Ferrari kiest expres voor andere richting dan Red Bull

Nog altijd RB19 als basis.

Red bull is juist deels de kant van Ferrari opgegaan. De “revolutionaire” verticale luchtinlaat of zero pod design waar veel media het over schijnt geen luchtinlaat te zijn maar een s duct net zoals Ferrari dat sinds afgelopen jaar heeft. De luchtinlaat is net zoals bij de rb 19 gewoon horizontaal, alleen kleiner en hierdoor beter verstopt en daardoor niet te zien op veel pers fotos. Het is wel te zien op de inmiddels alweer verwijderde 3d render op de red bull s1te. Zie voor fotos Craigh Scarborough op Twi tter of het f1 tech f0rum

F1jos

Niet volgens Newey, die zegt heel duidelijk dat de RB20 de RB18 als basis heeft.

@rice

Leuke theorie van Scarborough, dank voor de tip en verwijzing.

Komende week gaan we zien wat de RB20 werkelijk in petto heeft, de neus gaat volgens iedere insider echt anders worden dan ze nu hebben laten zien en ook qua sidepod inlet en dus mogelijk S-duct zijn er nog theorieen en de achterkant werd bij de presentatie ook nog zeer goed buiten beeld gehouden.

McLaren heeft volgens eigen zeggen ook nog niet de echte nieuwe wagen laten zien.

Het verplaatsen van luchtstromen van onderaan naar bovenaan de wagen is niet helemaal nieuw - vroeger deden ze dit in de neus en moest die stroom een slang beweging maken - vandaar het woord S-Duct.

Ferrari kwam vorig jaar met een nieuwe variant nu aan de ingang van de sidepod en die bovenaan uitkomt - RB heeft dit nu ook geïntegreerd maar mogelijk zijn er nog meerdere teams die dit al hebben gekopieerd of met een vergelijkbaar principe werken. Tijdens de tests zullen we wel betere en meer foto materiaal ter beschikking hebben

Hmm. Misschien is het een idee om er toch wat anders in te gaan staan? Verklaart wel waarom ze maar op achterstand blijven; ah, Red Bull doet dit en dat, dan bedenken wij wat anders. Plan Z

@Rice
Deze 3D rendering bedoel je?
haateeeteeepeedubbelepuntslashslashrb20-model-viewer.glitch(.)me

De luchtinlaat aan de sidepods van de RB20 is nog niet duidelijk in beeld gekomen. Volgens technische analysten zou die nu vertikaal langs de romp lopen en niet meer smal horizontaal. Reden is om nog meer ruimte te vrijwaren voor de dubbele vloer en ondercut - het walhalla van de ideale sidepod zo blijkt . . .

Nee,toch niet...

Ja en nee.
Ze waren ondermeer zo snel in de kwali en op sommige circuits vanwege het banden vreetgedrag. Daardoor kwamen de banden snel op temperatuur. Als ze dat hebben aangepakt zijn ze misschien wel achteruit gegaan over een snelle ronde. Dan zouden ze dat met de race moeten goedmaken. Ik heb er eerlijk gezegd mijn twijfels bij. De auto oogt niet echt alsof er keihard gewerkt is en men extreme performance gezocht heeft. Ik zie ze zomaar verder afglijden.
Vooropstelling op basis van enkel en alleen onderbuik:

1. RBR
2. Poosje niks
3. Mercedes
4. McLaren
5. Ferrari
6. AT
7. AM
8. Alpine
9. Stake
10. Poosje niks
11. Poosje niks
12. Poosje niks
13. Haas

schwantz34

Het lijkt er inderdaad op dat ze zich volledig gestort hebben op die bandenslijtage verbeteren en daarmee verwachten dat ze dan gelijk komen te liggen met Red Bull.

Dit is echter wat conservatief qua benadering en wat ze daarbij dan niet meenemen is dat andere teams vrij aggresief hebben doorontwikkeld en dat sommige teams hiermee een hele groot stap kunnen hebben gemaakt.

Zelf denk ik dat AM wel eens heel goed van voren kan zitten, zij hebben net als bij de RB20 de "lip" van de sidepod inlets heel hoog weten te maken en hebben toch niet voor de vertikale inlet van de RB20 hoeven te kiezen.

AM heeft in ieder geval iets ontworpen wat mogelijk een groot verschil kan maken, daar is bij Ferrari op het oog niks van te zien.

@Rimmer. En dan heel vaak een poosje niks...en dan Williams? ;)

Ik heb net mijn onderbuik geleegd.
Sjezus ff niet meer in de badkamer komen.....

Mijn onderbuik zegt niets omdat ik nu eenmaal kleine dingen qua aero en mechanica kan begrijpen. Maar de samenwerking, wat onder de buitenste schil zit, wat de vloer doet en de diffuser... Ik zou het niet weten hoe dat samenwerkt. Al zou ik de binnenkant wel hebben gezien. Ik kan het niet bepalen. Laat staan dat ik er iets van kan zeggen zonder dat ik de binnenkant heb gezien.

