FIA schrijft tender uit voor lichtere halo
- Gepubliceerd op 15 mei 2024 10:46
-
- Door: Bob Plaizier
In 2026 gaan er nieuwe regels gelden in de Formule 1. De FIA wil het gewicht van de auto's dan gaan terugdringen, en daarvoor kijken ze naar meerdere oplossingen. Ze willen dat de halo iets lichter wordt, en ze hebben nu een tender uitgeschreven voor de periode 2026 tot en met 2030.
De nieuwe reglementen van 2026 zijn al geruime tijd onderwerp van gesprek. In dat jaar gaan er nieuwe regels gelden die ervoor zorgen dat zowel de motoren als de auto's zelf er volledig anders uit gaan zien. Nog niet alle details zijn bekend, maar het is wel duidelijk dat de FIA graag lichtere auto's wil zien. Momenteel geldt er een minimumgewicht van 798 kilogram, en de FIA wil dit omlaag brengen.
De autosportfederatie heeft nu een zogenaamde tender geopend voor een lichtere halo. De cockpitbeschermer weegt momenteel ongeveer zeven kilo, en de FIA wil daar op gaan besparen. Het gaat niet om een enorme gewichtsbesparing, want in de tender staat dat de nieuwe halo niet meer dan zes kilogram mag wegen. De tender staat nu open, maar de huidige teams, of entiteiten die aan de teams verbonden zijn, mogen niet meedoen aan de inschrijving. De partijen die interesse hebben, moeten een dossier inleveren waaruit blijkt dat ze de geschikte technische capaciteiten hebben.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
6
Reacties (18)
Login om te reagerenf(1)orum
Posts: 7.953
De uitdaging wordt dan voor de ontwerpers om het gewicht van dat ding heel 'low' te maken.
John6
Posts: 9.263
Als ze lichtere auto's willen is er nog wel wat werk aan de winkel.
1995-2008 595 kg
2009 605 kg
2010 620 kg
2011-2012 640 kg
2013 642 kg
2014 690 kg
2015-2016 702 kg
2017 728 kg
2018 734 kg
2019 740 kg
2020 746 kg
2021 752 kg
2022 798 kg
2023 796 kg
Patrace
Posts: 4.910
De auto's lichter maken is één ding, maar als ze niet kleiner worden, blijft het op sommige circuits lastig en is er slechts een marginale gewichtsbesparing mogelijk.
Wat je kunt nu éénmaal niet verwachten dat je een auto van ruim 5 meter het gewicht kunt geven van een auto van 4,5 meter. Die halve meter alleen brengt al de nodige kilo's met zich mee. Daarnaast zijn de veiligheidsmaatregelen op de auto steeds verder aangescherpt, wat ook voor extra gewicht zorgt.
Dus pas als ze de auto's kleiner kunnen maken, zonder in te leveren op de veiligheid voor coureurs, kunnen ze echt stappen zetten in het lichter maken van de auto's.
F1Fan1993
Posts: 5.856
Ik ben ook voorstander van lichtere auto’s met minder downforce en wel veel vermogen.
Ik wil weer coureurs zien vechten met de auto in de kwalificatie.
OrangeArrows
Posts: 3.035
Ach.. vraag of dat gaat lukken. Terug onder de 700 kilo gaat nooit meer gebeuren.
trucker0werner
Posts: 387
Makkelijk. Door de auto maximale lengte en breedte 10cm lager te zetten bespaar je al weer gewicht. Grote issue blijft de hybride deel. Zelfde als op de weg. Accu is te zwaar om constant mee te sjouwen. Daar haal je het .eerste gewicht uit
Patrace
Posts: 4.910
UIteraard weegt het hybride deel best wat, want het is niet alleen de accu, maar ook een MGU-H en MGU-K wegen nog aardig wat.
Jim Clark
Posts: 3.102
De MGU-H gaat verdwijnen. Die weegt ongeveer 20 kg, dat is al een goed begin!
grunn
Posts: 1
een minimumgewicht van 798 kilogram, en de FIA wil dit omlaag brengen.
Waarom een minimum gewicht? Schaf het minimum af en zie wat de teams voor elkaar gaan krijgen.
Runningupthathill
Posts: 18.042
Dat minimugewicht is er, deels, voor de veiligheid (wat ooit de reden is dat het is ingevoerd in de eerste plaats) en deels om ervoor te zorgen dat coureurs zich niet moeten uithongeren om toch maar net wat lichter te zijn.
flyineddy
Posts: 3.768
@RUTH
Klopt, maar er is nu al een minimum gewicht voor coureur+stoeltje en de wagen moet meerdere crashtests doorstaan. Die 2 doelgerichte eisen maken naar mijn idee het minimumgewicht omtrent veiligheid overbodig.
Eddy.
Runningupthathill
Posts: 18.042
Een crashtest doet exact dat --> testen of iets veilig is bij impact. Het test niet op eventuele te lichte materialen die afbreken op hoge snelheid als ze lang onder load worden gezet ed. Er zijn nog tich andere mogelijkheden waarom de grens van te licht materiaal gevaarlijk kan zijn behalve die twee eisen.
Crashtests zijn ingevoerd in 85 (en regelmatig uitgebreid natuurlijk), dus in dat opzicht zijn de twee niet de enige redenen.
flyineddy
Posts: 3.768
Maar die lichte materialen kunnen nog steeds gebruikt worden, en dat zullen de teams ook doen als het betekend dat ze verder onder het minimumgewicht kunnen komen (en daarmee dus ruimte hebben om gewicht beter te verdelen). Dat minimumgewicht houdt dat niet tegen. Daarvoor zou je load duurtests moeten introduceren, met bijbehorende eisen.
Eddy.
Runningupthathill
Posts: 18.042
klopt, alleen zijn die heel moeilijk te organiseren. Ze doen bijvoorbeeld al loadtests op het flexibel zijn van vleugels, dat lukt ook nooit deftig omdat je nooit een racende F1-wagen kan simuleren voor zo een tests.
OrangeArrows
Posts: 3.035
Waarom zou je trouwens een tender uitschrijven voor maar 1 kilo gewichtsbesparing? Zet ook geen zoden aan de dijk.
Snork
Posts: 20.060
Ten eerste omdat vele kleine besparingen in gewicht opgeteld toch een behoorlijke besparing kunnen brengen.
Ten tweede omdat de halo hoog op de auto zit, wat ongunstig is. F = m x a. Oftewel kracht is massa maal acceleratie. En rolmoment M = F x s, oftewel die kracht tot het rotatiepunt van de ophanging.
1 kg besparing in bochten met 3G acceleratie (zijwaarts) heeft dus behoorlijke impact op dynamiek van de auto.
Daarom dus.
El Maximo
Posts: 235
Eentje van papier mache?
Ernie5335
Posts: 4.704
Lichtere halo? Gewoon een kwestie van een verfje...