'Alpine overweegt vanaf 2026 verder te gaan als klantenteam'

Er zijn altijd wel ergens wat tieners met een hele rijke papa of oom o.i.d. en die kopen dat stoeltje dan gewoon....

Audi heeft wel potentie, maar het duurt nog jaren voor die zich melden vooraan. Dat ligt niet aan Audi, maar meer aan de beroerde stand van zaken bij Sauber op dit moment. Dus dat Sainz vooralsnog weinig interesse toont in het Audi project, vind ik wel logisch. Dan zijn er voor de kortere termijn (2 jaar) betere opties, zoals Williams.

Alpine heeft een groot probleem met de leiding en wellicht ook wel met de werkwijze. Die Famin heeft zichzelf gepromoveerd van interim naar vaste teambaas, maar lijkt de kennis en capaciteiten om dat goed in te vullen, te ontberen. Ik denk dat hij amper fatsoenlijk kan communiceren met de mensen in Enstone, gezien zijn beperkte kennis van Engels. De uittocht aan ervaren krachten bij Alpine verbaast me dan ook niet. Zeker niet als je ziet dat er andere teams zijn die wel volop in ontwikkeling zijn en stappen zetten (Williams, McLaren en straks ook Audi) en dus aantrekkelijker zijn om voor te werken.

Kortom, van Alpine verwacht ik vrij weinig op korte/middellange termijn en als ze vanuit de Renault directie dan kijken waar ze kosten kunnen besparen, is het stoppen met het bouwen van een eigen motor wel een logische stap. McLaren laat immers zien dat je ook succesvol kunt zijn met een klantenmotor.

Wellicht heeft het mogelijk stoppen ook wel te maken met Andretti... die zouden immers een Alpine klantenmotor nemen. Maar aangezien die vooralsnog niet instappen, bouwt Alpine dus alleen voor hun eigen team en heeft het geen klanten. Dat maakt wel verschil, niet alleen qua kosten, maar vooral voor het verzamelen van data.

Ik blijf erbij: Alpine kan beter alles verkopen aan Andretti en/of Cadillac, zodat zij het met een flinke financiële impuls het project kunnen voortzetten. Dan kopen ze meteen know how en heeft de F1 een team met ambities, want die toont Alpine al jaren niet meer. Alleen maar praatjes.

Renault komt echt niet zonder te zitten, genoeg coureurs die een zak geld mee nemen om in te stappen. En tada, Renault heeft haar deelname in de Formule weer gegarandeerd tegen zo min mogelijk zelf ingestoken geld.

Het aard van het beestje veranderd niet.

@monza F1 is F1, vergeet dat niet. Je kan er maar beter zijn. Een zitje bij een minder presterend team is beter dan geen zitje. En als het een fabrieksteam is, heb je zelfs wat extra voordelen.

Verder snap ik serieus niet dat ze niet gewoon Pourchaire dat ding laten rondtrappen. Supergetalenteerd, super jong en eigen jeugd (via Sauber, maar dat is nu van hun). En als ik Renault was, als Audi geen aandacht besteed aan de jonge Fransman, zou ik hem meteen proberen op te pikken. En doe Mahoney ook maar. Die kun je op zijn minst ergens in de opleiding houden. Ik bedoel, als Audi geen interesse in ze heeft..

Verder weten we natuurlijk niet waar Renault precies staat. Hun grote probleem was de MGU-H. Wat is er niet meer in 2026? De MGU-H. Het blijft gewoon een serieuze motorfabrikant en zolang er geen legitieme bronnen genoemd worden als basis voor het gerucht, geloof ik het verhaal niet.

Dat ook ik, net als Patrace, niet onder de indruk ben van Famin en denk dat ze sowieso wat race-minded leiders nodig hebben plus bezetting van een paar sleutelposities in het ontwerp is een tweede. Maar hier moet Renault gewoon toe in staat zijn dit in te vullen.

Dat zouden ze al tien jaar moeten doen, maar doen ze niet. Het gaat nooit iets worden met Renault. Dat is de realiteit.

@Cyril: Je geeft echt nul basis. Ze hadden kennelijk het idee dat het over de tijd goed zou komen. En misschien dat het gewoon te lastig was om de juiste mensen in plaats te krijgen en was Renault niet in staat om een MGU-H te ontwerpen op hetzelfde niveau als de concurrentie. Dat betekent niet dat ze voor het nieuwe concept niet wél een goede motor kunnen bouwen.

