Horner schrikt van opmerking Marko: "Hoe kan hij dat weten?"
- Gepubliceerd op 10 jul 2024 10:29
-
- Door: Bob Plaizier
Het team van Red Bull Racing is momenteel hard bezig om hun voorsprong terug te krijgen. De Oostenrijkse renstal introduceerde in het Verenigd Koninkrijk dan ook een aantal nieuwe vloerdelen, en volgens Helmut Marko was dat een succes. Christian Horner vraagt zich af hoe Marko bepaalde zaken weet.
Red Bull kwam in Silverstone aan met twee nieuwe delen van de vloer. Ze wisten niet te winnen, maar Helmut Marko was wel enthousiast. De Oostenrijkse teamadviseur stelde namelijk dat de nieuwe onderdelen in totaal een halve tiende opleverde. Daar was hij over het algemeen best wel tevreden mee.
Red Bull-teambaas Christian Horner werd in Silverstone geconfronteerd met de woorden van Marko. Hij schrok een beetje in gesprek met de aanwezige internationale media in Silverstone: "Hoe kan Helmut dat nou weten? Ik denk dat dat cijfer eigenlijk niet helemaal klopt. Het is geen geheim dat we minder ontwikkelingstijd hebben dan anderen. We bevinden ons aan de top van de curve en je hebt dus te maken met afnemende opbrengsten."
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
27
Reacties (23)
Login om te reagerenPatrick_St
Posts: 5.481
De man heeft maar 1 oog maar ziet alles.
marcelf1fan
Posts: 368
Kun je nagaan, met 2 ogen was het dus een hele tiende geweest...
F1jos
Posts: 3.749
In het land der blinden is eenoog koning.
nr 76
Posts: 5.974
Heeft iemand Horner al verteld dat Marko bij hetzelfde team als hij werkt?
Patrace
Posts: 4.903
[sarcasme on]Nee, nee, dat dénkt iedereen. Maar eigenlijk werkt Marko bij Red Bull Oostenrijk, dat is heel wat anders dan Red Bull Racing.[/sarcasme off]
Raye34
Posts: 643
Marko werkt stiekem al bij Mercedes, ssstt 😉
Brake Tester
Posts: 149
Data waarschijnlijk nog niet volledig geanalyseerd en dan zijn er natuurlijk nog interpretatieverschillen. Nothing to see here, move on.
Larry Perkins
Posts: 53.147
(vervolg) Horner: "Hoewel we aan het einde van de ontwikkelingscurve zitten, hebben we nog wel wat dingen in de pijplijn zitten die wel wat winst op moeten kunnen leveren.
Als het dicht bij elkaar zit, is het onvermijdelijk dat dit soort details het verschil maken, en de vorm van de teams varieert ook een beetje. Mercedes was hier sterk, en McLaren was in Oostenrijk sterk, terwijl wij in Barcelona wonnen.
Het zou me niet verbazen als Max de meeste punten gescoord heeft in deze triple header.'
Mercedes loopt in
Die gok van Horner blijkt correct te zijn: de Nederlander pakte 61 punten in het drieluik; zes punten meer dan Lewis Hamilton. Oscar Piastri (43), Russell (42), Lando Norris (40), en Carlos Sainz (38) zaten op redelijke achterstand, maar dankzij de slechts elf punten van Pérez liepen Mercedes en McLaren wel flink in. Het Duitse team scoorde maar liefst 25 punten meer dan Red Bull over deze drie races.
"Als iemand me kan uitleggen hoe hun auto hier zo snel was, is dat heel knap, want het lijkt van race tot race te variëren."
nr 76
Posts: 5.974
Het is prachtig om te zien dat de verschillen zo klein zijn. Ondanks dat mcLaren overall de beste performance lijkt te hebben, kan het per race, en zelfs per stint verschillen wie het snelst is.
En het is wel duidelijk geworden dat er geen ruimte is voor foutjes, noch van de coureurs, noch van de teams, en dat betekent dat de individuele kwaliteit weer een grotere invlowd heeft.
Ikke vin helemaal leuk!
Mr_Flexible
Posts: 5.987
Het was een spannende race in Engeland waarbij er 3 tot 5 winnaars mogelijk waren afhankelijk van de condities - banden - strategie. Zo heb ik het graag en is veel beter dan iemand na de eerste bocht in de verte zien te verdwijnen.
Hier was het ook geen uitslag die bepaald werd door het raken van elkaar want dat bezoedelt enkel maar de race. Hoop dat we in de 2de helft nog een hele mooie strijd zien tussen 3 teams mogelijk zelfs 4!
Opmerkingen maken over eigen teamleden geeft toch aan dat er nog steeds een toxische sfeer heerst in het RB kamp. Dit gaat het team niet helpen en de barsten zijn snel zichtbaar. Het vertrek van Newey zal er ook wel geen deugd aan gedaan hebben. Niettemin blijft het een sterk team met een degelijke structuur en goeie mensen. Ze kunnen als geen ander snel anticiperen en hebben de meest bruikbare data van alle teams sinds de invoering van de nieuwe regels.
McLaren heeft de technische afdeling met Stella aan het hoofd echt onder de knie. Naar upgrades toe brengen die wat ze in de simulator verwachten. Enkel op strategie hebben ze nog wat te leren. Kleine foutjes worden hard afgestraft op dit niveau en dat krijg je ook niet van dag op dag naar dat niveau.
