Zware kritiek voor Wolff: "Keek hij naar een andere race?"

Vrijdagkampioen is ook een mooie titel.

Lewis is als een cake die te lang in de oven staat, rijzen, rijzen, rijzen, en hoppa, PLOF zegt ie

@Paulie Er zit gewoon veels te veel plofrise in die cake van Lewis.

Lewis is compleet de weg kwijt, daarom vroeg hij ook op Suzuka of Russell voor hem uit wou rijden...

Lewis begaat het grootste zonde : “Wasting time, energy and money.”

Ah! Ik begon met al zorgen te maken. Stond op het punt de pliesie te bellen.

Ik zit in Californië voor training dus in een compleet andere tijdzone. Maar vanochtend vond ik toch even tijd om wat positiviteit te vinden en te sturen. Hopelijk heeft Wolff er wat aan.

Kijk uit met kogels opvangen daar bij die Yankees @Rimmer...

@Rimmer, jij zit in Californië? Mag ik wat vragen? Een bekende van mij vliegt aan het eind van de week vanuit Los Angeles weer naar Nederland en moet twee dagen later weer aan het werk.
Ik heb begrepen dat van west naar oost vliegen een puinhoop is voor het slaapritme. Hoe kun je dan na twee dagen weer fit aan het werk gaan?!
Hier ineens 9 uur eerder naar bed. Kan me voorstellen dat je dan de slaap niet kunt vatten.
Hoe ga jij straks met dat 9 uur tijdsverschil om en hoe lang duurt het voor je weer in je ritme bent?

Ligt aan zijn baan @Pietje, als het een ambtenaar is, is het geen probleem...

Pietje, ik heb dat deze week idem. Maar ik vloog naar Azië waar ik nu ben. Jetlag is bij één anders dan bij de ander. Ik slaap door de nacht goed in het vliegtuig. Aangekomen met 6-7 uur tijdverschil direct meedoen in het ritme. Na één nacht ben ik wel ok. Ik ben nu in China, zondag vertrokken. Geen issues.
Maar het verschilt dus van persoon tot persoon.

Voor mij begon de dag om 00:30u NL tijd. Opstaan is effe wat lastiger, maar daarna “we rise”.
Geleerd van Lewis 😅

Pietje,

Ik vloog afgelopen vrijdag om 13:00 van Adam naar LA.
Dat is 11 uur vliegen en 9 uur terug in de tijd. We kwamen wat later aan door vertraging en waren zo rond vrijdag 15:00 Amrokaanse tijd in LA.
Dan ben dus je effectief 2 uur later in LA maar hebt er wel bijna een dag reizen op zitten.
Die jetlag overwin ik niet.
Als het nacht is in NL is het nog dag in LA dus ik loop hopeloos uit het ritme.
Ik probeer wel rond 22:00 te gaan slapen maar na 4 uurtjes ben ik klaar wakker. Daarna is het nog urenlang omdraaien en spoken en dan vaak om 6:00 uur maar opstaan.
Dat blijft zo tot ik zaterdag weer terugvlieg.
Dan vlieg ik hier om 17:00 Amerikaanse tijd naar huis, de hele nacht door en kom zondag om 12:00 NL tijd weer aan.
Zolang ik niet teveel in het Amerikaanse ritme kom ben ik eenmaal thuis alweer binnen twee dagen wel weer gewend. Ik moet ook dinsdag weer werken.
Vorig jaar was ik twee weken in LA en zet nog steeds niet in het ritme. Eenmaal thuis was het zo weer terug.
Mijn lichaam is zo ingesteld en gewend aan het NL ritme dat ik daar wel weer snel in zit.
Vlieg je westwaarts dan heb je dus een giga lange dag.
Vlieg je echter oostwaarts naar bv Japan dan schijnt het veeeeel erger te zijn want dan wordt je dag heel kort en ook dat geeft een giga jetlag.
De een kan er beter tegen dan de ander.
Veel water drinken, niet teveel drank en zorgen dat je rust pakt, zelfs als je amper slaapt ‘s nachts.
Overdag wakker blijven tijdens de cursus is het moeilijkste. Vooral in de middag. Het feit dat het hier zonnig is en warm geeft het lichaam wat extra vitamine D en energie en dat helpt een beetje maar ik vind het niks. Voor mij hoeft het niet maar het is nou eenmaal een verplicht jaarlijks nummer de komende 5 jaar. Daarna is het gelukkig klaar.

