Waché geeft toe dat Red Bull meer had verwacht van RB20
- Gepubliceerd op 02 aug 2024 11:22
-
- Door: Bob Plaizier
Het team van Red Bull Racing heeft een redelijk tegenvallende eerste seizoenshelft achter de rug. Ze zijn hun grote voorsprong definitief kwijt, en ze moeten keihard vechten voor hun positie. Pierre Waché geeft eerlijk toe dat Red Bull iets meer hard verwacht van zichzelf.
Red Bull begon nog goed aan het seizoen. Max Verstappen was oppermachtig in de eerste paar races, maar daarna zag hij zijn concurrenten steeds dichter bij komen. Verstappen wist nog meerdere races te winnen, maar daar moest hij echt gaan vechten voor zijn positie. Inmiddels hebben er ook zes andere coureurs van drie andere teams gewonnen, en dat betekent dat de strijd nu zeer spannend is.
Verwachtingen
Veel mensen hadden veel meer verwacht van Red Bull. Ook bij de Oostenrijkse renstal lagen de verwachtingen hoger, zo geeft technisch directeur Pierre Waché toe. In een interview met Motorsport.com krijgt Waché de vraag of de huidige RB20 aan de verwachtingen voldoet: "Ik zou zeggen niet helemaal. We hebben de auto zonder twijfel verbeterd ten opzichte van vorig seizoen, al hebben we op sommige vlakken niet helemaal geleverd zoals we hadden verwacht. Vooral in de snelle bochten hadden we iets meer verwacht dan we nu hebben. Zonder te kijken naar de concurrentie, hadden we puur op basis van onze eigen tools iets meer verwacht."
Windtunnel
Waché is zeer eerlijk over de huidige situatie. Zijn woorden zorgen ervoor dat er vragen naar boven komen over of het verschil tussen de verwachtingen en de realiteit samenhangt met de correlatie: "Ik denk dat sommige aspecten kunnen worden gelinkt aan de correlatie. We gebruiken een relatief oude windtunnel en bovendien hebben we minder windtunneltijd door onze positie in het kampioenschap. En het komt ook doordat we in het derde jaar van de huidige reglementen zitten."
Trending nieuws
-
De grootste rivaliteiten tussen Formule 1-coureurs21 dec 2024 19:30
-
Binotto niet te spreken over voorgangers: "Het team was bevroren"22 dec 2024 07:36
-
Inhaalmanoeuvre Colapinto verkozen tot inhaalactie van het jaar21 dec 2024 16:45
-
Teambazen wijzen Verstappen unaniem als beste F1-coureur van 2024 aan21 dec 2024 15:44
-
Marko verbindt voorwaarde aan succes Hamilton bij Ferrari21 dec 2024 14:43
0
Reacties (19)
Login om te reagerenKubica
Posts: 5.467
Het begon goed dit seizoen. Alleen hebben de updates bij de concurrentie naar voren gebracht en de updates bij RBR hebben dat effect niet gehad ... De vraag is of de updates RBR uberhaupt winst gebracht hebben..
Larry Perkins
Posts: 53.820
Voor wie liever het hele verhaal leest…
Pierre Waché, de technisch directeur van Red Bull Racing, erkent tijdens een exclusief interview dat het team afgaande op de eigen simulaties 'iets meer' van de 2024-auto voor Max Verstappen en Sergio Pérez had verwacht.
In de zomerstop voert Red Bull Racing nog altijd beide kampioenschappen in de Formule 1 aan. Max Verstappen kan rekenen op 78 punten voorsprong bij de coureurs, terwijl het verschil bij de constructeurs ondanks de povere vorm van Sergio Pérez 42 punten bedraagt.
De marge is vooral opgebouwd in de eerste races en nadien flink geslonken. De kaarten zijn anders geschud dan een jaar geleden, toen Verstappen gekscherend zei dat hij de constructeurstitel wel in zijn eentje kon pakken. Sindsdien is de concurrentie onder aanvoering van McLaren en Mercedes aanmerkelijk dichterbij gekomen.
Verstappen ging in Hongarije zelfs nog een stapje verder. Toen hij de vraag kreeg hoe dicht de concurrentie bij Red Bull zou kunnen komen, pareerde hij: "Je moet het omdraaien en vragen hoe dicht wij bij de concurrentie kunnen komen. In de afgelopen weken hebben we niet meer de snelste auto gehad."