Ferrari: hebben achterhaald wat er fout liep met hun laatste upgrade en zijn volop bezig om daar een oplossing te bieden maar dat vraagt tijd. Ook op gebied van strategie zijn ze nog niet uit de "donkere" zone.
MB: hebben effectief "het" probleem gevonden dat hen teisterde voor 2,5 jaar en komen nu met updates die onmiddellijk hun effect brengen wat ze verwachten. Ze hebben heel wat in de pipeline wat hen terug naar de top kan brengen.
Dat allemaal kan het nog heel spannend maken, totaal tegen de verwachting begin dit seizoen. Max loopt wel met de titel maar ik verwacht heel mooie races met meerdere winnaars dit seizoen. Mogelijk zit er zelfs hier en daar wel nog een extra dramaatje bij...
iOosterbaan
Posts: 1.848
Toch kan ik mij niet aan de indruk onttrekken dat de FIA iets bij RBR verboten heeft oid...want ze hebben volgens mij ook gewoon performance verloren door iets. Ze zijn ook op de banden ineens niets meer (relatief gezien). Ok een deel kan daar verklaard worden door de voorvleugels die RBR/Ferrari denken dat verder dan toegestaan doorbuigen bij McLaren en Mercedes. Want met deze grond-effect auto's is de voorvleugel een belangrijke schakel, die als hij kan buigen in snelle bocht c.q. rechte stukken. Juist de load verminderen op de banden en zo de banden minder laten slijten.....
Mr_Flexible
Posts: 5.987
Het ligt voor een stuk aan de voorvleugel die vnl op hogere snelheid niet even hard doorbuigt dan die van McLaren en Mercedes. Daarnaast zou ook de laatste grote update niet het verwachte resultaat geven. Het voordeel is dat ze de correlatie snel hebben gevonden tussen het virtuele en "on track" model. Daardoor weten ze ook waaraan het ligt en hoe ze dit kunnen corrigeren.
Het verhaal van die flexibele vleugels is bijna even oud als het ontstaan van vleugels op F1 wagens. RB was de eerste die een vleugel ontwierp naar de statische testen en niet wat in het regelboek staat omschreven. Die testen gebeuren statisch en dus stilstaand. Door de jaren werd die druk verhoogd om het flexen meer tegen te gaan. Vleugels gaan nu eenmaal altijd doorbuigen en de ene vleugel heeft al meer "druk" dan de andere vleugel door zijn ontwerp. Vandaar blijft de FIA bij die statische testen. De bollebozen bij de teams zijn zeer inventief bij het ontwerp, niet alleen naar vorm maar ook naar materiaal. Zo gebruiken ze meerdere weefsels met verschillende diktes, richtingen en groottes van raster om het gewenste resultaat te bekomen. Dat vraagt uiteraard wat tijd om dat te finetunen om tegelijk die statische testen te doorstaan.
Luc Bakemans
Posts: 80
Marko en Horner die tegengestelde dingen zeggen. Dit maakt mij duidelijk dat die twee compleet gescheiden in het team functioneren en geen contact meer met elkaar hebben. De eensgezindheid is volledig verdwenen en dat heeft zijn uitwerking op de prestaties. Twee kampen in het team.
Knalpijp
Posts: 1.619
Marko voor president
gridiron
Posts: 1.844
Wordt een adviseur niet verondersteld om te zwijgen tegenover de buitenwereld en dit via officiële kanalen te laten gebeuren. Toen Prost nog adviseur was bij Renault hoorde je die toch ook nooit.
Henery
Posts: 394
"We bevinden ons aan de top van de curve en je hebt dus te maken met afnemende opbrengsten"
Was dat niet de overweging waarom men dit jaar met een nieuw concept is gekomen? Dit zei men toch over de RB19, dat die niet echt meer te ontwikkelen was? Men ging er toch vanuit dat de andere teams ook een soort van RB19 op de baan zouden brengen en dat de voorsprong verdwenen zou zijn.
En nu blijkt dat de gekozen weg bij de RB20 ook doodlopend is qua mogelijke updates. Ik zou dan toch stellen dat het RB20 concept een mislukking is. De vraag is dan wie dit bedacht heeft, Newey of Wache?
meister
Posts: 3.769
Het knettert nog steeds
Luc Bakemans
Posts: 80
Het knettert net zo lang totdat iemand zijn biezen pakt. Heel ongezonde sfeer in dat team.
Pietje Bell
Posts: 25.816
"Gianpiero in addition to being Verstappen’s best racing engineer, he is also a very
talented drummer🥁it turns out. During a dinner at Christian Horner’s home,
GP put on a show last Saturday."
instagram(.)com/p/C9PmOHBNA0g/
Ik las ergens dat hij vroeger in een band heeft gespeeld.
Altijd gedacht dat hij een Italiaan was, niet dus.
Gianpiero Lambiase (Londen, 14 oktober 1980) is een Italiaans-Britse Formule 1-ingenieur.
Hij werd geboren in Londen als zoon van Italiaanse expats, hij bezit hierdoor
de Britse nationaliteit en het Italiaanse en Britse staatsburgerschap.
SennaS
Posts: 7.971
Blijkbaar is ook Marko buitenaards en dan zie je dingen die anderen kennelijk niet zien.
amigob
Posts: 445
een 1/2 tiende = 50 ms - 0.05s das een dure 0.05s
SennaS
Posts: 7.971
als Max een scheet laat dan pakt ie al 0,05s
Max moet aan de bruine bonen.
Ernie5335
Posts: 4.704
Sommigen weten meer dan anderen denken dat ze weten 😵💫