Brown wil zo lang mogelijk vasthouden aan twee kopmannen

Hoe erg ik het Norris ook gun, ik hoop dat hij nu 2e wordt op 6 punten achterstand, dan had Lando het kampioenschap gepakt als hij de teamorder niet had ingelost

Dan zou ik ook den ballen uit den pantalon lachen, maar alleen vanwege Brown, niet vanwege Lando...

Het staat op internet dus het is waar, he.

Dat hij gevuld is, dat is waar geworden zodra jij het schreef.

Heer Brown lijkt mij overigens minder gevuld geworden. Zijn heel wat kilo's af denk ik.

Zijn haar is dan weer wel gevuld. Met brilcrea. Of hoe spel je dat.

+m, denk ik

Uit den ouden doos:
1978: Mario Andretti - Ronnie Peterson, voordeel Andretti.
1979: Jody Scheckter - Gilles Villeneuve, voordeel Scheckter.
(voordeel Scheckter werd door een minderheid betwist)

Er zullen ongetwijfeld nog meer voorbeelden zijn...

Wacht even. Dat komt uit de iron age...

Ik keek vooral naar de 'nieuwe' F1 tijd. Die begon met Schumacher wat mij betreft.

Die scheidslijn ligt voor een ieder weer ergens anders...

In de jaren 90 veranderde de F1 langzaam aan naar wat het nu is. Van eer ging het langzaam aan naar geld. Jij komt uit de eer-a waar het ging om eer. Ik ook trouwens.


En praat me niet over Peterson. Was groot fan van de man. Zeker ook om zijn eer. Grootste rijder voor mij zonder kampioenschap. Die ik mee heb mogen maken dan als racer.

Als ik puur naar resultaten kijk dan zal Sterling Moss boven Pererson staan. 4 maal 2de en 3 maal 3de in het kampioenschap of zo. Was belachelijk goed en ook een gentleman. Heb me wel eens in de Mile Miglia verdiept en volgens mij heeft Moss die 1000 mijl race ooit gewonnen. Maar ja. Hem nooit bewust gezien of meegemaakt.

@Snailer, ik schreef dat "die scheidslijn voor een ieder weer ergens anders ligt", maar eigenlijk had ik beter kunnen zeggen dat er meerdere scheidslijnen kunnen worden genoemd.
Vorig jaar heb ik onderstaande link op deze seit geplaatst waarin m.i. een vrij accurate indeling wordt gemaakt. Gelukkig had ik 'm opgeslagen...

Formula 1 UNLEASHED: The Ultimate Journey Through Time!

Inhoud (automatische vertaling uit het Engels):
00:00 : Inleiding tot Formule 1
07:05 De jaren 50: het begin van de Formule 1
00:24:45 De jaren 60: het tijdperk van innovatie
00:43:18 De jaren 70: het tijdperk van glamour en gevaar
01:06:16 De jaren 80: turbocharged battles
01:25:31 De jaren 90: de opkomst van Schumacher
01:48:47 De jaren 2000: een decennium van controverse
02:20:56 De jaren 2010: het turbohybridetijdperk
02:44:52 De jaren 2020: de terugkeer van Red Bull
03:07:41 Conclusie

De video duurt maar liefst 3 uur en 6 minuten maar is goed per tijdperk te bekijken.

https://youtu.be/h-oVmlwC_IQ

Jouw scheidslijn wordt hierin trouwens ook als zodanig benoemd.

Peterson was bij iedereen die echt van de F1 hield zeer populair! Weet nog dat ik in '78 regelmatig vloekend aan de tv/radio gekluisterd zat omdat hij Andretti maar niet mocht inhalen. Zijn (onnodige, want medische fouten) overlijden werd zeer, zeer betreurd, dat zegt genoeg...

Stirling Moss (met een i, sorry, kan het met namen niet laten) kreeg de volgende titel mee: "the greatest driver never to win the Formula One World Championship".
Hij was ook van voor mijn tijd.

Interessant lijstje. Is dat jou perceptie, Larry?

