Wie komen er in actie tijdens de eerste testdag in Bahrein?

Die doet het helaas niet zo te zien.

Ik gok dat Perez en Hamilton vandaag vt1 niet eens halen...

Ik kijk de eerste dag vooral naar de flow viz en tracht de verschillende componenten op de wagen te spotten. Na de filmdag(en) heeft men een redelijke betrouwbaarheid ingebakken en wil men voornamelijk de correlatie controleren tussen CFD windtunnel en "on track" van alle mogelijke aero onderdelen (surfaces).

Leuk weetje: ze gaan hier steeds op dezelfde compound rijden daar ze anders foute data krijgen bij andere compounds in het vergelijk.

Mogelijk worden ook al verschillende afstellingen getest ifv de aero onderdelen hoewel de mechanische onderdelen pas echt de 2de dag aan bod komen. Alle wagens hebben zowat 10kg extra(!) sensoren mee onder de motorkap die oa vibratie, G-kracht - temperatuur en zoveel meer testen. Pas de laatste dag gaan die ervan af en dat scheelt gelijk 3 tienden per ronde. Er worden tijdens die dagen niet alleen aero en mechanische componenten getest, ook de nieuwe tweeks met de software van de PU en olie/brandstof mengsels.

.... en dat is nog maar het begin....

@Flex,
Uit de Italiaanse media.
' There are 35 sets of tires available in total , with the teams having made different choices in dividing the sets between the five compounds in the Pirelli range. For example, Mercedes has selected 25 sets of medium C3 tyres, Red Bull does not have the C5, but has more C1 and C2 tires than Ferrari and Mercedes. McLaren has selected neither C4 nor C5 tyres.'

Dat lijkt me eerder nuttige informatie dan grappige speculatie @Mr_Flexible...

Eigenlijk heb ik dat nog het liefst Larry, thx voor de info Mr Monza.

Alle teams hebben de C3 als "hoofdband" meegenomen - is over de kalender ook de meest gebruikte. Maar de verschillen zijn toch wel groot onder de teams zelf, een (nieuwe) compound volledig links laten liggen zoals McLaren is wel heel eigenaardig. Nu hebben de teams ook wel rigs waarop ze de banden afzonderlijk kunnen testen, maar op de wagen en "echte" ondergrond is dat nog steeds iets anders.

Mr flex probeert net zo'n yomanda te worden als Royalere.
Ik vind dat toch behoorlijk grappig, Larry. Er is namelijk maar 1 Roymanda.

pbs(.)twimg(.)com/media/GGx7gKfW4AANMHX?format=jpg&name=orig

Hier een overzicht van de bandenkeus.

Horner is de enige die niet rondloopt in teamkleding, maar in vrijetijdskleding. Iemand schreef op een ander forum dat een Nederlands medium had gezegd dat zijn aftreden waarschijnlijk vandaag wordt aangekondigd. Iemand dat meegekregen?

Hier staat Horner te filmen in een AlphaTauri polo shirt.

https://i.postimg.cc/wMpm99P6/Schermafbeelding-2024-02-21-093057.png

Ter info:
Ferrari, RB, Aston en Alpine hebben de voorvleugel van Mercedes in vraag gesteld bij de FIA.

Het gaat voornamelijk om het bovenste element (maximaal 4) van de voorvleugel.
MB heeft een slimme manier gevonden (3+1) waarbij dat laatste (hoogste) element voor het grootste deel verdwijnt in het midden maar wel van links en rechts verbonden blijft met de neus door een "draad" van carbon.

Volgens de letterlijke regelgeving is dit perfect ontworpen waarbij alle elementen voldoen aan de gedefinieerde boxen waar het hoort en de buigvormen waar het moet aan voldoen evenals zichtbaarheid.

De vraag kwam eerder naar de intentie van het regelboek.
De FIA gaf groen licht waarbij andere teams dit idee mogelijk gaan kopiëren.

Wat is nu het voordeel:
De voornaamste reden is dat de (belangrijke) tyrewake ("slechte" luchtstroom rond de banden) van de voorwielen hiermee behoorlijk kan omgeleid worden door met vortexen (soort wervelwinden) de "slechte" luchtstroom naar buiten te geleiden. Daarnaast creëert men een belangrijke vrije centrale zone waarbij extra luchtstroom de onderkant van de wagen kan vullen. Deze wordt verder aangevuld met het centrale gedeelte van de eerste "plane" of element die bij MB ook onder de neus is en in lepelvorm zit voor nog meer effect.

Interessant "tuinrekje" gespot bij Ferrari.

Terwijl die dingen meestal achter de voor- en achterwielen hangen evenals diffuser hebben zij er nu eentje hangen boven de motorkap! Dit om de luchtstroom langs de halo en over de motorkap bovenaan de wagen te controleren - mogelijk voor het goed aansturen van de beamwing/bovenvleugel. Dit is (volgens mij) de eerste keer in gebruik. Wel al aparte elementen gezien op de vloer wat meer conventioneel is. Mogelijk heeft Ferrari daar iets gevonden met hun (S) duct via de sidepod wat we nog niet helemaal begrijpen. . .

Vind de bijdrage van @mr.Monza nog het grappigst @Mr_Flexible, iets uit de Italiaanse media halen en het dan hier in het Engels neerplempen...

FYI Larry
Wat ik schreef waren mijn eigen woorden en oorsprong was een foto op Twitter van de vleugel met de melding van welke teams die daar vragen bij hadden....

FYI Larry
Tuinrekje Ferrari idem....

Da's een goeie 👍

Glory runs doen ze tegenwoordig in Kickboxen.