond bovenaan het lijstje om Hakkinen te vervangen mocht ie nog niet fit zijn voor de eerste races van 1996, Prost deed ook al wat testwerk in het “test” seizoen
Snork
Posts: 20.242
Patrese, in 1992 op Estoril op jacht naar Berger in de McLaren, met een erorme klapper toen Berger de pits indook, nét toen Patrese uit zijn slipstream wilde komen voor een inhaalactie.
In Joetjoep link hieronder, op 2:45 min.
www.youtube.com/watch?v=PdU9pX4Pvdg
Vittorio Brambilla
Posts: 1.143
Patrese,de Perez van toen....
Damon Hill
Posts: 18.649
Ja dat klopt wel een beetje denk ik. Maar bijvoorbeeld Thierry Boutsen was niet heel erg veel beter. Je zou dan dus misschien wel kunnen zeggen dat Williams in 1989 en 1990 best een zwak rijdersduo had, en er meer mogelijk was geweest met die auto.
Patrace
Posts: 5.102
En de inspiratie voor mijn gebruikersnaam hier. :-)
NoBullshit
Posts: 4.651
@Damon het Williams chassis was in 1989 en 1990 gewoon middelmatig, dat was denk ik het grootste probleem. In 1991 hadden ze een auto ontworpen door Adrian Newey en was de aerodynamica opeens wél op orde.
Canson Po
Posts: 2.415
Bij Boutsen wa shet beste eraf na zijn Benneton tijd, door een harde crash pre seizoen '89 waarbij hij zwaar aan de onderrug werd geraakt zorgde ervoor dat Boutsen niet meer op zijn niveau zat van '88, toen was hij zeer goed trouwens!
Joeppp
Posts: 7.723
Ricardooooooooooo no no no no Riccardoooooooo!!!!! Heeft een enorm leuke vrouw met zelfspot.
Joeppp
Posts: 7.723
youtube(.)com/watch?v=bpo8RDyOEWY
JDinkelman
Posts: 2.586
Ik moet ook altijd aan dat filmpje denken als ik zijn.naam lees. Geweldig!
alflonzo
Posts: 1.891
Ja mooi haha ik zag je tekst en wist meteen waar het over ging.
Danimal5981
Posts: 582
Patrese was ontzettend regelmatig en stabiel, altijd goed overzicht en inschattingsvermogen - maar nooit een uitgesproken kopman. En daar deed hij verder ook niet moeilijk over - dus grootspraak die we af en toe van Perez horen, was er bij deze man niet: integendeel, voor een Italiaan was hij ontzettend kalm en nuchter. Hij bood goed partij tegen Boutsen aan het begin van het project tussen Williams en Renault, maar tegen echte kanonnen als Piquet, Mansell en Schumacher kon hij niet op. Daar was hij zich van bewust en hij schikte zich in zijn rol. Van de huidige coureurs kun je hem beter gelijkschakelen met Bottas, of anders Sainz.
Damon Hill
Posts: 18.649
Hij was ongeveer even goed als Boutsen, wat voor mij dan een teken is dat Boutsen ook geen topper was, maar meer een redelijke coureur tot subtopper. Toch zonde voor de Williams van 1989 en 1990 want dat waren op zichzelf helemaal geen slechte bolides.
Ik vond Patrese vooral een "goede 2e" achter Mansell. Beide heren konden het ook super goed met elkaar vinden volgens mij.
De vergelijking met Perez snap ik overigens wel, al is het meer een "type Bottas" dan een "type Perez". De vergelijking met Sainz snap ik niet, want Sainz is beslist niet iemand die de rol van 2e viool accepteert.
Stoffelman
Posts: 5.929
@ Damon Hill
"Boutsen ook geen topper was, maar meer een redelijke coureur tot subtopper. Toch zonde voor de Williams van 1989 en 1990 want dat waren op zichzelf helemaal geen slechte bolides."
----
Boutsen was het vaak ook niet eens met Patrick head.
Hij had ook als één van de weinige coureurs uit die tijd een ingenieursdiploma.
Wat het voor head moeilijker maakte om Boutsen om de tuin te leiden.
Danimal5981
Posts: 582
Sainz is iemand die goed overzicht bewaard tijdens een race, net als Patrese destijds.
Ik weet nog dat Nederlanders flink konden juichen voor Boutsen; destijds waren er geen Nederlanders in de F1. Rothengatter in 1986, Jan Lammers als invaller voor twee races in 1992. Dat was het. Dan maar een Belg.
De Williams -Renault combinatie was eerder betrouwbaar dan snel, zeker ten opzichte van de van nature snellere maar zeer onbetrouwbare Ferrari destijds. Die Ferrari van 1989 ging óf stuk, óf eindigde op het podium; met name de semi-automatische versnellingsbak ging vaak stuk of functioneerde niet (met van die flaps - nu de standaard, destijds nieuw).
Maar de grote verandering voor 1991 bij Williams was niet alleen de komst van Nigel Mansell maar ook van ene Adrian Newey, de op dat moment sensationele ontwerper en technisch directeur van Leyton House March.
