'Ferrari kiest voor andere designrichting dan Red Bull'
- Gepubliceerd op 23 jan 2024 13:39
-
- Door: Bob Plaizier
Het team van Ferrari wil aankomend seizoen de degens gaan kruisen met Red Bull Racing. Ferrari weet dat ze een flinke stap moeten gaan zetten en dat betekent dat er een aantal dingen moeten veranderen aan de auto. Het lijkt er echter niet op dat ze voor het design van Red Bull gaan kiezen.
Het team van Red Bull Racing was afgelopen jaar oppermachtig in de Formule 1. De Oostenrijkse renstal koos voor een design dat daarna werd gekopieerd door veel andere teams. Ferrari deed dat echter niet en dat zorgde ervoor dat ze een flinke inhaalslag moesten plegen. Nu is het team hard bezig met de voorbereidingen op het aankomende seizoen, maar het lijkt er niet op dat ze voor het pad van Red Bull gaan kiezen.
Volgens de Italiaanse tak van Motorsport.com zijn de problemen van de SF-23 verleden tijd en verwachten ze dat ze een goede stap voorwaarts hebben gezet. Volgens het medium zal Ferrari vast blijven houden aan hun design van de wielophangingen en gaan ze de Venturi-tunnels aanpassen. Daarnaast wordt de case van de versnellingsbak aangepast wat ervoor zorgt dat er ruimte is voor een grotere diffuser. Hierdoor kan de auto meer downforce gaan genereren en dat moet ervoor zorgen dat het team stappen kan gaan zetten.
Trending nieuws
-
De grootste rivaliteiten tussen Formule 1-coureurs21 dec 2024 19:30
-
Marko kritisch op Formule 1: "Het zit op een grens"22 dec 2024 08:37
-
Teambazen wijzen Verstappen unaniem als beste F1-coureur van 2024 aan21 dec 2024 15:44
-
Binotto niet te spreken over voorgangers: "Het team was bevroren"22 dec 2024 07:36
-
Inhaalmanoeuvre Colapinto verkozen tot inhaalactie van het jaar21 dec 2024 16:45
13
Reacties (11)
Login om te reagerenADN
Posts: 338
Ik ben benieuwd. Altijd mooi om diverse concepten te zien in plaats van een eenheidsworst. Tegelijkertijd is Ferrari niet het team gebleken die de afgelopen jaren tot winnende concepten kon komen...
f(1)orum
Posts: 8.300
Ik ben vooral benieuwd of ze nu met deze nieuwe opzet het bandenopvreetprobleem een stuk hebben kunnen verminderen, want de snelheid op 1 rondje was vorig jaar helemaal niet slecht.
GILH
Posts: 1.753
Ja enorm benieuwd naar het resultaat.
Het zou zomaar kunnen dat ze de plank dit keer niet mis slaan. Over 1 ronden waren ze inderdaad niet slecht en zaten er ook poles bij, mochten ze meer downforce kunnen genereren en de auto liever zijn voor de banden, dan zou het toch een mooi jaar voor Ferrari kunnen worden.
Mr_Flexible
Posts: 6.009
Me2 uiteraard 😉
Mogelijk zien we er op het eerste zicht niet zoveel van als voorgaande jaren daar de meeste innovatie onder de vloer en motorkap zit. Temeer omdat de verankeringspunten bij de topteams zouden op een vergelijkbare locatie moeten liggen zoals in 2023. Voor RB betekent dat "pull rod" vooraan en "push rod" achteraan Ferrari heeft push en pull in de omgekeerde richting evenals MB/AM/Williams. In de test zullen we ook meer zien dan bij de voorstelling.
Hoe de indeling onderaan de vloer eruit zal zien kan daarbij behoorlijk verschillen. Achteraan de diffuser zullen we zeker iets van de sluier kunnen lichten, de zijkanten van de vloer en bij aanvang van de venturitunnels moet ook wat te bespeuren zijn. Hun vleugels, zeker de voorvleugel verraadt hoe ze de luchtstroom aanpakken over de wagen. Qua sidepods verwacht ik dat velen het idee van RB en AM overnemen met "dubbele vloer" en "glijbaan" en we daar wel variaties op gaan zien. Verder zal ook de zitpositie zichtbaar zijn en waar/hoe de SIPS zitten geïntegreerd in de sidepods. De mechanische onderdelen met packaging en koeling kunnen we pas zien als de motorkap is afgehaald. Normaal zien we de uprights, remzadels (plaatsing en type) evenals brakeducts, wat ook behoorlijk kan verschillen per team.
Voor mij mag het gerust beginnen!
Warlord
Posts: 2.389
Ik heb er een hard hoofd in. Volgens een interview met Cardille (TD Ferrari) ziet hij de link niet tussen aero en ophanging. Juist dat waar RBR en Mclaren zo hard mee bezig zijn geweest. In een interview met Allison (TD Mercedes) benadrukt hij ook hoe belangrijk die link van aero en ophanging is en dat Mercedes daardoor veel beter voor de dag gaat komen. Bandenmanagement speelt hier natuurlijk ook een grote rol in. Komt op mij over dat Ferrari wel sneller gaat zijn maar de banden nog harder oprookt.
ADN
Posts: 338
Ze zijn niet gek bij Ferrari en ik kan me niet indenken dat ze daar geen rekening mee houden.
Warlord
Posts: 2.389
Uit een interview met AMuS:
What role does the mechanics and the setup play?
Cardile: The suspensions and the setup are, in my opinion, overrated in this respect. With the setup, you can work within a window in which the car functions. But the car sets this window. The suspensions are designed today to support the aerodynamics while still providing reasonable kinematics. The layout of the suspension must be massively wrong to have an influence.
De rest van het interview ligt de focus totaal op aerodynamica waar volgens Cardile alle problemen van Ferrari liggen. Ik ben benieuwd.
Deoranjecamping
Posts: 3.840
Goed!
Aan de andere kant als je MAX niet hebt dan win je toch niet.
Redcarsmatter
Posts: 4.592
En als je Perez niet hebt, pak je wel die WCC-titel. Wat mij betreft: essentieel!
Ernie5335
Posts: 4.909
Blijft Italiaanse bende...
Maximo
Posts: 9.144
Een grotere diffuser????
Alle 2023 reden al met het maximaal formaat diffuser.
Een beetje een broodje aap verhaal als je het mij vraagt.