Wat doet het weer in Hongarije?
- Gepubliceerd op 18 jul 2024 13:31
-
- Door: Bob Plaizier
Dit weekend staat de Hongaarse Grand Prix op de Hungaroring op het programma. Op het welbekende circuit zullen de tribunes weer uitpuilen van het publiek. Ze hoeven geen regenjas mee te nemen, en de teams hoeven zich ook geen zorgen te maken over regen.
Het wordt dit weekend namelijk bloedheet in Hongarije. Op de vrijdag worden de eerste twee vrije trainingen verreden, en op deze dag zal het kwik al de rode gebieden aantikken. Op de vrijdag krijgt de zon vrij spel en zullen de temperaturen naar alle waarschijnlijkheid oplopen naar ongeveer 34 graden Celsius. Dat betekent dus ook dat de asfalttemperatuur flink hoog zal liggen.
Op de zaterdag worden de derde vrije training en de zeer belangrijke kwalificatie afgewerkt. Ook nu zal het weer zeer warm gaan worden op de Hungaroring. Naar verwachting wordt het ongeveer 32 graden Celsius, en daarmee is het direct de 'koudste' dag van het hele raceweekend. Op zondag wordt de Grand Prix verreden en tijdens de race wordt het bloedheet. Dat betekent dus ook dat de fans goed moeten smeren. Het wordt op deze dag namelijk ongeveer 35 graden Celsius en dat betekent dat dit grote invloed kan gaan hebben op het verloop van de race.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
1
Reacties (10)
Login om te reagerenDutchTifosi
Posts: 2.573
Perfecte omstandigheden voor full wets!
schwantz34
Posts: 38.769
Bij Ferrari hebben ze plan A t/m Z alweer klaar liggen...
AUDI_F1
Posts: 2.892
Het weer doet het weer. We wachten wel af wat het wordt.
Mr_Flexible
Posts: 6.006
Vorig jaar was het oppervlak ook het heetst van de ganse kalender - dat zal nu niet anders zijn.
Dit brengt heel wat druk op de banden en de slijtage - zeker als meerdere teams in een spannende strijd zijn verwikkeld.
Het inhalen is beperkt hier en de beste plaats is na het rechte stuk in een wijde 180 graden bocht na de DRS strook. Toch moet men zich kort op de achtervolger bevinden bij het inkomen van het rechte stuk dat weerom wordt voorafgegaan door zelfs twee 180 graden bochten. Niet eenvoudig met de verloren aeroload door de voorganger om zich kort daarop te positioneren. Die 3 bochten vormen de belangrijkste focus voor de setup van de wagen evenals het behoud van de banden op hoge temperatuur. De tijd dat men in die bochten doorbrengt zo kort mogelijk houden is niet meer dan logisch en maakt het grote verschil met Monaco want soms stelt men Hongarije foutief voor als "monaco zonder vangrails".
Er wordt vanuit gegaan dat de soft enkel in de Q wordt gebruikt gezien de hoge degradatie onder temperatuur en de medium en hard in de R. Normaal bij veel competitie en hoge temperatuur is een 2 stop de beste strategie. Bij een SC kan daar nog een extraatje bijkomen want het verschil met nieuw rubber is zeer groot. De strategen zullen handen vol hebben ifv het wedstrijdverloop want daar zal een groot deel van de uitkomst aan vastliggen dit weekend.
Hagueian
Posts: 7.075
Lekker man. Bij 35 graden kan je die banden na een paar rondjes weggooien op die kartbaan daar. Hebben we in ieder geval verschillende strategieën voor als het inhalen tegenvalt.
VER
Posts: 519
Dat is idd een leuk vooruitzicht!
FelipeMassa#19
Posts: 7.974
Aaahhhh, dit wordt dus weer ‘survival of the fittest’. De rijders die het beste kunnen ‘sparen’ zulke deze race het beste resultaat gaan boeken .
Pietje Bell
Posts: 26.473
Geen idee onder welk artikel ik dit nieuws kan plaatsen. Hier maar even dan.
Het onderwerp flexibele vleugels keert terug. Er komt een nieuwe technische richtlijn.
Op Spa zullen geselecteerde teams vrijdag extra camera's moeten installeren zodat
de FIA het gedrag van de voorvleugels verder kan onderzoeken.
FIA kondigt extra onderzoek naar flexi-wings aan.
Flexi-wings in de Formule 1, het is een fenomeen dat dit seizoen weer meer in de
schijnwerpers is komen te staan. Onder anderen de voorvleugels van Aston Martin
en Mercedes trokken veel bekijks. De FIA neemt tijdens het weekeinde in België extra
maatregelen om te kijken of de voorvleugels van de teams wel aan de reglementen voldoen.
Tijdens het rijden kan de voorvleugel buigen of vervormen, wat de efficiëntie en prestaties
van de auto kan verbeteren. Wanneer een voorvleugel flexibel is, zorgt dit voor meer
downforce in de bochten, zonder dat dit ten koste gaat van de snelheid op het rechte stuk. Het buigen is echter maar tot op een bepaalde hoogte toegestaan.
De voorvleugel mag niet te ver doorbuigen, maar mogelijk gebeurt dit momenteel wel bij teams in de Formule 1.
Het internationale bestuursorgaan geloofde aanvankelijk dat extra tests niet nodig waren, maar is nu toch gezwicht voor de kritiek. Enkele formaties - aangewezen door de FIA - zullen tijdens de eerste twee vrije trainingen met extra camera's moeten rijden. Op zaterdag en zondag wordt er niet gereden met de camera's. Om ervoor te zorgen dat de teams de camera's niet monteren op vleugels die ze amper gebruiken in het weekend, moeten de camera's minimaal 50 procent van het totaal aantal gereden kilometers op de vrijdag op de baan zijn geweest.
Pietje Bell
Posts: 26.473
Grrrr. Zat weer een filterwoord in, dus nogmaals.
Inmiddels staat dit ook op Motorsportdotcom:
In een technische richtlijn die FIA-directeur Nikolas Tombazis naar alle deelnemers heeft gestuurd, werd meegedeeld dat de autosportbond de vrijdagtrainingen op Spa-Francorchamps zal gebruiken om gedetailleerde videobeelden op te nemen van wat sommige voorvleugels doen. Motorsportdotcom heeft een kopie van dit document ingezien en daarin staat dat 'geselecteerde teams hun auto's moeten uitrusten met extra draadloze opnamecamera's'. Daarbij komt dat er zogenaamde 'target dots' op de voorvleugel moeten worden geplaatst om de bewegingen te kunnen volgen. Een aantal van deze zal op de binnenkant van de endplate geplaatst worden, om beter naar de rotatie van de voorvleugel zelf te kunnen kijken. Nog meer van deze stippen zullen op de randen van de vleugelflappen geplaatst worden, zowel richting de endplate als de neus, om beter inzicht te krijgen in de flexibiliteit van deze onderdelen.
Deze tests zullen alleen op de openingsdag van de Grand Prix van België uitgevoerd worden. Vanaf de derde vrije training zullen de geselecteerde teams weer teruggaan naar de gebruikelijke locaties voor de camera's.
Van één van de aanwezige F1 journalisten in Budapest:
The location of these cameras has been specified by the FIA and will allow the focus to be "on the nominally vertical interior surfaces... to track the translation and rotation of reference points".
The directive then specifies the location of these points, which must have a diameter of 20 mm, be of a single colour and stand out from the bodywork. A series of dots will be placed inside the end plate, to help detect any rotation of the front wing itself.
Ernie5335
Posts: 4.851
Kijken naar de race...