Boutsen voelde zich ontzettend genaaid omdat Mansell voor een terugkeer bij Williams de voorwaarde stelde opnieuw een paar met Patrese te willen vormen, zoals voorheen in 1988. Maar Boutsen had veel uiterste ups and downs: hij was wat onvoorspelbaarder dan Patrese, die weer regelmatiger was. Ik denk dat Boutsen niet zo'n makkelijke nummer twee als Patrese zou zijn geweest, Alesi trouwens ook niet (ook gegadigde voor Williams-stoeltje 1991). Dat is uiteindelijk goed ingeschat door Williams, Head en Mansell.
En redelijk, tja... Kijk, in die tijd had je twee échte kanonnen en dat waren Senna en Prost. Kort daarachter zat Nigel Mansell. Dan kwam een groepje coureurs die we subtoppers kunnen noeman: Berger, Patrese, Boutsen, Nannini, veteraan Piquet.
Ik zou Derek Warwick daaraan toevoegen: die was echt brutaal snel, maar trof het nooit met de teams die hij koos. En op dat moment was Jean Alesi dé jonge sensatie van het moment. Totdat ene Michael Schumacher opdook halverwege 1991.
NoBullshit
Posts: 4.651
@Danimal Ik heb een tijdje geleden een video gemaakt over de Ferrari F1 uit 1989. Enjoy! https://youtu.be/AEsC8rBGVaA
Vittorio Brambilla
Posts: 1.143
"Maar de grote verandering voor 1991 bij Williams was niet alleen de komst van Nigel Mansell maar ook van ene Adrian Newey"
Mansell ken ik nog wel,maar wie is Adrian Newey?
Die zal wel weer snel de F1 hebben verlaten.
Danimal5981
Posts: 582
@nobullshit niet slecht gedaan. Die onboard op Estoril klinkt mega! Gerhard Berger destijds mijn favoriete rijder - tot die Imola crash ook spectaculair om naar te kijken. Daarna was hij een deel van zijn magie kwijt, leek het. Een klein dingetje: -ch op z'n Italiaans klinkt als K (uitspraak klinkt als: Mikjelle Alborre'to)
Danimal5981
Posts: 582
@vittorio brambilla - dat was sarcasme, neem ik gemakshalve aan?
Deoranjecamping
Posts: 3.840
Dat zal wat worden als iemand MAX straks moet vervangen want die is nog beter dan Senna.
Damon Hill
Posts: 18.649
Jahoor natuurlijk. Een artikel dat niets met Max Verstappen te maken heeft, maar gewoon weer Max Verstappen erbij halen. Alsof het er niets anders meer bestaat dan Max, Max, Max en nog eens Max.
Gilles Villeneuve mijn eerste held...!
Posts: 865
En hij heeft Senna waarschijnlijk nooit zien rijden, anders kraam je die onzin niet uit.
Helaas zijn de verkeerde campings weggespoeld in europa.. 😏
schwantz34
Posts: 38.799
Leuke kerel was dat die Patrese, kan me nog herinneren dat hij een keer een salto maakte in zijn auto ( ik dacht op Imola???). Dus die heeft z'n klappertjes zeker wel gehad, dus ik begrijp zijn beweegredenen wel dat hij geen F1 meer wilde rijden na Senna's fatale crash.
NoBullshit
Posts: 4.651
nee was geen salto op Estoril 1992, zijn neus steeg wel recht omhoog maar viel toen weer zijwaarts terug op de baan. De échte salto was van Fittipaldi op Monza 1993 :D ...dankzij teamgenoot Martini!
Snork
Posts: 20.242
schwantz, zie mijn reactie hierboven. Was Estoril 1992 ;-)
schwantz34
Posts: 38.799
Ah ok thx guys, mijn geheugen heeft door de tijd natuurlijk ook al heel wat klappertjes te verduren gehad hé ;)
Mika's Sabbatical
Posts: 1.760
Laten we deze niet vergeten...
https://youtu.be/9m-S5Ov43b8
NoBullshit
Posts: 4.651
Ik ga voor de prijs van ''slechtste comment van de dag'' :D
Schijnt Patrese ook een 'favoriet' was van James Hunt, alleen had James er in 1994 geen mening meer over...
Voor degenen die het gemist hebben, zoek maar op: Monza 1978 en het drama met Peterson.
Runningupthathill
Posts: 18.179
Patrese kon volgens insiders niet overweg met de technische hulpmiddelen op de Williams. Hij zou niet met hetzelfde "lef" door de bocht durven gaan hebben als Mansell waardoor hij in 92 trager was.
Patrese en Hill in éénzelfde team had misschien wel meer opgeleverd dan jonkie Coulthard.
schwantz34
Posts: 38.799
Technische hulpmiddelen is zeker wel een vertrouwensdingetje. Ik heb twee jaar geleden een slipper clutch (elektronische koppeling om een blokkerend achterwiel te voorkomen bij terugschakelen in hele hoge toeren) op mijn Suzuki laten monteren. Maar voordat je daar gevoel, en vooral vertrouwen in krijgt dat dat ding echt goed werkt, heeft echt wel ff tijd en wat zweet door de bilnaad nodig. Maar het werkt echt super als je het éénmaal onder de knie hebt.
Snork
Posts: 20.242
Mansell zei ook dat de FW14B tegen al het normale rijdersgevoel inging. Dat ding lag als een zuignap op de weg door de altijd optimale positie van de auto. Mansell wist daar goed mee om te gaan.