Mogelijk gaat Gasly over, mr.Monza. dag of 3 geleden heeft Saward het een en ander losgelaten over rijderswissels. 2 zouden een done deal zijn. Ocon naar Haas. Sainz naar williams.
Ook denkt hij dat Antonelli vanaf Silverstone tijdelijk in de Williams in zal stappen.

In ieder geval is het een grote puinhoop volgens hem bij Alpine. Er worden nog steeds sterke mensen, onder andere een paar die nog belangrijke rollen hebben gespeeld in de periode dat Renault de laatste twee kampioenschappen binnenhaalde. Ze zijn de deur gewezen. Volgens Saward wordt Alpine gerund door mensen die niets snappen van F1.

Televisie, ik was al op de hoogte van de huidige situatie, waarover wordt bericht. Renault wil/kan de benodigde investeringen niet zomaar doen. Ze hebben gewoon niet de (financiële) commitment die nodig is om een goede motor te ontwikkelen, daar waar Mercedes bijvoorbeeld alle middelen inzet om keihard terug te slaan. Ik draag het team gezien z’n historie een warm hart toe, maar er is gewoon meer nodig om terug te keren naar de top. Dit is puur geldverkwisting en slechte reclame. Als fabrieksteam in de F1 rondrijden en continu ondermaats presteren doet de zaak geen goed.

Tv67, ik was al op de hoogte van de financiële malaise bij Renault. Dat is de belangrijkste reden, zoals ik al aangaf. Theoretisch kan alles, maar dan moet er wel een grote zak geld tegenaan gegooid worden en dat doet men niet. Het team verdient het te schitteren. Dat lukt niet als een fabrikant steeds de vinger op de knip houdt en denkt low budget succes te kunnen behalen. Bovendien is minimaal een klantenteam nodig. Ook daaraan ontbreekt het en als je als privateer een blok zoekt en bijvoorbeeld ook bij Honda terecht kunt, die dadelijk waarschijnlijk vier wereldtitels op rij hebben, kies je niet voor Renault.

Wat dacht je van een ouderwetse Benz erin. Ging goed met Lotus!

RBPT zal ook ook aan RB gaan leveren. Het zou dan logischerwijs audi worden die zal worden aangewezen als motorleverancier van Alpine door de fia. Die hebben voor zover ik weet nog geen team. Of Honda die alleen levert aan AM.

Tenzij natuurlijk Alpine en een leverancier tot een overeenkomst komen.

Inderdaad. Verkoop de boel maar aan Andretti. Dit is beschamend als een grote organisatie als Renault.

Dat dus.

Ik heb nieuws voor jou @Rimmert; Alpine heeft 100787466525443748458 procent zeker geen motor op de testbank draaien. Renault daarentegen.......

Punt is dat je van een reeds bestaand team niets kunt eisen qua motor, dus die vergelijking gaat mank.
Bij een team dat nieuw wil toetreden kan dat wel, dus leggen ze de lat voor Andretti hoog. Als Andretti zonder die beperkingen wil instappen, zullen ze een bestaand team moeten zien over te nemen. Maar het lijkt er niet op dat er nu een team te koop staat. Of de vraagprijs is Andretti te gortig.

Patrace@ dat is toch juist mank, dat er 12 even rechtsgeldige licenties zijn, maar licentiehouders 1/10 mogen doen wat ze willen, en 11/12 moeten voldoen aan eisen waar de huidige 10 niet eens allemaal aan voldoen?

Het "moeten overkopen" is net zoiets kroms. Trek dan direct je laatste 2 licenties in, maar nee dat doen ze ook niet. Allemaal half half, maar wel veel verwachten.

@Tyla Dit kan je niet vergelijken. In Enstone staat gewoon een volwaardige fabriek die een auto kan bouwen en er is een degelijke geldstroom die niet zal opdrogen dus dit team zal niet failliet gaan. Rond Andretti zijn deze duidelijkheden er niet.

