Formule 1 gaat oplossingen hitteprobleem bekijken
- Gepubliceerd op 21 okt 2023 13:36
-
- Door: Bob Plaizier
De naweeën van de snikhete Qatarese Grand Prix zijn ook in Austin nog voelbaar. De weersomstandigheden zijn nog steeds onderwerp van gesprek en de FIA heeft beloofd om de problemen met de hoge temperaturen in de cockpit te gaan onderzoeken. Volgende week wordt er over vergaderd.
Na afloop van de Mexicaanse Grand Prix van aankomend weekend komt het technical advisory committee (TAC) bij elkaar. Het TAC bestaat uit de tien technische directeurs en een afvaardiging vanuit de Formule 1. Tijdens deze bijeenkomsten worden de regels voor de toekomst besproken. Ook de technische baas van de Formule 1, Pat Symonds, is aanwezig bij deze vergaderingen en hij heeft dus ook een flinke vinger in de pap.
Lastig
De FIA heeft eerder al aangegeven dat ze naar de hoge temperaturen gaan kijken en de Formule 1 gaat dat nu dus ook doen. Symonds laat aan Motorsport.com weten wat de Formule 1 nu gaat doen en wat er wordt besproken: "We gaan er bij de volgende bijeenkomst van de TAC over spreken. De FIA werkt er aan en ook in ben ermee bezig. Het is echter niet helemaal zo rechttoe rechtaan als men denkt."
Koelshirts
Symonds weet dat er ook in de IndyCars wordt gewerkt met koelelementen. Daar wordt er namelijk niet alleen koelshirts gebruiken, maar ook gebruik maken van een gekoelde helm. Volgens Symonds wordt dit lastig: "Ze zijn heel erg gesteld op hun koelshirts, die voegen een paar kilo toe. Dat is niet het einde van de wereld. Je bepaalt zelf wat voor performance je haalt uit gewicht. Als je het hebt over een paar extra kilo's vanwege een koelshirt, dan kun je uitrekenen wat het fysiek kost."
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
0
Reacties (15)
Login om te reagerenAquarius72
Posts: 552
Heel simpel die milieu vernielende batterijen eruit, dat snijdt al aan meerdere kanten. En als extra verkoeling kan er dan een airco in. Als derde oplossing gewoon goed kijken wanneer het ergens het warmst is en dan daar geen GP houden.
Vade
Posts: 3.811
Ik neem aan dat jij thuis geen enkel apparaat hebt met batterijen...
Aquarius72
Posts: 552
@Vade: Bijna niet nee. En je gaat toch niet een 1,5 volt batterijtje vergelijken met die pakketten die in de auto's verdwijnen?
Vade
Posts: 3.811
De vergelijking is het punt niet. Het punt is het volgende: een betere wereld start bij jezelf. Dus zolang je zelf nog dingen doet die de wereld er niet beter op maken, kun je niet naar een ander wijzen.
Dus rijd je auto en op welke manier (elektrisch, diesel of benzine)? Hoe verwarm je je huis? Hoe kook je? Heb je een regenwaterton? Zonnepanelen? Waar koop je je kleding en waar is die kleding gemaakt? Enz. enz.
Begin dus eerst daar en als je dat allemaal voor elkaar hebt, wijs dan naar anderen.
Dat helemaal terzijde, je statement is ook nog eens niet helemaal waar. Accu's zijn nog altijd beter voor het milieu dan diesel en benzine.
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Over de hele levensduur zorgt een elektrische auto flink minder CO2-uitstoot dan een benzineauto, ongeveer 58 procent. Daar is de productie van de batterij, auto en het gebruik (18 jaar lang jaarlijks 12.000 km rijden) in meegerekend. Daarbij is de CO2-emissiefactor voor de stroommix van 2023-2040 aangehouden.
Onder de huidige omstandigheden gaan de meeste accu’s van een elektrische auto ongeveer 10 tot 20 jaar mee, voordat ze moeten worden vervangen.
Maar...