@Rimmer, bedankt voor jouw info. Zo te zien krijg je dus twee weken erg weinig slaap.
Datzelfde verhaal hoor ik vaak van mensen die van west (Ned) naar oost (Azië) vliegen, maar dan duurt het meestal +/- vijf dagen voordat ze weer normaal kunnen slapen en zich uitgerust voelen.
Hopelijk kun je toch wat genieten van het moois en lekkere weer dat Californië te bieden heeft in je vrije tijd.

@Snork, jij ook bedankt voor jouw info. Je hebt imo geluk dat je er geen last van hebt, want over het algemeen hebben mensen die van west naar oost vliegen meerdere dagen nodig om te wennen. Van oost naar west bijna niet. Nog veel plezier daar.

Vorig jaar naar Zuid Afrika geweest, 11 uur in de vlieger en nul tijdverschil. Ook een vreemde gewaarwording.
Wel lekker voor je ritme.
Verder heb ik persoonlijk nooit zoveel last van dat tijdverschil, zoveel mogelijk gelijk het dag/nacht ritme van de 'nieuwe' bestemming en dan heb je de kortste pijn.

"Verder heb ik persoonlijk nooit zoveel last van dat tijdverschil, zoveel mogelijk gelijk het dag/nacht ritme van de 'nieuwe' bestemming en dan heb je de kortste pijn."

Heb je er ook weinig last van als het tijdsverschil 7/8/9 uur is?

@Pietje
niet overdreven veel last, L.A. ben ik nooit geweest maar paar jaar terug wel in SF, ook oostkust dus 9 uur vroeger,
we kwamen aan rond het middaguur, dan haal ik gelijk even door en ga ik pas 11.00/12.00 lokale tijd slapen (ben ik tegen die tijd wel een zombie) en dan heb ik de andere ochtend nergens last meer van. Slapen in de vlieger lukt me helaas nooit zo goed..

" ... we kwamen aan rond het middaguur, dan haal ik gelijk even door en ga ik pas 11.00/12.00 lokale tijd slapen (ben ik tegen die tijd wel een zombie) en dan heb ik de andere ochtend nergens last meer van. Slapen in de vlieger lukt me helaas nooit zo goed.."


Precies hetzelfde verhaal heb ik dus twee weken geleden ook gehoord ( vlucht naar LAX). Niet geslapen in het vliegtuig, midden overdag daar aankomen en gedurende de dag afknappen en om 23:00u bekaf naar bed. De volgende dag totaal nergens last van. Bedankt voor jouw antwoord @Pauli.

Het klopt in algemeen wel. Van west naar oost is lastiger dan andersom. Terug van China naar huis rek ik de dag met 6 uur. Dat lukt redelijk. Ochtend daarna wat eerder wakker, maar na paar dagen is dat weg.

San Francisco is westkust dus domme Paulie, last van een jetlag denk :P

Haha, je schreef SF. Ik nam aan San Fransisco en dat is ook 9 uur en ging er vanuit dat je westkust met oostkust verwisseld had vanwege mijn westen naar oosten geklets.

Wolff en Mercedes het steigerende paard niet meer bijbenen...

Ergens mot nog het woordje *kunnen* tussen.

Klukkluk begreep het evengoed wel @Schwantz...

@ f(1)orum

"Ik snap die laatste zin niet."

-----

Je snapt het pas als je het originele artikeltje gelezen hebt.
Voor één keer zal ik het gratis afmaken.

-----

"Ferrari heeft stappen gezet en Mercedes is nu een soort Ferrari."
En Mercedes is nu de Ferrari. van het seizoen 2024.

Omdat Ferrari voorgaande seizoenen in een gelijkaardige positie zat.
Soms moet je niet alleen de artikels lezen, maar ze ook zelf maken.🤐

@f(1)orum, stappen terug zijn ook stappen, dus ik ben het met jou eens

"Wolff kunnen en Mercedes het steigerende paard niet meer bijbenen..."?

"Wolff en Mercedes het steigerende kunnen paard niet meer bijbenen..."?