Jaren 70 zou ik willen omdraaien. Daar begon de roep om de veiligheid vorm te krijgen.
Innovatie vind ik dat er altijd wel is geweest trouwens. In ieder geval vanaf de tijd dat ik verder keek dan alleen de races.
De jaren 80 vind ik zelf 1 van de belangrijkste periodes. Niet om de intrede van de turbo. Hoewel er uiteraard een gevecht was tussen conventioneel en turbo aangedreven. In het begin won de betrouwbaarheid van de turbo.
Voor mij werd juist in de jaren 80 de tactiek gecombineerd met de designs. Dat was toen echt een differentiator. Denk in het Nederland een paradigmaverschuiving. Brabham bedacht dat als je met veel minder brandstof reed en verplicht een stop maakte uiteindelijk over een hele race het dan sneller zou zijn. De Brabham kreeg een lean design wat mogelijk werd door een kleine tank te installeren. Effect was dat in het begin van de race banden gelijk waren, maar de Brabham veel lichter. Na de stop waren de auto's ongeveel even zwaar, maar waren de banden veel jonger.
Daarnaast was de Brabham aerodynamisch veel beter. Ze konden door de kleine tank de auto veel efficienter maken.
Uiteindelijk heeft het Brabham 1 kampioenschap opgeleverd omdat men bedacht dat tanken niet meer mocht.
Een tactische keuze, wat niet het zelfde is als strategie. De uitvoering was niet de paradigmaverschuiving. Het was het idee. En de overtuiging dat het zou werken.
Vanaf dat moment ging men tactische ideeen integreren in het ontwerp van een auto.
Williams kwam met de automatisering van de auto. Leverde Mansell zijn WDC op.
Ik zal er veel hebben gemist. Maar vooral Mercedes tot en met 2021 kwam met tactisch zeer slimme ideeen. Bendenk bijvoorbeeld eens hoe hoog Hamilton dit seizoen zou hebben gestaan met dat.... eh.... hoe heet dat ook al weer .... dat aan het stuur trekken om de wielen meer scheef te zetten zodat de banden makkelijk op te warmen waren.
Dit jaar had tot een paar races geleden het heel moeilijk in kwalificatie omdat hij de banden niet opgewarmd kreeg. Styel je voor dat dit systeem nog had gemogen. Dan zou het onderling met Russell geen 12 - 5 zijn geweest onderling.

Om er nog een paar te noemen. De motorwissels in 2021 om de updates nog beter te laten werken. De party mode.

Over de jaren 90 gaat trouwens wel een gerucht dat Schumacher wel degelijk geautomatiseerde systemen had die verboden waren. Die controverse leek al begonnen in de jaren 90.

De 2000s vind ik vooral de periode van de dreigende faillicementen. We kennen allemaal het verhaal van Honda dat uitstapte. Het team werd verkocht voor 1 pond (of dollar)
Uiteindelijk leidde het tot het kampioenschap van Button en vervolgens tot de terugkeer van Mercedes.
Jaguar werd door Red Bull overgenomen alweer voor 1 pond (of 1 dollar)
Vervolgens vroeg men aan Red Bull om Minardi over te nemen.
In wezen hoort ook de mislukking van Toyota wat mij betreft in dat rijtje.

Voor mij is 2020's de wederopstanding van F1. Het is de periode dat alle teams financieel gezond werden.
En dat hebben we eigenlijk te danken aan 2 rijders. Verstappen en Hamilton. Die titanenstrijd heeft de wereld hernieuwd geinteresseerd in F1. Er was plots zoveel interesse dat eigenlijk alle teams nu gezond zijn geworden.
De kleinste teams schijnen minstens een miljard waard te zijn momenteel. Ik kan alleen maar raden hoeveel de grote teams waard zijn.

Je ziet dat er altijd innovatie was. Maar nu wordt die tegengehouden door de budgetcap en de veel te strakke ontwerpregels. F1 wordt steeds meer een F2 variant, maar dan een stuk sneller.

"In het begin won de betrouwbaarheid van de turbo"
de betrouwbaarheid won het van de turbo aangedreven auto's.

"Interessant lijstje. Is dat jou perceptie, Larry?"

Dit is de perceptie van de makers van de video @Snailer. Staat (in het Engels) op JoepTjoep onder de video...

Thanx voor jouw verdere toelichting.