Leclerc trots: "Maar het was wel een saaie race"
- Gepubliceerd op 09 maa 2024 20:05
-
- Door: Bob Plaizier
Na een redelijk teleurstellende race in Bahrein, heeft Charles Leclerc in Saoedi-Arabië sportieve revanche genomen. De Monegask kwam als derde over de streep achter de oppermachtige Red Bulls. Leclerc was zeer in zijn nopjes met zijn resultaat in de Saoedische straten.
Leclerc begon de race op de eerste startrij en bij de start van de race probeerde hij de aanval te openen op Verstappen. Dat plannetje lukte niet helemaal en hij moest in de achtervolging. Leclerc dook direct de pits in toen de Safety Car de baan op kwam, dat zorgde ervoor dat hij ook nog Lando Norris moest inhalen. Dat lukte, maar de Red Bull van Sergio Perez was simpelweg een brug te ver.
Leclerc was in ieder geval blij met zijn eerste podium van het seizoen. Hij nam na afloop de felicitaties in ontvangst, hij sprak wat met zijn Red Bull-rivalen en daarna sprak hij ook nog eventjes met interviewer van dienst David Coulthard: "We hadden een goede pace, de snelste ronde en we werden ook nog geholpen door de DRS. Over het algemeen was het gevoel met de auto best goed. De race was verder best saai en dat kwam door het feit dat de Red Bulls te snel waren en wij hadden ook een gaatje. We maximaal gescoord en dat was ons doel."
Trending nieuws
-
Marko kritisch op Formule 1: "Het zit op een grens"22 dec 2024 08:37
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
19
Reacties (17)
Login om te reagerenILMOP
Posts: 973
"De race was verder best saai en dat kwam door het feit dat de Red Bulls te snel waren en wij hadden ook een gaatje. We maximaal gescoord en dat was ons doel." Helemaal mee eens Charles.
DutchTifosi
Posts: 2.586
Een "saaie" race voor Ferrari is wel soms een zegen...
koppie toe
Posts: 3.592
Denk voor Bearman verre van saai.
Heeft het erg goed gedaan en terecht driver of the Day!
Toch had ik graag Sainz gezien hoe op deze baan hun verhoudingen lagen.
snailer
Posts: 26.334
Precies dat koppie toe. Sainz doet niet veel onder voor Leclerc en eigenlijk deed hij het hier tot zijn operatie net zo goed ongeveer als Leclerc. Het was niet ondenkbaar dat Sainz in de mix was geweest en mogelijk ook voor Perez gestart. Dan hadden ze zondermeer samenwerkend wel Perez kunnen verslaan. Die had toch wel veel meer moeite in te halen dan Verstappen en met Sainz en Leclerc samen had men Perez kunnen dwingen tot bepaalde nadelige strategische acties.
Nu koos uiteindelijk Leclerc er voor om vol op de banden te concentreren. Dat leverde hem net nog de snelste ronde op. Wel met drs overigens waar hij een tiende ruim won. Echter zonder zou hij sneller zijn geweest waarschijnlijk dan Verstappen bij zijn poging tot de snelste ronde. En mogelijk ook dan het rondje van Hamilton, maar die had 2 zones met drs bij zijn snelste ronde.
Het geeft maar weer eens aan dat de auto's op zich (Ferrari en Red Bull) ongeveer even snel zijn in de basis. Blijf het zeggen. Ze zitten er niet zo heel ver vandaan, maar ze hebben te maken met een monster.
Even naar Oostenrijk gekeken. Daar zijn sterk aflopende rondetijden geweest vorig jaar. Lijkt er op dat er ook geen hoge degradatie is daar. En er zijn geen langzame bochten daar.
Nieuwe race. Nieuwe kansen. De eerste stap moet zijn Perez verslaan, dan het vizier op Verstappen richten. Met wat geluk komen er nog een aantal spannende races aan. En wie weet overwinningen. Uiteindelijk gaat het rijder duo het verschil maken ten opzichte van Perez. Australie en Baku zijn banen waar Perez goed is door de low deg. Maar in Monaco is hij nog nooit de betere geweest. Ook niet dat jaar dat hij won. Dat was pas echt gehyped.
Dat Verstappen kampioen wordt lijkt me wel buiten calamiteiten een makkelijke voorspelling. Die maakt nu eenmaal van een iets betere auto een extreem dominante auto.