De accu is nog lang niet duurzaam genoeg om twee redenen. Allereerst heb je voor accu’s grondstoffen nodig, zoals kobalt en lithium. Kobalt komt maar op een beperkt aantal plekken ter wereld voor; naar schatting wordt tweederde van de kobalt gewonnen in de Democratische Republiek Congo. Mensenrechtenorganisaties doen regelmatig verslag van de slechte arbeidsomstandigheden in deze mijnen. Vaak vindt er ook kinderarbeid plaats. Ook aan de winning van lithium in bijvoorbeeld Bolivia en China zitten flinke schaduwzijdes, wat betreft mensenrechten, arbeidsomstandigheden, waterverbruik en aantasting van natuur. Dat willen we natuurlijk niet en moet anders. Ten tweede komt bij de productie van accu’s nog steeds veel CO2 vrij. Gemiddeld veroorzaakt het productieproces van de accu meer dan de helft van de totale uitstoot.
Daarnaast wordt het overgrote milieu voordeel behaald vanwege het feit dat de meeste onderdelen van een elektrische auto minder onderhoud nodig hebben dan de onderdelen van een benzineauto. Een elektromotor bevat namelijk minder bewegende componenten dan een verbrandingsmotor, waardoor er minder kapot kan gaan of moet worden vervangen.
Daarnaast behoeft een elektrische auto minder milieubelastende vloeistoffen zoals motorolie. Ook wordt er gebruikgemaakt van regeneratief remmen, waardoor de remmen minder snel slijten.
Zo, genoeg informatieve inhoud.
Nu weer slap l^llen.
Nog iemand wat onzin te melden?
Patrick_St
Posts: 5.520
Er zitten toch computers in zo'n auto? USB fannetje van de Action erop prikken, weegt niets en koelt prima.
Vade
Posts: 3.811
Een Action fan (en alle andere ventilatoren) koelt niet, het verplaatst de lucht. Daardoor voelt het wel koeler aan, maar is het dat feitelijk niet.
Patrick_St
Posts: 5.520
Toch wordt de processor in mijn laptop wel koeler als de fan aangaat.
Mysterieus allemaal.
Vade
Posts: 3.811
Dat is niet mysterieus. Het is heel logisch en simpel uit te leggen, dus je sarcasme is volledig misplaatst.
Bij je laptop is het binnenin warmer dan daarbuiten, de fans zijn zo gemaakt dat ze de warme lucht van binnen naar buiten blazen (dus de lucht verplaatsen, zoals ik al zei), waardoor het dus daadwerkelijk afkoelt.
Als jij in een auto enkel een ventilator aanzet met de raampjes dicht, ga je het echt niet koeler krijgen in de auto. Enkel het gevoel dat het koeler is als je het richt op je gezicht, omdat de directe warme lucht steeds bij je gezicht wordt weggeblazen. Maar nog steeds blijft diezelfde warme lucht in je auto, dus koelt het feitelijk niet af.
Bij de woestijnraces in de F1 werkt dat met een fan gewoon hetzelfde. De lucht wordt direct van je gezicht weggehouden, maar de plek waar de lucht heen wordt verplaatst is net zo warm als de lucht in de cockpit. Dus ook daar is het enkel een gevoelskwestie en geen feitelijke kwestie.
Vade
Posts: 3.811
En als je het nu nog niet begrijpt of wilt begrijpen dan Google je maar even. Dan vind je genoeg uitleg over het principe en leer je nog eens wat ;)
Patrick_St
Posts: 5.520
Ik hoef niet meer te Googlen, het is volkomen duidelijk nu. Bedankt voor je heldere uitleg!
F1jos
Posts: 3.817
Gewoon naar Lewis luisteren, atleten zijn geen stelletjes watjes.
f1 benelux
Posts: 4.090
Inderdaad!!! ...
Evert van der Pick
Posts: 6.123
Antarctica!
Daar racen ipv in de verzengende hitte van de woestijn.
Kunnen ze dat werelddeel ook mooi benoemen in het wereld (!!!) kampioenschap.
John6
Posts: 9.476
Een simpele oplossing, exit die zandbak, geen mens zal het missen, die kamelenhappers.