Vandaag is het 17 juli. Voor veel mensen is dit een normale dag, maar voor de Formule 1-wereld is het een zwarte dag. In 2015 overleed Jules Bianchi aan de gevolgen van zijn crash in de Japanse Grand Prix in 2014. Bianchi was een geliefde coureur, een wereldkampioen van de toekomst.
De naam Bianchi is verbonden aan de autosport. Al in de jaren ‘60 was deze naam te vinden op de circuits. De broers Mauro en Lucien Bianchi boekten de nodige successen en ze waren onder meer actief op Le Mans. Het is dan ook niet vreemd dat de kleine Jules, de kleinzoon van Mauro, ook actief werd in de racerij.
Al snel werd duidelijk dat Jules Bianchi uit Nice beschikte over een flinke portie talent. De sympathieke jongen wist de nodige successen te boeken in de opstapklassen, en hij reed zichzelf in de picture van Ferrari. In 2010 werd hij lid van de Ferrari Driver Academy. Bianchi was voorbestemd voor de Formule 1, en bij Ferrari hadden ze grote plannen met hem.
Hij kreeg een test- en reserverol en in 2012 werd hij gestald bij het team van Force India. Bij de Indiase renstal maakte hij zijn debuut in een Formule 1-weekend door in China zijn eerste vrije training af te werken. Later in dat seizoen mocht hij nog meerdere tests afwerken, terwijl hij dat seizoen ook in de Formula Renault 3,5 Series reed. Daar werd hij tweede, achter kampioen Robin Frijns.
In 2013 maakte Bianchi redelijk onverwachts zijn debuut in de Formule 1. Luiz Razia had problemen met zijn sponsors, waardoor het achterhoedeteam van Marussia vlak voor het seizoen een coureur nodig had. Last minute mocht Bianchi debuteren, en dat ging hem eigenlijk niet slecht af. Hij deed het beter dan zijn teamgenoot Max Chilton, en ook in 2014 mocht hij voor de renstal rijden.
In de iconische Grand Prix van Monaco in 2014 presteerde Bianchi iets wat veel mensen voor onmogelijk hadden gehouden. In een chaotische race werd hij als negende geklasseerd. Hij pakte WK-punten, in een Marussia. Het team was niets meer dan veldvulling, maar Bianchi wist te toveren. Zijn naam was definitief gevestigd, en men was zeer benieuwd wat de jonge Franse coureur nog meer in petto had.
Iedereen voorspelde een gouden toekomst voor Bianchi. Ferrari was zijn logische eindbestemming, meer verdrietig genoeg kwam het nooit zover. De Japanse Grand Prix in 2014 werd flink verstoord door heftige regenval. De race werd al snel voor geruime tijd stilgelegd, maar toen deze weer verder ging, was het nog steeds kletsnat.
Langzamerhand begon de duisternis te vallen, en de baan was nog steeds heel nat. Adrian Sutil verloor de macht over het stuur van zijn Sauber. De gele vlag werd gezwaaid, en de marshalls betraden de baan. Bianchi verloor een rondje later de macht over het stuur op precies dezelfde plek als Sutil. Hij was kansloos en de Marussia schoof onder de shovel die de gestrande Sauber van Sutil aan het opruimen was.
Het was direct duidelijk dat er iets ernstigs aan de hand was. De race werd stilgelegd, en voor het televisiepubliek was het niet direct duidelijk wat er aan de hand was. De situatie was ernstig, en Bianchi verkeerde in levensgevaar. Hij werd direct naar het ziekenhuis gebracht, en hij had een ernstige hoofdblessure. De Franse coureur lag in een coma, en hij zou nooit meer wakker worden. Op 17 juli 2015 overleed hij aan de gevolgen van zijn crash in Suzuka.
Zijn dood zorgde voor een schokgolf. Voor het eerst sinds 1994 overleed er een coureur aan de gevolgen van een crash in een Grand Prix-weekend. De gehele sport reageerde bedroefd en veel coureurs toonden hun respect op Bianchi’s begrafenis. De gevolgen van Bianchi’s crash waren groot. De Halo-cockpitbescherming werd ingevoerd, Bianchi’s startnummer werd uit gebruik genomen en de sport zal hem nooit vergeten. Vandaag herdenken we Jules Bianchi, een toptalent voor altijd. Jules Bianchi werd slechts 25 jaar, en de Formule 1-wereld zal hem nooit vergeten.
Reacties (17)
Login om te reagerenTonrossi
Posts: 2.605
Hij reed echt zelf veld te hard doorvlaggen.
Echt snap niet waarom hier zoveel aandacht aan besteed wordt.
Er zijn er zoveel tragisch omgekomen en daar horen we niets over.
Snap die verering niet.
