Marko geeft Perez opdracht: "Hij moet consistenter worden"

"Marko geeft Perez opdracht: "Hij moet consistenter worden".

Ik heb 'n beter plan.
Sluit Sergio 'n week op op de zolder van Jos Verstappen en laat Jos dagelijks even gaan praten met hem....laat Jos dat ff regelen...... gegarandeerd dat Sergio beter gaat rijden na de zomerstop.

Vooruit, maar het jaar af... maar ik hoop toch echt vurig dat er in 2025 iemand anders naast Max rijdt Perez staat momenteel op de zevende plek, gaat toch nergens over!

Constant off pace, is ook consistent. Als er 10% van deze houding tov perez gebruikt was bij Nick de vries, was zijn f1 carrière minimaal een stuk langer geweest. Zo holt een topteam hard naar de achterkant. Met je paydriver.

Ik snap niet dat men altijd maar roept dat hij consistenter moet worden. Perez is één van de meeste consistente rijders op de grid. Hij presteert namelijk consistent bar slecht. Consistent benut hij niet het potentieel van de wagen en laat hij zien dat hij geen vuist kan maken tegen de mannen van McLaren, Mercedes en Ferrari. Eerder dit jaar kwam hij bijna consistent niet door Q1. En kom alsjeblieft niet aan met dat Red Bull een achterhoede team is. Perez underperformed consistent.

Ik heb een opdracht voor Marko: Wordt eens realistischer! Van stront kun je geen chocola maken.

Nóg consistenter?
Hoe dan?
Hij rijdt immers al consistent te ver naar achteren en verzamelt consistent de laatste schamele restante punten.

Ik wil eigenlijk vanuit Red Bull _helemaal niks_ meer horen over Perez. Hem niet uit die auto zetten is ook niet zaniken als het tegenvalt. #klaarmee.

De column van dr. Helmut Marko van 7 augustus 2024…

In zijn exclusieve column geeft Helmut Marko commentaar op de beslissing om Sergio “Checo” Pérez in het Red Bull Racing Team te houden en de toekomst van de Red Bull-junioren.

Helmut Marko: “Sergio Pérez blijft na de zomerstop in de auto van Red Bull Racing rijden, omdat er nu races zijn op circuits waar hij vorig jaar goed was en we vertrouwen op stabiliteit. Hij heeft ook af en toe goede prestaties laten zien, waaronder een zeer snelle derde plaats op zaterdag tijdens het laatste raceweekend in Spa.
Hij mocht starten vanaf positie 2 en volgens de berekeningen had een derde plaats mogelijk geweest. Maar we zagen dat zijn banden aanzienlijk meer waren verslechterd. Hij kon niet pushen en bovendien hadden we maar twee sets medium banden en één set harde compound, terwijl de concurrentie twee sets harde banden en één set medium banden had. Dat was wellicht ook een cruciaal punt.

Pérez hoeft niet sneller te worden, alleen maar consistenter. En het is nog steeds onze beste oplossing gezien de alternatieven. Berichten dat zijn voortdurende inzet te danken was aan de wens van Liberty Media dat hij in Mexico zou rijden, zijn niet waar. Je wilt zeker dat hij aan zijn thuisrace deelneemt, maar onze coureurkeuze is niet gebaseerd op de intenties van Liberty.

We zullen in september aankondigen wat er vervolgens met Liam Lawson gebeurt. Het stond al een tijdje gepland dat hij in Imola meer Formule 1-ervaring zou kunnen opdoen. Ook al zou de concurrentie hem graag uitgeleend willen hebben, daarvoor is hij niet beschikbaar.
Onze Formule 2-coureur Isack Hadjar behaalde zijn vierde overwinning in de hoogste formule-raceklasse in Spa. Hij heeft duidelijk het potentieel voor de Formule 1. We zullen zien hoe alles zich ontwikkelt, maar hij zal zeker een rol spelen. Het zou kunnen dat hij, net als Lawson, een jaar lang test- en simulatorrijder zal zijn.

