Ben Sulayem wil lichtere auto's: "Ik weet waar ik het over heb"
- Gepubliceerd op 09 aug 2023 10:09
-
- Door: Bob Plaizier
Bij veel Formule 1-teams bestaan er momenteel veel zorgen over het gewicht van de auto's onder de nieuwe reglementen die gaan gelden in 2026. In dat jaar gaan er nieuwe motorregels gelden met veel elektrische elementen. FIA-president Mohammed Ben Sulayem heeft de klachten gehoord en geeft aan dat hij zeker geen te zware auto's wil hebben.
De nieuwe motorreglementen van 2026 zijn al geruime tijd onderwerp van discussie. Het reglement wordt dat jaar volledig omgegooid en de krachtbronnen draaien vanaf dat jaar op e-fuels, ook elektrische motoronderdelen worden belangrijker. Men vreest dan ook dat de auto's door deze nieuwe onderdelen veel te zwaar gaan worden. Er wordt zelfs opgeroepen om de regels aan te passen, het is nog niet duidelijk of dit gaat gebeuren.
Gevaarlijk
FIA-president Mohammed Ben Sulayem geeft in ieder geval aan dat hij geen voorstander is van te zware auto's. Ben Sulayem laat in gesprek met Motorsport Total zijn mening horen: "Ik heb zelf jarenlang rally's gereden. Ze mochten me alles geven, maar zeker geen zware auto! Dat heeft mij altijd beziggehouden. Lichtere auto's zijn beter, ik weet waar ik het over heb. Als de auto meer weegt, dan heeft dat invloed op de ophanging, doen de remmen het niet helemaal goed en slijten de banden sneller. Meer gewicht is ook gevaarlijker bij een crash."
Beste voor de sport
Ben Sulayem gaat er dan ook alles aan doen om ervoor te zorgen dat de Formule 1-auto's in de nabije toekomst lichter gaan worden. Hij heeft de eerste gesprekken al gevoerd: "Ik heb er met mijn team over gesproken. We willen lichtere auto's en een beter motorgeluid. Dat is uiteindelijk de zaak van de FIA. Als Stefano het ook wil, dan is dat fijn. Dan zijn we het daarover eens. De FIA moet echter de keuzes maken. Wij stellen de regels in, niet omdat de FOM en de teams dat willen. We doen het omdat het het beste is voor de sport."
Trending nieuws
-
De grootste rivaliteiten tussen Formule 1-coureurs21 dec 2024 19:30
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Kevin Magnussen, badboy21 dec 2024 13:42
-
Marko verbindt voorwaarde aan succes Hamilton bij Ferrari21 dec 2024 14:43
-
Inhaalmanoeuvre Colapinto verkozen tot inhaalactie van het jaar21 dec 2024 16:45
-
Teambazen wijzen Verstappen unaniem als beste F1-coureur van 2024 aan21 dec 2024 15:44
15
Reacties (23)
Login om te reagerenVittorio Brambilla
Posts: 1.143
F1 wagens van piepschuim?
XaoRalas
Posts: 875
Zilverpapier...
F1over4ever
Posts: 428
De eerste 11 kilo zijn makkelijk te vinden, gewoon terug naar het oude formaat velg en band.
Is ook voor de veiligheid en het zicht van de rijder beter en voor het milieu.
XaoRalas
Posts: 875
Terug naar de oude band gaat nooit gebeuren. Dat is juist een keus die gemaakt is om F1 dichter bij de reguliere autoindustrie te krijgen en voor bandenfabrikanten in deze band veel interessanter dan die balon-band.
Verder lost 11 kg niets op.
Ouw-sjagerijn
Posts: 15.520
Ben Sulayem: "Als Stefano het ook wil, dan is dat fijn"
Je moet niks aan Stefano Domenicali vragen, die moet je gewoon links laten liggen, de dickhead.
bonensoep
Posts: 651
Als Sulayem dit zo gezegd heeft, is dat ook precies wat je hier beschrijft.
Als Stefano het ook vindt, dan fijn. (En anders heeft oe pech)
racepace1
Posts: 469
Dat zou zo mooi zijn.
Terug naar 650 kilo, met deze verbrandingsmotor en elektronica.
Als je de auto's vanaf de jaren 90 tot nu naast elkaar ziet staan denk ik dat de fia veel te ver doorgeslagen is met de veiligheidsmaatregels, kijkend naar de Motogp, WRC waar de actie echt een mooie ervaring is, het geluid, spanning, kijkervaring is echt machtig. F1 was echt het toppunt van motorsport maar ze zijn een verkeerde weg ingeslagen. weg met de turbo! pleur er een 2000cc in V6 en de huidige elektra motor dan heb je en snelheid en GELUID die je voelt 2 jaar geleden nog dacht ik dat mijn oude Dyson voorbij kwam op het recht stuk in Spa! wat een blamage...