Larry Perkins
Posts: 53.820
'Iets meer verwacht op basis van de eigen tools'
Het zegt iets over de progressie van andere teams, al erkent technische directeur Pierre Waché dat Red Bull ook meer van de RB20 had verwacht.
Gevraagd of de 2024-auto tot dusver aan de verwachtingen voldoet, luidt het antwoord: "Ik zou zeggen niet helemaal. We hebben de auto zonder twijfel verbeterd ten opzichte van vorig jaar, al hebben we op sommige vlakken niet helemaal geleverd zoals we hadden verwacht. Vooral in de snelle bochten hadden we iets meer verwacht dan wat we nu hebben. Zonder te kijken naar de concurrentie, hadden we puur op basis van onze eigen tools iets meer verwacht."
De woorden van Waché roepen de vraag op of het verschil tussen de verwachtingen en de realiteit met de correlatie samenhangt, een onderwerp waar in de voorbije maanden vaker over is gesproken.
"Ik denk dat sommige aspecten kunnen worden gelinkt aan de correlatie. We gebruiken een relatief oude windtunnel en bovendien hebben we minder windtunneltijd door onze positie in het kampioenschap", duidt de technisch directeur op het aero-handicap systeem waardoor het leidende team minder runs in de windtunnel krijgt. "En het komt ook doordat we er in het derde jaar van het huidige reglement zitten."
Gevraagd naar de sterke en de zwakke punten van de RB20 lacht Waché: "Ik weet niet of we nog een sterk punt hebben!"
Het is logischerwijs een geintje, woorden met een knipoog, aangezien Verstappen tot dusver toch zeven overwinningen met de auto uit Milton Keynes heeft gepakt.
"Ik denk dat we ons in de medium-speed en in de langzame bochten sterk hebben verbeterd ten opzichte van vorig jaar. We zijn nu - relatief gezien ten opzichte van de concurrentie - iets minder goed in snelle bochten dan vorig jaar. Vorig jaar waren we heel erg goed in dat opzicht. Tot slot zijn we nog duidelijk zwak over de kerbstones, maar dat was vorig jaar ook al het geval. Daarmee hebben we niet de verwachte stap gezet."
Larry Perkins
Posts: 53.820
Niet verrast door het naderen van de concurrentie
Waar Waché uit de doeken doet dat Red Bull afgaande op de simulaties iets meer van de RB20 had willen zien, is hij niet verrast dat de concurrentie Red Bull in de voorbije maanden zo snel heeft bijgehaald.
"Nee, om eerlijk te zijn hadden we de concurrentie al eerder verwacht. Begin 2022 hadden wij niet de snelste auto, Ferrari had toen de snelste auto. Daarna hadden we veel tegenstand verwacht in 2023, maar dat gebeurde niet.
In 2024 hadden we de anderen ook al vanaf de eerste race verwacht, omdat de performance die je onder dezelfde regels kunt vinden natuurlijk beperkt is.
Na een vertraging van vier of vijf races zijn ze alsnog gekomen, maar om eerlijk te zijn hadden we dat al vanaf het begin verwacht."
De verklaring voor het inlopen is tweeledig. Om te beginnen is het normaal dat de concurrentie met stabiele reglementen nadert, al heeft Red Bull zoals gezegd niet de stap gezet waarop werd gehoopt.
"Ik denk dat het een combinatie van beide dingen is", vervolgt Waché. "De beperkingen van dit reglement zijn vrij groot en als je de reglementen stabiel houdt, dan is het bijna gegarandeerd dat de rest dichterbij komt."
Het roept de vraag op of Red Bull langzaamaan het plafond nadert van wat er mogelijk is onder deze regels. "Het plafond van dit concept misschien, maar dat betekent niet dat dat het algehele plafond is. In deze business haal je altijd inspiratie uit de ideeën van anderen. In de afgelopen twee jaren hebben teams vooral ideeën van ons overgenomen, al heb je het ook nodig dat anderen dingen vinden, zodat je een nieuwe stap kunt zetten. Dat begint nu op gang te komen en maakt het plafond misschien weer wat hoger."
(graag gedaan!)
Cicero
Posts: 1.355
Tx Larry!
Volgende mij wisten ze van te voren dat ze minder windtunneltijd zouden krijgen. Toch hebben ze voor de 2024 wagen een hele andere (Mercedes lookalike) benadering gekozen. Dat is lef geweest, maar tegelijk misschien niet zo slim. Anderszijds kan best dat de vorige auto echt niet meer te verbeteren was, daar heb ik net te weinig verstand van, maar in elk geval vind ik al leek dat rb teveel risico heeft genomen
Mr_Flexible
Posts: 6.005
Mooie aanvulling bij het artikel - Thx!
