Coulthard dol op Assen: "F1-coureurs zouden het hier geweldig vinden"

Ik lees het hier als eerste @Evert!

Bleekemolen vond het een topbaan, vooral vanwege zijn snelle bochten en technische uitdaging. Hij beschreef het circuit als een baan waar rijders echt het verschil konden maken door hun rijvaardigheid, vooral vanwege de hoge snelheid in sommige bochten.

Neel Jani's mening is ook wel te vinden; noemde het een interessant circuit vanwege de combinatie van snelle en langzame secties, wat de setup van de auto uitdagend maakte en voor spannende races kan zorgen.

Bourdais had het over de vloeiende layout en technische uitdagingen. Hij vond het vooral interessant vanwege de snelle secties en de mogelijkheid om verschillende racelijnen te kiezen, wat de race spannend en uitdagend maakte.

Justin Wilson's mening kun je van afvragen in hoeverre deze nog van toepassing is. Wilson vond het circuit leuk om op te rijden en prees de snelle bochten en het gladde asfalt. Maar dat asfalt is volgens mij niet meer hetzelfde. Hij benadrukte verder dat het circuit van Assen een uitdaging bood die anders was dan de meeste Noord-Amerikaanse circuits waar de Champcar (niet Indycar) normaal gesproken reed.

Ik weet dat het gladde asfalt in het verleden iig een punt van kritiek was. Maar de kritische reacties kan ik persoonlijk alleen van motor-coureurs vinden. Als we het houden bij MotoGP-coureurs, dan was Nicky Hayden daar o.a. kritisch over. Ondertussen waren Stoner en Rossi kritisch over de veranderingen die in 2006 waren aangebracht en de loop van het circuit minder vloeiend maakte doordat het langere, snelle secties aangepakt waren.

Bastianini, Martin, Marquez.. Zijn dat voetballers?

"Bastianini volgend jaar op een satteliet KTM zit. Onwaardig voor zijn niveau imo! " Ik ben fan van die beste man maar vergis je niet, volgend jaar krijgt TECH3 dezelfde specs als KTM er is geen enkel verschil tussen de 4 machines.
Sterker nog ze krijgen zelfs allemaal dezelfde kleurstelling.

@Starscreamer,
Dat wist ik niet. Thanks voor de info en dat is idd niet meer dan terecht.

@Beri,
Je zou ook gewoon eens paar races kunnen kijken om te zien wat je ervan vindt. Sterker nog, over het algemeen zijn de races een stuk spannender dan in de F1.

Waarom is Zandvoort meer geschikt als autorace-circuit? Assen heeft veel ruimere garages en de baan is ongeveer net zo breed.

@Starscreamer Ik kijk al heel lang geen MotoGP meer, heb wel geprobeerd het weer te kijken, maar alles wat slecht is aan F1 lijkt daar tegenwoordig ook aan de hand te zijn met de introductie van aerodynamica en testrestricties.

Maar even een vraag. In de tijd dat ik het kijk was de toewijzing van fabrieksmateriaal op basis van teams of specifieke coureurs. Of je nu voor Repsol Honda reed of Gresini, ze hadden allemaal gewoon fabrieksmateriaal. Repsol wel wat updates wat eerder, maar dat was het wel. Je had dus meerdere fabrieksteams. De klantenteams waren wel minder, maar dat hing ook weer af van de coureur. Tamada had bij Pramac gewoon een fabrieksmotor (hoewel hij wel op Bridgestones stond als enige van het veld) en toen Biaggi daar later reed had hij een klantenmachine (hoewel daar wel veel fabriekssupport voor was, dus officieus was die niet veel minder).

Is er tegenwoordig echt zo'n groot verschil tussen de meeste niet-officiële fabrieksteams buiten dat Tech 3 dus kennelijk wel fabrieksmachines krijgt?

Ik doe toevallig zaken met Pramac, vandaar dat ik dit weet als niet-MotoGP-volger:

Ze zijn door wat strategische overwegingen gegaan. Pramac Racing is uiteindelijk ook een PR-tool ondanks dat het als organisatie zelfstandig functioneert; heel winstgevend is het echter niet. Ze wilden graag Marquez op hun machine, en dat is niet gelukt. Ook andere waardige (lees: titelkandidaten) vervangers van Jorge Martin bleek niet haalbaar. Dat maakt het PR-verhaal heel lastig.

Yamaha bood een fabrieksdeal aan, wat betekent M1's voor nop, waar voor de Ducs gewoon betaald moest worden. Dus dan is de keus vrij snel gemaakt.

@Sebas

Je hebt nu wel een verschil neem bijvoorbeeld gebroeders Marquez die rijden voor Gresini Ducati echter op een '23 machine (dus jaar oudere machine)

Bij KTM willen ze voor de zowel factory als klantenmachine gelijk trekken en alles delen met elkaar.

Honda, Yamaha en nog steeds KTM moeten nu wel "meer" samenwerken met hun klantenteams om de Ducati 's te gaan verslaan.

Tweewielers en vierwielers in Assen, daar is alles beter, en de circuits zijn ongeveer even breed, terwijl op Assen veel meer publiek past. De oude zooi op Zandvoort kan het beste platgegooid worden, of is prima voor nationale competities. De garages zijn daar kleiner dan op Monaco (werkelijk waar).