Cyril Ratatouille
Posts: 3.109
Ik denk dat iets meer motorinhoud sowieso beter aansluit bij wat goed zou zijn voor de auto-industrie en eindgebruikers. Je ziet bijvoorbeeld dat die kleine torretjes van VW en Audi met veel pk's gewoon ronduit slecht zijn. Zag ook ooit een vergelijking tussen (ik meen) een BMW M3 en een Prius. De Prius ging zo snel mogelijk (dus langzaam) over het circuit en de M3 reed erachteraan, maar verbruikte minder brandstof. Dat zegt natuurlijk weinig, maar met een sterke motor kun je bij normaal gebruik vaak vrij zuinig rijden.
XaoRalas
Posts: 875
@Cyril Dat is de meest domme vergelijking die er is. Een motor die totaal buiten het reguliere gebruikkarakteristisch gejaagd wordt. We weten allemaal dat die Prius veel zuiniger is dan een BMW op normale snelheid.
Verder is downsizing inderdaad niet gezond voor de onderdelen, maar in F1 gebeurt dit uiteraard standaard. Superhoge compressieverhoudingen en nu met de turbo eveneens. Dat VAG er lang mee geworsteld heeft (nu zijn ze best redelijk, was meer een ding van het begin rond 2010) klopt, maar is niet gerelateerd aan wat in F1 gebeurt.
Een lichtere auto kan je misschien maken door naar V4 te gaan en misschien twee-tact? Verhoogde drukontsteking, veel grotere compressieverhoudingen, algemeen hogere efficiëntie dan de redelijk traditionele 4-slag techniek die nu gebruikt wordt. Bijkomstig voordeel is dat je een veel hoger toerental krijgt en dus 0ok weer geluid. Nadeel? Het is veel minder interessant voor de autoindustrie, dus een VAG loop hoogstwaarschijnlijk sowieso weer weg en ik zie eigenlijk buiten Honda en Ferrari sowieso geen reden hiermee voor de anderen om te blijven.
ROYALERE
Posts: 24.398
Roy wil 100 miljoen,´ik weet waar ik het over heb´
bonensoep
Posts: 651
Wat moet je ermee. Heb je geen tijd meer om hier te komen zeuren omdat je de hele dag bezig bent met controleren van de beurskoersen.
Joeppp
Posts: 7.719
Meer accus en een lager gewicht. Dat wordt een uitdaging.
Hemex
Posts: 1.307
Nee hoor, gewoon de motor er uit halen en alleen met de accu racen.
amigob
Posts: 446
heb jij al een EV gezien die lichter is als een vergelijkbare ICE auto?
Heel simple minder ICE en meer EV is veel zwaarder. Of een race gaat 15 rondjes lang worden
Rvb1979
Posts: 1.203
@hemex nog 1 ev die lichter is dan een vergelijkbare hybride of voledig brandstof auto. Meer accu is meer gewicht
bonensoep
Posts: 651
Draadloze accu, dat is de oplossing. Kan dat ding gewoon in de pitbox blijven staan.
GPYesterday
Posts: 247
Maximale vermogen bv 800pk geven zodat alles kleiner gemaakt kan worden. Voor en achtervleugels kleiner en maximaal maken. Waarom de autos ineens breder en groter worden en de banden grootte ook groter moet zijn is me niet duidelijk. Het zal wel met veiligheid te maken hebben omdat de autos meer PKs leveren. Dus waarom niet dat maximaliseren en lager maken.
amigob
Posts: 446
veiligheid maakt de auto groter
RJHvandaag
Posts: 7.097
Ben weet helemaal niet waarover hij het heeft, maar hij echoot trouw wat 'ie van de kenners hoort.
Definitie van bestuurders.
bonensoep
Posts: 651
Uhm.. hij heeft wel iets aan praktijkervaring...
Spielberg
Posts: 4.249
Ben weet echt wel dat een zwaardere auto meer energie kost , en dat bij een impact de schade groter is .
Terug naar bijtanken tijdens de race , met een halfvolle tank starten scheelt ook weer zo'n 50 kg en dus minder uitstoot .
Een accu van 100 kg en een tankje met met brandstof wegen samen al gauw 150 kg .Aan het eind van de race blijft die 100 kg van de accu over , en bij gewone brandstof blijft er aan het eind van de race hoegenaamd 1kg over .
NicoS
Posts: 18.215
Je kan wel iets willen, maar als in de praktijk blijkt dat het niet haalbaar is, blijft het bij willen…..
Elk jaar komt er weer een paar kilo bij. Een auto lichter maken kost veel geld, dus hoe willen ze dat dan gaan doen?
Als ik de geluiden zo hoor, komen er in 2026 weer de nodige kilo’s bij…..
Stoffelman
Posts: 5.929
"De FIA moet echter de keuzes maken. Wij stellen de regels in, niet omdat de FOM en de teams dat willen. We doen het omdat het het beste is voor de sport."
----
En dat is dan een dubbel schot voor de boeg van FOM.
Voor zowel het technisch als sportieve regelement.