Pirelli begrijpt niets van felle kritiek Hamilton

Weer een mooi staaltje hamilton bashen! Hahaha

Ik ben geen fan van Hamilton, maar in dit geval wil ik heb toch het voordeel van de twijfel geven. Pirelli heeft al vaker van meerdere coureurs commentaar gekregen en ze lijken hun eigen banden ook vaak niet te begrijpen. Doen voorspellingen die uiteindelijk niet correct lijken en steken nooit de hand in eigen boezem. Pirelli is het nooit schuld en het ligt altijd aan anderen. Pirelli is de bandenleverancier die over al die jaren de meeste kritiek heeft gekregen en vind dat ze ook echt de nodige keren gewoon geblunderd hebben.

Vreemd genoeg stopt het bericht hierboven midden in de uitleg van Berra, hier onder het vervolg...

In de afgelopen 15 tot 20 jaar had je auto's of coureurs die door een halve seconde, zeven tienden of een seconde werden gescheiden. Toen zat het dus niet zo bij elkaar. Maar nu is het gevecht totaal anders en kan zelfs een tiende een groot verschil maken."

Berra vermoedt ook dat de situatie met de banden per auto en compound verschilt.
"We weten heel goed dat met name de C4, en in sommige gevallen met hoge temperaturen de C5, een piek in performance kan vertonen", erkent de Pirelli-topman.
"Sommige teams kunnen minder uit die piek halen dan anderen. Dat ligt deels aan de band - ja, dat is echt zo - maar een deel ligt ook aan de auto, de ophanging en hoe de auto de performance van de band benut. Dus het komt van beide kanten."

Hoe zit het met die 'piek'?
De piek van banden is dit jaar een groot thema, maar wat houdt het precies in?
Pirelli definieert het werkbereik van de band als het temperatuurgebied dat binnen 3 procent van de piekgrip ligt. Met de kleine verschillen in de Formule 1 van vandaag de dag, is het van groot belang om die piek volop te benutten.
Pirelli's autosportbaas, Mario Isola, legt uit: "Onder koude omstandigheden hebben alle compounds die voor de autosport zijn gemaakt weinig grip. Maar het gripniveau neemt toe als de temperaturen stijgen. Er is een curve die omhooggaat totdat het een piek bereikt, daarna zal er een aanzienlijke mindering in grip zijn door oververhitting."

Het is voor de teams dus belangrijk dat ze precies vinden waar die piek te vinden is. "Wanneer deze piekgrip bereikt is, op het hoogste punt van de curve, laat de grafiek normaliter een gebied van 3 procent zien dat wij als 'werkbereik' zien. Dan is er een curve tussen de twee punten die we proberen af te vlakken en bovenal zo wijd mogelijk proberen te maken.
Het is ons doel dat we de coureurs een band geven met een breed plafond om een groter werkbereik te garanderen", aldus Isola.

Ik heb liever dat ze weer banden hebben waarbij er 2 of 3 pitstops gemaakt moeten worden.

Nu is het helemaal niets met bandjes die 76 rondjes meegaan.

Zolang er een leverancier is, heeft die er geen baat bij of het ene of het andere team wint en gaat het voornamelijk in op de wensen van de f1 eigenaar en fia.
Wanneer er twee of meerdere leveranciers zijn, zoals voorheen, wordt het wél belangrijk en zullen ze de wensen van een of meerdere topteams in hun klantenbestand inwilligen.
Maar dat is mijn mening.

Gewoon terug naar 1 soort band, desnoods nog speciale kwalificatie banden. Ben je van alle gezever af.

Hij wil gewoon flamenco en niet zoals iedereen banden besparen.

Ze moeten eens zorgen dat je niet een hele race op dezelfde band kan rijden bij Pirellli. Wat een afgang was dat zeg in Monaco.

Bash draadje.

Alleen zijn kritiek wordt uitgelicht, inherent aan de goat status zullen we maar zeggen