Ik heb erg goed naar Leclerc en Sainz geluisterd. Ze lopen voor op schema. Ze hebben namelijk nooit beweerd dat ze het gat zouden dichten. Hun plan was het kleiner te maken. Dat lijkt mij persoonlijk gelukt.
snailer
Posts: 26.334
Even naar Oostenrijk gekeken = Australie.
hupholland
Posts: 8.628
voor de coureurs best een fijne baan om op rond te scheuren, maar zoals wel vaker geven dat soort banen weinig spektakel. Zeker als het in feite gewoon een 0-stopper had kunnen zijn. De coureurs op de nieuwe softs op het eind konden het gat naar voren ook amper kleiner krijgen. Dus ja, wat moet je hiermee? t is zoals gezegd wel een mooie achtbaan
Ernie5335
Posts: 4.917
Saaie trots?
Larry Perkins
Posts: 53.944
"De pace was goed, want aan het einde van de race hadden we nog de snelste ronde genoteerd. Ik werd daarin wel een beetje geholpen door DRS", erkent Leclerc.
"Over het algemeen was het gevoel goed. Het was wel een saaie race, want Red Bull was te snel en het gat achter ons was vrij groot. We hebben wel het maximaal haalbare aantal punten gescoord en dat was het doel. Dus dat was goed."
Vorig seizoen klaagden de coureurs in Jeddah over een zware race en ook voor deze editie waren de rijders goed voorbereid op een fysieke afmatting. Het viel Leclerc uiteindelijk wel mee hoe diep hij moest gaan.
"Vergeleken met vorig jaar was het een stuk beter. Ik heb geen idee waarom. Misschien kwam het wel omdat ik veel alleen reed. Dan heb je toch wat minder adrenaline. Ik moet wel toegeven dat dit een van de fysiek zwaarste circuits van de kalender is.
Het is bovenal warm, maar het is ook zwaar voor de nek. Er zijn veel bochten op hoge snelheid, maar het is wel heel, heel erg leuk om hier te rijden."
Aan de andere kant van de pitbox bij Ferrari zat sinds de derde vrije training een andere coureur. Niet de met blindedarmontsteking gevelde Carlos Sainz, maar Oliver Bearman reed in die auto. De Brit imponeerde met een zevende stek en ook Leclerc is onder de indruk.
"Hij heeft dit absoluut verdiend. In VT3 deed hij het al fantastisch en in de kwalificatie was hij direct snel. Dat deed hij erg goed en hij miste net Q3.
Vandaag was het weer geweldig. Zevende in je eerste race nadat je in een nieuwe auto alleen VT3 hebt gereden is enorm indrukwekkend. Ik weet zeker dat hij enorm trots is."
Leclerc verwacht dan ook dat het niet lang duurt voordat Bearman een vast zitje in F1 heeft: "Iedereen heeft nu gezien hoe talentvol hij is."
Snork
Posts: 20.249
Er zitten sterke racers in de pijplijn. Bearman en Lawson hebben beiden laten zien wat ze in huis hebben. Magnussen volgend jaar vervangen voor Bearman, Ricciardo voor Lawson.
koppie toe
Posts: 3.592
Ik denk dat het zonde is een talent in de Haas te duwen. Ook al is het natuurlijk een enorme kans voor de coureur, Haas is niet het team voor een rookie.
Snork
Posts: 20.249
Er is weinig andere keus. Ferrari is bezet volgend jaar.
Larry Perkins
Posts: 53.944
Eens @Snork, dus dat staat vast...
snailer
Posts: 26.334
"Ik denk dat het zonde is een talent in de Haas te duwen."
Met de huidige Haas lijkt het toch wel mogelijk om te knokken. Dan leert een rijder overduidelijk van een zitje in F1. In ieder geval veel meer dan aan de kant staan. Russell in wWIlliams... Dat was inderdaad zonde. Zeker ook omdat Bottas Russell uit de Mercedes hield. En we zien bij Suaber hoe goed die eigenlijk is. Een veel mindere rijder dan bijvoorbeeld Perez, maar toevallig beter in kwalificatie. Hoewel kwalificatie op het moment ook niet goed gaat bij Bottas.
Het is dus wel beter voor Bearman om bij Haas in te stappen wat mij betreft. Zolang ze maar in de mix zitten met een paar teams. Daarnaast is Hulkenberg toch een benchmark. ALs Bearman minder is weet Ferrari dat ze een ander moeten zoeken.