Verder zijn de regels voor Andretti gewoon anders dan voor de bestaande teams. Daarnaast heeft Renault de nodige jaren wel degelijk als volwaardig team gefunctioneerd en dus de F1 gegeven wat ze nodig hadden voor tientallenjaren. Nog een reden om ze niet op eenzelfde schaal te zetten.

Televisie67@ alsof GM niet de materialen zou hebben om een auto te bouwen.

Ook historische waarde gooit renault toch het putje in door het Alpine te noemen? De naam Alpine heeft uiteindelijk minder overwinningen in F1 dan de naam Andretti (1 tegen 12)

Daarnaast is "Alpine" maar een kleine speler in de automarkt, en heeft t net als Andretti backing nodig van een OEM. Alpine krijgt t van Renault. Andretti van GM.

"Verder zijn de regels voor Andretti gewoon anders dan voor de bestaande teams" ... dat is toch raar en niet gewoon? Ik bedoel hoezo zouden de regels voor Aston Martin in WEC anders moeten zijn dan voor de huidge. Of voor Prema anders dan de huidige Indycar teams?

Er zijn 12 licenties die rechtelijk gelijk zijn. Dan is andere, zeer specifieke regels stellen aan 2 van die licenties raar, als de rest van de 10 er niet allemaal aan diezelfde norm/standaard/regelset voldoet.

Het zou begrijpend zijn als alle 10 er aan voldoen, want dan is de norm gewoon hoger. Maar Haas, Williams, Vcarb en dus Alpine zou niet voldoen aan deze verhoogde standaard in 2026.

Renault (Alpine) gaat zeker niet verkopen omdat op dit moment de teams meer en meer waard worden. Zelfs Alpine. De prijzen stijgen harder dan de rente. Dus het zou financieel helemaal niet slim zijn te verkopen.

@Tyla: je vergelijkt bestaande teams, waarvoor geen toetredingsregels gelden, met een team dat nieuw wil toetreden en dus moet voldoen aan de toelatingseisen.

Het is wel logisch dat bestaande teams niet elk jaar hoeven te voldoen aan allerlei eisen. Sterker nog, ze zijn nu zelfs mede opsteller van de Concorde overeenkomst waarin onder andere de toetreding voor nieuwe teams is geregeld.
Het zou wat zijn dat bestaande teams opeens zouden moeten voldoen aan allerlei (commerciële) voorwaarden die door de andere teams worden opgesteld.

De 12 licenties zijn inderdaad gelijk, maar als je nog geen licentie hebt (zoals Andretti) zul je dus eerst moeten voldoen aan de gestelde voorwaarden. Daarna kijkt niemand er nog naar om wat je doet op commercieel vlak. Maar op dit moment zijn er slechts 10 licenties vergeven en geldt voor 11 en 12 dus dat ze moeten voldoen aan de eisen.

Ik vind dat niet raar, want als je éénmaal een licentie hebt, krijg je niet alleen de kans op enorme inkomsten, maar heb je ook inspraak over toekomstige regelgeving en dergelijke. De bestaande teams hebben hun bestaansrecht getoond en dat geldt dus ook voor Haas en VCARB en zeker voor Williams en Alpine. Renault heeft natuurlijk een rijke historie in de F1 evenals Williams.

Een team als Haas doet het prima. Misschien zijn ze niet heel succesvol qua resultaten, maar ze doen nog steeds mee en profiteren dus van de waardevermeerdering van de F1. Is dat leuk voor de fans? Nee, maar niets staat hen in de weg om de F1 aan te vliegen zoals zij dat doen. Helaas voor Andretti mogen zij dat dus niet op dezelfde wijze doen.

Hoe weet jij dat deze RBRPT een Kwalitatief Uitermate Teleurstellend product is?

Ik weet dat ik niets weet WC 😉

( draait om de ironie vanzelfsprekend... )

Ik vond het leuk het onder elkaar te zetten voor diegene die “de afkorting” niet zagen.

Ik heb hem na twee keer lezen door MAX....en ik ben denk ik de enige.....maar ja, ik hou wel van deze afkorting.

Zonder haar, toch Ouw?

Maakt mij niet uit, ik doe altijd m'n ogen dicht.

Cyril Abiteboul aan Horner's adres:
"Now, you don't have an engine, you don't have a driver" kerel?
Hoezo ironisch, dat Renault/Alpine RBPT moet nemen? Ik vind het grappig.