Sedert het vertrek van Newey hebben ze niemand meer die de wind ziet nog voor de wagen in de tunnel zit. Old school ervaring heb je, of heb je niet. Voordien speelde de leeftijd van die (aangepaste) oude windtunnel geen rol, nu wel. Ook het aantal uurtjes zal wel oplopen tov voor het vertrek van Newey.
Als de data niet klopt met wat er ´on track´ gebeurt tov het virtuele is er wel degelijk een correlatie probleem. Klein of groot, als de data niet klopt is dat altijd pijnlijk.
Dat andere teams dichterbij zijn gekomen dat klopt maar het is minimaal als je de race rondtijden bekijkt tov de RB aan het begin van het seizoen. Na Italië is RB zelf veel van zijn snelheid verloren. Die dominante snelheid was als met een schaar afgesneden in alle type van bochten. Zoiets komt geleidelijk en niet plots. Alle teams die plots dichter bij RB zitten is gewoon een foute ´natuurlijke´ perceptie.
Een gerenommeerde Spaanse reporter kwam daar wat licht geven in die duisternis. Hij gaf aan dat RB van de FIA ´iets´ aan de wagen moest veranderen net zoals AM dat moest doen vorig jaar. Van AM is het al langer gekend dat het de voorvleugel was maar van RB is dat momenteel nog niet vrijgegeven (in de media of door de FIA). Het technische aspect in F1 interesseert me nu eenmaal erg dus na wat opzoekwerk begint eindelijk wat op te duiken. Meer ga ik er voorlopig niet over zeggen maar wie getriggert is moet eens naar de laatste nieuwe regelgeving kijken die nog maar net uit is en geldt onmiddellijk na de zomerstop! Jaja, niet vanaf 2025 wat hoogst uitzonderlijk is.
Snelrondje
Posts: 8.628
@MrFlex, gezien de plotselinge achteruitgang van RB tov de concurrentie, is dit geen onlogische gedachte.
Mika's Sabbatical
Posts: 1.760
@ Flex:
Dat zou ook een uitleg zijn voor de "we know why" boordradio van Verstappen in Monaco.
Mr_Flexible
Posts: 6.005
Het komt meer en meer op de voorgrond dat het verbod op het expliciet assymetrische remmen de reden kan zijn
Mika's Sabbatical
Posts: 1.760
@ Flex: dat klinkt als traction control?
Mr_Flexible
Posts: 6.005
Klopt en haalde vroeger bij McLaren gemakkelijk (met een derde pedaal) een halve seconde per ronde voor het werd verboden. Nu dus op een efficientere manier waarbij men alle 4 de wielen afzonderlijk kan remmen. Zo heb je zowel rem als tractie volledig in de hand los van type bocht en snelheid.
Mika's Sabbatical
Posts: 1.760
Oostenrijk 1997 @Flex 😉
Dat zouden de nette mensen bij RBR toch nooit doen?
Mr_Flexible
Posts: 6.005
@Mika
Daar mag ik me (nog) niet over uitspreken maar dat ze het durven daar ben ik behoorlijk zeker van. 😉
Het enige harde bewijs tot nu toe is de enorme terugval in racesnelheid van RB en de Spaanse gerenommeerde reporter die "een" tip van de sluier lichtte. De verandering in de regelgeving is perfect qua timing om er geen vragen over te krijgen. Als het om een ander team gaat zullen we het meteen merken na de zomerstop. Het vraagt misschien wat tijd maar de ware toedracht zal wel naar boven komen.
De manier waarbij ze het indertijd bij McLaren hadden gezien was een fotograaf die de schijven rood zag komen waar alle andere wagens dit niet hadden. Nadien trok hij een foto van de binnenkant van de cockpit en merkte hij de extra pedaal op. Hier hoeft men geen pedaal te vinden maar zullen er wel beelden zijn van gloeiende remmen. De verdenking dateert al van een hele tijd terug nl de brand aan de remmen van Max tijdens de GP v Australië. Overtuigd dat er veel achter de schermen speelt waar wij geen inzage in krijgen....
Mika's Sabbatical
Posts: 1.760
We gaan het zien Flex, of niet...