TylaHunter
Posts: 9.978
Ben vooral een beetje zat van die 1 stop races. Al helemaal met een safetycar is er weinig aan zon 1 stop race.
Daar is gewoon een simpele oplossing voor. Verplicht 2 stops. Verplicht bijtanken (buiten de bandenstop) is ook wel een leuke. Scheelt direct 50 kilo aan gewicht op de autos.
ViggenneggiV
Posts: 2.489
Ook dan is Max oppermachtig. Misschien wint hij er dan minder, maar zijn inzicht, gevoel en meedenken met het team is zoveel beter dan andere coureurs
Knookie.nl
Posts: 854
Normaliter ben ik geen voorstander om terug te gaan naar situatie uit het verleden, maar voor deze keer maak ik een uitzondering.
Ik ben het zo 100% met je eens dat tanken terug moet komen! Veel meer variatie in strategiën. Effe een splash ‘n’ dash, bijvoorbeeld. Dat was machtig.
2 verplichte pitstops zie ik niet zitten. Eerder lozen we die 84 verschillende soorten compounds. Dat slaat werkelijk helemaal nergens op. Een verse band moet gewoon veel sneller zijn dan een oude versleten band.
Of maak bij de bandenkeuzes voor het circuit het verschil groter. Dus c5 - c3 - c2.
Het moet lonen om de strategie te kiezen waarbij de zachte band het verschil kan maken en teams een aggressieve en een aanvallende strategie met 2 pitstops kunnen maken. Bijvoorbeeld 2x zacht en 1x medium tov 1x medium en 1x zacht.
snailer
Posts: 26.334
Verplichte 2 stopper is net zo slecht, TylaHunter. Bij een 1 stopper wacht de voorste rijder tot iemand achter hem stopt. Met een verplichte tweestopper wacht de voorste rijder twee maal.
En tanken is al helemaal niet de oplossing. Dat geeft meestal de saaiste races ooit. Het is dan altijd een lichte auto met relatief weinig brandstof. Die vliegt iedereen voorbij.
Er moeten veel regels worden weggenomen. Elke race een nieuwe motor. Banden waar vol gepusht mee kan worden. Zo veel brandstof gebruiken als men wil en wel 3 banden beschikbaar stellen. Dan kan men kiezen. 0 stops of voor mijn part 3 stops op zachte banden. Dan is er een mix van hard vechten om posities, De regels maken het saai. En een nieuwe regel maakt het misschien 1 keer per jaar leuk. Voor de rest is het weer saai.
Er zijn twee periodes geweest in F1 die ik me nog bewust kan herinneren waar getankt werd.
De eerste was laten we zeggen de Brabham periode met Piquet. Men had bij Brabham de auto ontworpen gebaseerd op tanken. Er zaten als enige F1 auto toen kleine tanks in. Ze waren dus verplicht om te tanken. Het zorgde ervoor dat de Brabhan de snelste auto was, want veel lichter en slanker. In wezen de eerste size zero... Uiteindelijk zagen de andere teams het voordeel, maar ze konden niet meer het ontwerp aanpassen naar dat ranke concept. Maar ze konden wel tanken.
Dat was een tijdje opwindend doordat het nieuw was en het veroorzaakte grote snelheidsverschillen. En je raadt het. De inhaalacties stelden echt niets voor.
De tweede periode was recenter. We weten het allemaal nog. Op de baan werd er amper ingehaald. Als groot voorbeeld. Schumacher had absoluut niet de snelste auto. Na kwalificatie zijn ze bij Ferrari met zijn allen in een hok gaan zitten en ze kwamen met een 4 stop strategie (ik dacht een 4 stop) Dus tekends verse banden en een lichte auto, want met een kortere stint is minder brandstof nodig. De stop duurde ook nog eens korter doordat er minder brandstop in moest bij elke stop. Schumacher won na de meesterstrategie. Maar hij haalde echt helemaal niemand in die race. Hij deed het allemaal via de stops.
Ik roep altijd dat ik al mijn hele leven F1 kijk. Maar die periode heb ik de meeste races overgeslagen. F1 was geworden tot een Concours d'élégance. Zeg maar een processie van mooie auto's.
Ik wil nogmaals pleiten voor het overboord gooien van heel veel regels. En ja. De banden spelen een rol. Die moeten gewoon dusdanig gebouwd worden dat er vol kan worden gepusht. Weg met al die kunstmatigheid.