@Snailer, cost cap is joust zeer effectief. F1 is een constructeurs competitie en niet a big money competition. Dus met gelijke middelen het beste resultaat bereiken. Ferrari had net als Mercedes en Red Bull een megabudget. Mercedes is door het ijs gezakt, McLaren en AM strijden vooraan ook mee. Het is al veel vaker aangekaart maar als je Max niet meetelt, heb je een super competitie. En daarbinnen heeft Mercedes veel terrein verloren. Wat maakt dat ze met gelijke middelen het afleggen tegen de top. Ze zijn niet efficient genoeg. De competitie daarentegen is de winnaar.

Eens met @Snelrondje (dus hij heeft gelijk). Het gaat er nu ook meer om wie de beste mensen, de knapste koppen aan boord heeft...

Ik ben het eens met die mensen. Maar 1 of 2 teams kunnen die beste mensen hebben. Niet 4 top teams. De teams zonder die top mensen kunnen nu onmogelijk het gat sluiten omdat ze er geen geld meer tegenaan smijten.

Kom zelf uit multinationals. Het is ondenkbaar bij dat soort bedrijven om geld op de bank te laten staan. Mercedes gooide in het verleden er 5 verschillende voorvleugels uit, 10 vloeren en 15 achtervleugels. Als dat niet hield probeerden ze er nog eens een stuk of wat.

Er kan er maar 1 de beste auto bouwen. Dat was Red Bull. Niemand is sinds dien aangehaakt. O ja. Ferrari had ook een goede, maar die werd teruggeworden door een regelaanpassing tussendoor. Vervolgens nog meer na de volgende aanpassing na seizoen 2022.
Nog steeds zijn ze daar niet van hersteld.

Zonder een cap had ook Ferrari ondertussen weer lekker er bij gezeten.

Ik snap dit niet. Zonder de cost cap was Mercedes 7 jaar dominant. Nu is Red Bull 1,5 jaar min of meer dominant (al is de voorsprong veel minder dan wat Mercedes had) en nu is de cost cap ineens de boosdoener?

Daar dacht Enzo heel anders over snelrondje, garagistas...

In principe is de F1 terug bij af naar 2014 alwaar Mercedes een gigantische voorsprong had. Nu heeft RBR die.

Beiden gewoon knap. Alleen is er nu geen methode voor de anderen om terug te komen. Een chassis freeze is onmogelijk.

Op naar 2026 dus voor de niet Max Verstappen fans en hopen op een kruimeltje hier en daar.

Wat is er zo knap aan dat Mercedes een voorsprong had omdat de reglementen zo werden aangepast dat het aansloot op een motor die Mercedes al lang in ontwikkeling had? Daar komt ook nog bij dat alle macht in de F1 letterlijk bij de motorleveranciers kwam te liggen, waardoor klantenteams gedwongen bij iedere beslissing allemaal in lijn stemden met het team dat hun motoren leverden. Het was een compleet oneerlijk speelveld in 2014. De gemiddelde voorsprong die Mercedes toen had ten opzichte van de naaste belager (in heel veel races was dat Williams, ook met een Mercedes motor) was meer dan 8 tiende per ronde en Mercedes schroefde zelfs de motor terug omdat ze bang waren dat de FIA zou ingrijpen tegen hun dominantie.

Als je beweert dat Red Bull nu dezelfde dominantie heeft als Mercedes toen dan heb je of een heel slecht geheugen of je bent onoprecht. Red Bull had vorig jaar gemiddeld een voorsprong van net iets meer dan 1 tiende en dat eigenlijk met slechts 1 coureur.

Andere teams kunnen momenteel heel goed terugkomen. McLaren bewees dat vorig jaar door van een achterhoede team binnen een paar races ineens kandidaat te zijn voor overwinningen. Proberen te concurreren met een team dat een veel groter budget tot beschikking heeft is juist veel moeilijker want iedere keer dat je dreigt in de buurt te komen gooit dat team er weer tientallen miljoenen tegen aan.

Idd mustfeed. Dat is wat ik stel.

Dat jij een bepaalde bril op hebt is jouw ding.

Mclaren is wat dat betreft vergelijkbaar met jullie schatje RBR: garista

McLaren heeft echter nooit een engine freeze kunnen realiseren,.

Anyway, discussies met mensen zonder historisch besef zijn nooit vruchtvol.

Ik heb een bril op waarmee ik de feiten kan zien. Misschien moet jij ook maar eens een keer een bril opzetten in plaats van een hoop verzinnen en dat met allerlei bla bla het forum op slingeren.

De moed ook...

de plaat blijft hangen, en ze laten d'r koppies hangen