MrStef85
Posts: 6.089
Niet te vergeten: dubbel geel. Daarnaast was het een freak accident.
Damon Hill
Posts: 18.367
Dat het zijn eigen schuld was maakt het niet minder triest. Zo kan ik me ook een hele heftige crash van Alonso in Brazilië 2003 herinneren die veel te hard doorreed toen hij gele vlaggen zag (door de gecrashte Mark Webber). Het zijn uiteindelijk ook allemaal maar mensen en die maken soms fouten.
Ieder ongeval is tragisch en dat van Bianchi natuurlijk ook. En ironisch genoeg is daar wel de Halo uit voort gekomen. En ik wil even benoemen dat ik in eerste instantie fel tegenstander was tegen de Halo omdat deze nogal lelijk was. Wat ben ik daar op teruggekomen zeg, ik zat er he-le-maal naast. Ik denk namelijk dat de Halo in sommige gevallen ernstig letsel voorkomen heeft, en misschien zelfs het leven van Grosjean heeft gered in 2020.
Ik vind het dus alleen maar goed dat we er af en toe bij stilstaan.
LimboF1
Posts: 6.407
De reden waarom het mis ging die dag onderstreept men te weinig, men wijst teveel naar het bergingsvoertuig. Hij reed gewoon te hard onder die omstandigheden en inderdaad ook nog onder dubbel geel. Hij was een talent, dat mag gezegd worden, maar er mag ook zeker naar de reden gekeken worden waarom het mis ging.
Astfgl
Posts: 810
Het probleem was dat wat Bianchi deed gewoon mocht onder dubbel geel, aangespoord door z'n team omdat er kansen voor het grijpen lagen. Die neutralisatie was gewoon niet veilig genoeg voor het feit dat er een bergingsvoertuig op de baan reed. Dezelfde situatie deed zich ook voor met Liuzzi op de Nurburgring in 2007, maar toen ging het op het nippertje net goed.
Uit het ongeluk van Bianchi is met name de virtual safety car voortgekomen, wat de wedstrijdleiders een middel geeft om vlot de snelheid eruit te halen bij een onveilige situatie. De halo was natuurlijk ook een reactie op dit ongeval, maar het is maar de vraag of dat Bianchi had kunnen redden gezien hoe extreem de impact was.
Senna014
Posts: 606
Ja Bianchi was zelf schuldig aan veel te hard rijden onder dubbel geel, maar dat is een wel erg eenzijdig beeld...
De wedstrijdleiding greep al jaren niet in bij:
- Shovels op de baan die voor gevaarlijke situaties zorgden. Nurburgring 2007 werd al genoemd, maar wat te denken van Sao Paulo 2003 waar Schumacher er maar net goed vanaf kwam. Hij heeft er toen vanuit de coureursvakbond werk van proberen te maken. Helaas deed de wedstrijdleiding er weinig tot niets mee.
- Coureurs die veel te hard door bleven rijden bij dubbel geel. Men greep gewoon niet in. En hoewel een coureur uiteraard zelf verantwoordelijk blijft van het te hard rijden, is men tegelijkertijd ook coureur en willen ze allen winnen. Ga je dan zelf op safe rijden terwijl alle concurrenten dat niet doen? Logisch en natuurlijk gedrag is om er dan toch in mee te gaan en dus ook te hard te gaan rijden. Dit praat het niet goed, maar als wedstrijdleiding hoor je dit in te kunnen schatten en dus te weten dat je dient te handhaven.
Los van deze punten mis ik nog een ander cruciaal punt in de reacties: de verantwoordelijkheid van de wedstrijdleiding om de race te cancelen, of in te korten. Laten we niet vergeten dat de race veel te laat begon door het slechte weer. De druk om de GP uit te stellen/te cancelen was groot, maar om hem door te laten gaan nog groter. Wie kijkt er immers naar een GP die in Azië midden op de maandagmiddag valt en in Europa op maandagochtend vroeg? Daarbij was er geen garantie dat het weer op de maandag beter zou zijn. De GP cancelen zou weer een financiële strop voor Suzuka worden...
En zo besloot men de GP toch, veel te laat, van start te laten gaan. De race inkorten... daar wilde men de vingers ook niet aan branden. Gevolg, in de ronden voor de fatale crash klaagden coureurs over het beperkte zicht doordat het veel te donker werd, klaagden teamleden en journalisten ook om eenzelfde reden en vroegen de commentatoren zich live op tv hardop af of alles nog wel verantwoord was.
