FIA wil Mercedes-situatie in 2026 voorkomen

Jesus wat een zin, ik weet het. Werd afgeleid tijdens het typen.

Ach het is nog leesbaar, heb wel erger gezien.
het grote verschil met 2014 reglement is dat Mercedes toen de huidige motorformule heeft opgedrongen aan de FIA. juis tomdat zij die allang klaar hadden.

Dit is veel te simpel. Er ligt veel meer/andere redenen achter het forse krachtsverschil vanaf 2014 zoals onder andere omschreven door Jean Todt, destijds Ferrari baas Montezemelo en Head of Engine Ferrari: Luca Marmorini.

Iedere PU fabrikant wist met welke motoren ze gingen rijden in 2014. Jean Todt kwam met het idee om een gestandaardiseerde motor voor de F1 te ontwikkelen. Eerst was een V4 turbo de bedoeling, met name Ferrari is daar voor gaan liggen, Renault en Mercedes zagen dat wél zitten. Een V6 zou wel aanslaan volgens de Italianen. Mercedes is toen later inderdaad óók Ferrari gaan overtuigen dat een V6 split turbo veel efficiënter zou zijn, omdat zij er achter kwamen dat dat kosten baten nóg beter zou zijn. Daarbij klopt het wel dat Mercedes al enige tijd bezig was met die PU, net als met een V4 Turbo.

Het enige verschil zit ‘m erin dat Mercedes er ontzettend veel geld en tijd er tegenaan gegooid heeft vanaf het moment dat duidelijk was dat het een V6 Hybride ging worden. Montezemelo heeft ook ruiterlijk toegegeven een fout te hebben gemaakt door veel te lang te wachten met investeringen in de ontwikkeling van de PU alsmede de hoogheid van de investeringen. Ook dat het zijn fout was akkoord te gaan samen met de andere fabrikanten voor dit concept. Marmorini, heeft toegegeven dat ze veel te lang en teveel resources op de V8 hebben gezet terwijl Mercedes enkel een ‘skeleton team’ op de V8 had zitten. Ook werd er opdracht gegeven aan het V6 team van Ferrari om een zo klein mogelijke PU te maken (Tombazis, de project manager van de gehele Ferrari was de opdrachtgever). Het kracht tekort van die kleine PU zou worden gecompenseerd door een flink aerodynamisch voordeel. Echter, dat voordeel bleef uit én ze hadden een flink vermogenstekort. Plank misgeslagen. De FIA heeft hier bar weinig mee te maken, daar ze twee opties hadden ‘gegeven’.

Iedere fabrikant ging akkoord met de regels. In het begin waren zelfs Toyota, BMW en Honda erbij om de definitie van de regels vast te stellen. Het doel was een standaard motor. De crux zat ‘m er alleen in dat de motoren bevroren waren (net als nu wéér, mede mogelijk gemaakt door Honda). Ferrari had al een veel betere PU op de plank liggen begin 2014 maar kon deze simpelweg niet gebruiken. Aldus wederom Luca Marmorini, head of engine. Iedereen was daarom ook opgelucht doen de FIA toch besloot onder druk van de overigens teams de performance ontwikkelingen toch weer toe te staan (tokens) nadat aanvankelijk iedereen overeengekomen was dit niet te doen. Godzijdank, want daardoor hebben onder andere Ferrari en later Honda met hun kennis en wel de juiste hoeveelheid investeringen alsnog een uitstekende krachtbron gebouwd, en hebben we toch nog 3 spannende seizoenen gehad.

*Voornaamste bron*
- Luca Marmorini from Race Engine Technology Issue 100, Feb 2017