Altijd op de limiet
Max Verstappen bereikte na zijn gridstraf als vijfde de finish in Spa en schoof vervolgens door de diskwalificatie van George Russell op naar de vierde plaats. Als hij vanaf pole position was gestart, wat hij de dag ervoor had behaald, dan was de overwinning mogelijk geweest. Maar aangezien hij vanaf de elfde plaats aan de race moest beginnen, was het moeilijk omdat je kon zien hoe moeilijk inhalen in België was.
Het was niet alleen de verkorte DRS-zone, het zijn de huidige auto's die zoveel downforce genereren dat er vlak achter rijden ongelooflijk moeilijk is. De voorbanden raken oververhit en je kunt in een mum van tijd inhalen, of je slaagt er niet in, zoals we zagen bij Lando Norris.

George Russell bereikte als eerste de finish dankzij zijn 1-stop-strategie, maar werd vervolgens gediskwalificeerd omdat zijn auto 1,5 kg te licht was. Zoals uit het radioverkeer bleek, was de strategie niet zo gepland. Een dergelijke strategie zou voor ons niet mogelijk zijn geweest tenzij de band hersteld was - je weet het nooit zeker. Soms bezwijken de banden en herstellen dan weer. Maar je ziet ook dat Russell de juiste keuze maakte toen hij in de laatste ronde zijn snelste ronde neerzette.
Ik denk dat de 1-stop-strategie ertoe heeft bijgedragen dat zijn auto op het einde te licht was. Dat hadden ze niet verwacht, en omdat hij zo lang op hetzelfde setje banden reed, zat er duidelijk aanzienlijk minder rubber op. In Spa hebben de coureurs ook niet de mogelijkheid om rubber te verzamelen tijdens een uitloopronde. Je haalt graag twee kilo op. Ik weet niet of het de toeschouwers zal opvallen dat de coureurs altijd op de vuile baan rijden, zodat ze zoveel mogelijk gewicht op de banden kunnen zetten. Misschien hebben ze daar geen rekening mee gehouden.
Het ligt in de aard van de dingen dat een Formule 1-team dicht bij de gewichtslimiet opereert. Want tien kilo is drie tiende – in Spa is dat misschien zelfs vier. Het is duidelijk dat je probeert zo dicht mogelijk bij de limiet te komen. En als iets anders gaat, zit je al op de grens – of zelfs eronder.

Intensief brainstormen
Tijdens de zomervakantie is er twee weken niets aan de hand, waardoor er geen werkzaamheden aan de auto mogelijk zijn. We moeten onze problemen oplossen en uitzoeken waar de fout zit, want we hebben niet meer de balans in de auto als je de huidige situatie vergelijkt met de eerste drie races. Maar hoe snel dit zal gebeuren, is moeilijk in te schatten. Ik denk niet dat de grote oplossing in Zandvoort komt. We brainstormen intensief en hebben ook verschillende ideeën. Maar ik kan nog niet zeggen wat we gaan implementeren en hoe.

Eén ding is duidelijk: de kwalificatie wordt cruciaal in Zandvoort omdat inhalen daar nauwelijks mogelijk is. En Max kon zeker een goede kwalificatie rijden, want daar was hij de laatste tijd goed in. We waren de snelste in Oostenrijk en ook in Spa. In Hongarije kwamen we slechts een paar honderdsten tekort, dus we klagen op hoog niveau.

Het is begrijpelijk dat Carlos Sainz besloot naar Williams te gaan, want wat zouden de alternatieven zijn? Audi zal er volgend jaar zeker niet één zijn als je naar hun successen kijkt. En Alpine weet niet of ze de Mercedes-motor in 2025 zullen krijgen of pas in 2026. Ik zou zeggen dat dit de beste oplossing voor hem was in zijn situatie.
Het is natuurlijk tragisch dat hij zijn beste seizoen beleeft bij Ferrari en geen cockpit krijgt in een topteam. Maar er moet iets gebeuren bij Williams, ook daar heeft hij een sterke motor. En zogenaamd heeft hij een clausule in zijn contract waardoor hij kan vertrekken als er een bod komt van een aanzienlijk beter geplaatst team.”

(automatische vertaling uit het Duits)

Stop met zagen over Sergio NietPresterez beste Helmut. Hij heeft de laatste races steevast bewezen dat het hem jammer genoeg niet meer lukt om te doen waarvoor hij betaald wordt.
Jullie hebben besloten, ondanks zijn slechte prestaties, hem in de auto te laten zitten, dus klep dicht man.

"hij was ook erg sterk met zijn derde tijd op zaterdag tijdens het laatste raceweekend op Spa."

Inderdaad, alleen jammer dat er de zaterdag geen punten uitgedeeld worden en hij de zondag pas 7e of 8e was.