Gasly vraagt fans om meer respect: "Dit blijft onze werkplek"

Het is niet de eerste keer dat de opdringerigheid van fans aan de orde komt. Vorig jaar leidde dit ook al tot problemen tijdens de Grand Prix van Mexico. Daar merkte Gasly dat zijn rugzak werd geopend tijdens een wandeling door de paddock. Toen was het McLaren-coureur Lando Norris die opriep tot meer respect. "Er zijn niet veel andere sporten waarbij fans zo dicht bij de atleten kunnen komen", zei de Brit toen.

Aangezien het artikel van AMuS op een betaalait staat hier een paar quotes.
Gebruik zelf even een vertaalsait mocht je de Duitse taal niet machtig zijn.

GP Singapur 2023

Die FIA schaut den Teams genau auf die Finger. Weil es sowohl bei der Bodenplatte als auch bei den Flügeln zu Tricksereien mit zu viel Spiel gab, treten in Singapur neue Regeln in Kraft.
Michael Schmidt
11.09.2023

In der TD018 geht es auf drei Seiten um die Biegsamkeit von Verkleidungsteilen. Sie tritt in Singapur in Kraft. TD039 definiert die Regeln für die Befestigungen der Bodenplatte und das aerodynamisch erzeugte Schaukeln der Autos.

TD039
.............. Damit machte die TD039 Schluss. Inzwischen ist ein Jahr vergangen, und die Teams haben schon wieder neue Schlupflöcher entdeckt.
Der neu hinzugefügte Paragraf 1.3 soll nun auch diese zuschütten.

Flügelanbindungen im Fokus

In TD018 geht es im weitesten Sinne um Verkleidungsteile, tatsächlich aber um die Flügel vorne wie hinten. Die FIA-Prüfer haben offenbar einige Teams beim Ausreizen des Reglements erwischt. Es betrifft nicht die Flügel selbst, sondern die Verbiegung des kompletten Flügels in Relation zu anderen Teilen am Auto.

So soll sich am Aston Martin der Frontflügel zu stark am Ansatzpunkt zur Nase verdreht haben. Bei anderen Teams wurden Heckflügel entdeckt, die sich im Vergleich zur Stütze oder den Endplatten zu stark verformt haben. Allen ist noch der Wackelflügel von Alpine beim GP Kanada in Erinnerung.

In der jüngsten Technische Direktive werden die Teams gewarnt, es auf die Spitze zu treiben. Die FIA verbietet deshalb ab dem GP Singapur Flügelelemente, die sich relativ zu anderen Teile der Verkleidung in irgendeine Richtung verbiegen oder rotieren können. Verboten sind elastische Füllungen oder Karbonstrukturen, die sich an Verbindungsstellen verdrehen oder "weiche" Materialien an den Kanten der Flügel.

Ein Ingenieur schätzt den Effekt der Flügel-TD größer ein als die Einschränkungen beim Unterboden: "Wer beim Unterboden Korrekturen vornehmen muss und als Folge etwas mehr Bodenfreiheit lassen muss, verliert schlimmstenfalls Abtrieb. Wenn sich der Frontflügel um den Befestigungspunkt an der Nase verdreht hat, dann war die komplette Aerodynamik daraufhin konzipiert. Wer da zurückstecken muss, riskiert nicht nur Abtriebsverlust, sondern auch Balanceprobleme."

Heeft Gasly fans dan???