Red Bull Racing wel oppermachtig bij pitstops in Silverstone

Hij had beter wat meer moeten pushen in de eerste stint, daar verloor hij op een gegeven moment meer dan een seconde per rondje. Achteraf gezien had hij misschien beter op hard kunnen starten en dan op het eind de mediums.

Tja lastig, want op hard had hij wellicht niet derde gelegen na de eerste ronde. If my mom had balls it was my dad ;-)

Het feit dat de eerste stint op de medium band niet ging, was omdat hij met te weinig druk op de voorvleugel reed. Dit was het gevolg van de beschadigde vloer in de kwalificatie. Door met vleugel standen te spelen konden ze nog een goede kwalificatie hebben, maar was dat voor de race ongunstig.
Doordat park-fermé geld na de kwalificatie kun je niets veranderen, pas bij de eerste pitstop kunnen ze meer vleugel geven, wat ze ook hebben gedaan. Daardoor ging het later in de race beter.
Verstappen wilde eigenlijk al eerder van de medium af, maar door de dreiging van regen moesten ze daarop wachten.

@NicoS onder Parc Fermé mag je heus wel de instellingen van je voorvleugel aanpassen (meer of minder vleugel). Je zou hem zelfs mogen vervangen (door een voorvleugel van de zelfde spec) en die nieuwe voorvleugel zal dan ook niet het "zelfde aantal clicks" als de vervangen vleugel hebben. Al vroeg in de race hadden GP en Max al besloten dat er "4 clicks" aan vleugel bij moest, dat is het hoogste aantal clicks dat ik er ooit in één keer bij heb horen gaan. Meestal 2 of 3)

@da,
Bij mij weten mag je pas iets veranderen bij de eerste pitsstop, maar ik kan het mis hebben.
Heb dit wel vaker gehoord dat je na de kwalificatie en de start van de race geen vleugelstanden mag veranderen. Doe je dat wel, moet je uit de pitsstraat starten.

Ik lees verschillende verhalen.
Max gaf zelf aan dat zijn voorbanden te snel te warm werden waardoor hij geen grip en vertrouwen had. Hij kon de bochten niet aanvallen.
Dit gold voor zowel de mediums als de inters.
PW gaf aan dat Max de race was gestart met te weinig downforce op de voorvleugel, welke ze volgens zijn verklaring bij de eerste pitstop hebben veranderd en het daarna goed ging.
Dat rijmt in mijn ogen niet met wat Max op de inters liet zien. Dus het blijft een vaag verhaal.

De RB20 lijkt steeds meer een diva te worden.
Tijdens de race in Oostenrijk klaagde Max ook al over het onvoorspelbare gedrag van zijn RB20.
Neem daarbij dat ze vaak 3 VT’s nodig hebben om de boel enigszins goed af te stellen en het feit dat gedurende de race de bandenslijtage elke keer hoger is dan men had verwacht, dan kun je niet anders stellen dat RBR dezelfde problemen heeft als recentelijk Mercedes had: hun eigen wagen niet begrijpen.

Die bandenslijtage is toch iets van de laatste races dacht ik? De eerste races kon Max juist heel goed de banden lang goed houden toch? Het lijkt erop hoe meer updates ze op de wagen zetten hoe slechter de banden werken.

Dus kun je wellicht stellen dat de correlatie tussen de sim en de werkelijkheid niet goed werkt?

Geen flauw idee of dat er iets mee te maken heeft.