De familie Bianchi, met name vader, was bereid een juridische kruistocht te leiden om het falen van de FIA en wedstrijdleiding aan het kruis te nagelen. Dit leidde uiteindelijk tot het compromis waarin maatregelen werden genomen n.a.v. onderzoeksbevindingen, waaronder de VSC en de Halo, maar ook dat een shovel pas het circuit mag betreden nadat er een volledige SC situatie is én het volledige veld is opgevangen achter de SC. Dat laatste is overigens alweer een aantal keer aan het spreekwoordelijke laarsje gelapt.
snailer
Posts: 24.923
Normaal kijk ik niet races terug waar iemand overlijd. Wil hier verder niet op worden aangevallen, wat al eens is gebeurd. Ik vind het niet prettig.
Maar een jaar of 2 geleden zat ik Japan te kijken 2014 zonder door te hebben dat het die race was waar Bianchi die crash had.
Wat mij die keer opviel was dat het echt minuten duurde voor men door had dat Bianchij er af was gevlogen en bij dat commentaar had niemand volgens mij in de gaten in eerste instantie dat het volledig mis was.
@Tonrossi, Die verering... Zo gaat dat met dit soort vreselijke gebeurtenissen. Daarbij was Bianchi een flink talent met een gouden toekomst. En hij was vriendelijk over het algemeen en begaan met jongere rijders. Leclerc werd bijvoorbeeld regelmatig gebriefd door Bianchi.
En over die crash. Juist bij regen en met koude banden is het als rijden op ijs.
Astfgl
Posts: 810
@snailer Dat viel mij toentertijd al op. Ik keek de race op BBC en de commentatoren gedroegen zich extreem naïef terwijl het allang duidelijk was dat er iets ernstigs was gebeurd. Uiteindelijk gaven ze wel toe dat Bianchi een ongeluk had gehad, maar ze eindigden de uitzending nog met een optimistisch "het zal vast wel goedkomen" en pas uren later kwam naar buiten wat er echt had plaatsgevonden.
Het leek een beetje een tegenreactie op eerdere ongelukken zoals met Senna en Massa, waar wellicht té veel getoond werd op TV, maar dit was wel echt het andere uiterste.
snailer
Posts: 24.923
Dank voor de toevoeging en voor een andere kijk op de gebeurtenissen, Astfgl.
Gevoelsmatig had ik vooral het idee dat de commentatoren toen ter tijd niet op de hoogte waren. De auto van Bianchi werd niet vaak in beeld genomen. Ze hebben dacht ik wel de botsing laten zien in de herhaling.
Maar dit kan natuurlijk ook. Vooral rustig blijven en niet te veel de nadruk er op leggen.
Ik ken een ex prof wielrenner. Ook mee op vakantie geweest bijvoorbeeld. En die vertelde me ooit dat het thuisfront juist wel de beelden wil zien, bijvoorbeeld bij een heftige valpartij. Er is namelijk absoluut nul communicatie tussen het thuisfront, of als de aanhang aan de meet staat... en de hulpverlening terplekke. Zelfs ploegleiders worden niet op de hoogte gehouden.
Het duurt vaak uren voor info tot de familie komt. Hoe heftig toch de beelden zijn van een gewonde renner. De familie ziet bijvoorbeeld wel direct dat de renner niets levensbedreigends heeft. Ook al zitten ze met mega schaafwonden kermend op de grond of met botbreuken.
NoBullshit
Posts: 4.632
MH17 is voor NL de échte herdenking op 17 juli..precies 10 jaar geleden, ongelooflijk hoe snel de tijd gaat.
Moet je nagaan, er waren dus reizigers op 17 juli 2014 op Schiphol die die bewuste MH17 vlucht gemist hadden en daarom de latere middag vlucht namen...doordat ze dus te laat waren op Schiphol hebben ze hun eigen leven gered...ik vraag mij af of die mensen alsnog een fijne vakantie hadden in het verre oosten met deze wetenschap...
Raye34
Posts: 564
De echte herdenking is 4 mei anders hadden wij nu allemaal in het Duits geschreven.... 🙄
Rocks
Posts: 859
Ik !u! thuis al duits 😎
Raye34
Posts: 564
Du bist nicht allein :)
Rocks
Posts: 859
Maar de Zwiebelwurst maakt veel goed 😁
Raye34
Posts: 564
Harzer käse mit kümmel ook. 😁
Senna014
Posts: 606
@Raye34, 4 mei valt niet op 17 juli zoals NoBullshit schrijft, dus bijzonder dat je 4 mei aanhaalt.
Daarbij maak je ook een foute historisch beredeneringsfout door te stellen dat we anders nu Duits hadden geschreven. De geschiedenis is nu eenmaal flink anders gelopen, waardoor je nooit zult weten hoe het anders had kunnen lopen met de door jouw geopperde "if history". Mocht je daar toch aan vast willen houden, dan was de kans significant hoger dat we dan gedurende de jaren '40 Russisch hadden gesproken en niet Duits...
NoBullshit
Posts: 4.632
Senna014 snap het tenminste....we hebben het hier duidelijk over 17 juli in deze topic.