Aan 1 kant nemen de teams met de grootste verandering het grootste risico. Dat zijn Mercedes, Ferrari en Red Bull. Die hebben de grootste veranderingen doorgevoerd. Niet dat ik dat zeker weet, maar zo schijnt het. Aan de andere kant hebben ze het grootste team met gemiddeld de beste mensen.

Kan allen zeggen welke auto's ik qua ontwerp (niet qua livery) het mooist vind. 1 ding is zeker. Ik vind de Ferrari qua ontwerp spuuglelijk. Niet dat het iets zegt over hoe snel dat ding is. Althans niet door mij.

Ik denk wel dat AM weer mee gaat doen om de podiums. Die hebben geleidelijk pad van ontwikkeling.

En de veilige keuze voor de nummer 1 positie is voor mij Red Bull. Niet om wat ik zie aan die auto. Zoals gezegd. Toch geen verstand van. Maar Red Bull Racing heeft Newey, ze hebben Wache. Ze hebben Hannah. Allemaal de echte topmensen in hun vak. Vervolgens hebben ze een geolied technisch team. En tot slot hebben ze gewoon de beste rijder van dit moment.

Snailer

Ferrari met grote wijzigingen...??????

Hooguit een verfijning, zelfde ophanging en volstrekt geen enkele novitiet die andere teams al niet hebben

@maximo jij ziet het misschien niet, maar de Ferrari is toch echt flink veranderd. Het chassis is bijvoorbeeld 50 mm langer tov afgelopen jaar met extra ruimte achter de cockpit (dit zit nog op dezelfde plek tov vorig jaar). Hij is ook lichter dan vorig jaar en de motor zit iets meer naar achteren voor betere gewichtsverdeling en stabielere auto.

Ook is de versnellingsbak flink aangepakt en is de achterwielophanging onder handen genomen en anders gepositioneerd. Hier zit het grootste verschil tov vorig jaar met een ander concept wat Ferrari innovatief noemt. De neus en vleugel zijn ook anders en de side impact structure is ook anders geplaatst dit jaar waardoor de sidepods smaller konden worden.

@Maximo

"Niet dat ik dat zeker weet, maar zo schijnt het.", Aldus wat ik schrijf. De nadruk ligt op zo schijnt het. Ik zeg dus nergens dat het de waarheid is.

Ik durfde Ferrari te noemen omdat men zelf zegt van concept te zijn veranderd. En 1 ding is zeker. Ze hebben de gorilla wangen te zien van het bovenaanzicht niet meer, wat een basis was van hun vorige concept Ze creëerden daar extra druk voor downforce zonder drag. Die kom waar dat gebeurde is er niet meer. Ze halen dan blijkbaar de downforce elders vandaan.

Zoals gezegd hou ik een slag om de arm. Maar ik denk dat ze wel veel hebben veranderd. Alleen niet allemaal zichtbaar voor anderen.
Daar bij is een onveranderde ophanging niet maatstaf er voor dat de auto niet veranderd is.
De ophanging is onderdeel van de mechanische grip, zeg voor de langzame scherpe bochten. Dat was het sterkste punt van de Ferrari vorig jaar. Ook konden ze bij Ferrari door onder andere de ophanging hard over de hobbels en bobbels rammen. Absoluut geen reden om daar ook maar iets aan te veranderen.

@Maximo,
Ik gebruikte het woord 'schijnt', Maximo. Ik zeg nergens dat het de waarheid is. Sterker nog. Ik begin met een hele inleiding dat ik niet kan inschatten hoe hard die dingen van de diverse teams gaan. Of hoe de componenten samenwerken.

Ik baseer me gewoon op wat Ferrari zelf zegt. Ze zijn van visie veranderd. Daarbij is de auto veel hoekiger geworden. De g o r i l l a wangen zijn onder andere weg. En dat was naar ik begreep van aero specialisten een groot onderdeel van het Ferrari concept. Men genereerde daar extra druk, wat voor downforce zorgde. Dat moeten ze nu dus ergens anders vandaan halen.

En een ophanging die niet is veranderd zegt niets over op er een nieuw concept is. Mechanische grip (over bumps en snel door langzame bochten) was een erg sterk punt van de Ferrari.

Overigens gaf ik gewoon mijn mening. En dat mag ik. EN ik kan het ook.

De Ferrari beauty wordt door Red Beast 20 verslagen.

Bij Mercedes is het wel iets meer dan alleen de voorvleugel..
Mercedes heeft afscheid genomen van de pull rod achterwielophanging.
En hebben nu ook een push rod achterwiel ophanging.
En dat zou wel eens het grote verschil kunnen maken in 2024.
Mercedes heeft nu meer ruimte voor het ontwerp van vloer en diffuser.
Wat naar alle waarschijnlijk op aerodynamisch gebied veel meer gaat opleveren.