Mika's Sabbatical
Posts: 1.760
https://youtu.be/QsR9zTLAoSM?si=zhKToTJIw7yq_Gz5
😉
Maxiaans
Posts: 8.177
Zo werkt nu eenmaal het voordeel van een voorsprong, deze zal altijd krimpen als het om een een wedijver gaat.
Toen de nieuwe technische regels bekend waren was het RBR die er als de kippen bij was om een auto neer te zetten die op alle punten de grootste verbetering in evolutie aan kon.
Ferrari en Mercedes dachten er ook zo over en waren ervan overtuigd dat zij het beste basis concept op de grid hadden gezet.
McLaren had al gauw door, samen met AM dat het RBR concept het te volgen pad was maar hadden toen al een achterstand van ontwikkeling opgelopen en zagen dat de Red Bull met elke update een schot in de roos was met als klap op de vuurpijl het meest gedomineerde seizoen van een coureur in de geschiedenis van de sport.
Dit had als gevolg dat de hele grid de wagen van RBR ging kopiëren want deze technische regels blijven immers tot en met 2025, het jaar '26 zal weer een jaar worden waar iedereen bij elkaar gaat afkijken en de motoren een makeover krijgen.
Maar nu terug op de remmende werking van de voorsprong, deze vond plaats in 2023 toen de oppermachtige RB19 verbeterd moet worden al is deze marginaal.
Ze kiezen voor een ander sidepod concept en de 'Bazooka' achtige lijnen op de motorkap, Ferrari neemt afscheid van de mussen badjes op de sidepod omdat deze de balans in downforce doen verstoren en te veel van het Pirelli rubber eisen.
Mercedes ziet eindelijk dat het 'zero sidepod'
Niet heeft geleverd (in Monaco '23 kwamen ze daar met een tussen oplossing) en ging dus naar de conventionele sidepod terug wat aanzienlijke verbetering bracht.
McLaren daarintegen bleef op de achtergrond het concept van RBR te volgen en begrijpen hoe deze werkt en deed dat het meest succesvol, AM is intussen weg gezakt naar middenveld.
Hier treedt het gevolg van de remmende voorsprong op, mede door het gerommel binnen het team van RBR, Horner gate en het daaropvolgende vertrek van een aantal koppen binnen dat team dat dit proces versneld zijn ze bij gehaald en niet meer 'hét'
Dominante team dat ze aan het eind van 2023 nog wel waren.
Ja, het begin van dit seizoen zag er veelbelovend uit maar het bommetje wat daar in de organisatie is geploft laat nu zien dat de scherven hun werk doen.
Het willen hebben van macht, in een al zo machtige positie levert niet alleen een blinde vlek voor de ogen maar ook nog eens consequenties die vast zitten aan eerdere beslissingen zoals het aanblijven van Sergio Perez die geen deuk meer in een pakje boter rijdt en waarschijnlijk zijn contract verlenging op een bijzondere manier heeft afgedwongen.
Het onderuit willen halen van Helmut Marko en hem op een zijspoor willen zetten etc, etc.
Het helpt om deze voorsprong sneller op te branden dan eigenlijk de bedoeling is.
Het is goed voor de sport en de spanning om de teams dichter op elkaar te hebben maar eigenlijk hadden ze dit bij RBR niet ingecalculeerd en nog een paar jaar deze voorsprong willen behouden...
Elektropunkz
Posts: 809
Goeie analyse, die iedereen die de huidige leegloop etc goedpraat zou moeten lezen
Maxiaans
Posts: 8.177
@Elekropunkz, Dankjewel voor je reactie.
RJHvandaag
Posts: 7.098
Newey. Veel vragen blijven hangen in het vacuum van Newey's aangekondigde vertrek. Je vraagt je af waarom niemand hem vraagt wat er met zijn wagen-updates aan de hand is, en ook belangrijk: heeft hij deze problemen zien aankomen.
Het falen van de updates vallen heel opvallend duidelijk samen met zijn aankondiging. McLaren heeft natuurlijk perfecte updates gehad, maar wat Newey nu achterlaat is gewoon een statische wagen, en het is wachten op Mercedes en Ferrari om ook eroverheen te gaan.
Dat de motivatie een beetje weg was, en dat Horner's bokkesprongen ertoe hebben bijgedragen dat het team van RBR niet meer is wat het was, is nog niet de oorzaak dat de wagen het laat afweten, en dat 2025 (en zelfs 2024 al) slechte vooruitzichten tonen.