FIA past bekritiseerde DRS-zone aan in Bakoe
- Gepubliceerd op 13 sep 2024 11:22
-
- Door: Bob Plaizier
Dit weekend wordt de Azerbeidzjaanse Grand Prix verreden op het stratencircuit in hoofdstad Bakoe. Het is een bijzondere baan met zeer lange rechte stukken, en dit jaar is er iets opvallends aangepast. De FIA heeft namelijk geluisterd naar de kritiek van de coureurs.
Vorig jaar was er iets opvallends aangepast aan het Baku City Circuit. De tweede DRS-zone was namelijk ingekort. De coureurs moesten zeer lang wachten voordat ze hun vleugel mochten openklappen op het lange rechte stuk. Daar waren ze niet blij mee, want het zorgde ervoor dat ze minder konden inhalen. De FIA is deze kritiek niet vergeten en uit de documenten van de autosportfederatie blijkt dat de DRS-zone weer is aangepast.
De coureurs mogen dit jaar hun DRS weer activeren na 347 meter na bocht twintig. Vorig jaar mochten ze pas op het knopje drukken na 447 meter. Deze extra honderd meter moet ervoor zorgen dat de coureurs meer inhaalacties kunnen gaan inzetten. Met deze aanpassing grijpt de FIA eigenlijk terug op het verleden, wat voor 2023 was het al het geval dat de coureurs op deze afstand hun DRS weer mochten activeren. De FIA heeft geen officiële reden gegeven voor de aanpassing, maar het is dus wel duidelijk dat ze hebben geluisterd naar de coureurs.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
0
Reacties (8)
Login om te reagerenSpearhead
Posts: 373
"Daar waren ze niet blij mee, want het zorgde ervoor dat ze minder konden inhalen. "
Vroeger toen de mannen nog van staal waren, had je helemaal geen DRS. In die tijd moesten die stalen mannen rondenlang een inhaalmanoeuvre voorbereiden. Dat was nog eens een tijd.
Ik begrijp wel dat er dankzij die DRS meer inhaalmanoeuvres zijn maar ik word nu niet bepaald wild van een auto die een andere kan inhalen op een de rechte eind dankzij een hogere topsnelheid.
koppie toe
Posts: 3.564
Vroeger toen de mannen nog van staal waren waren de klachten over geen inhaal acties enorm.
Daarom werd drs verzonnen en gebruikt.
Van mij hoeft het ook niet maar nu lukt het iig wel dat wanneer je klem zit omdat je topsnelheid net niet voldoende is er voorbij te komen. En bv weg kan rijden omdat je in de bochten juist sneller bent.
Hagueian
Posts: 7.059
Toen waren de auto's ook geen 780 kilo en zo breed als een vrachtwagen. Toen had je niet eens een recht stuk nodig.
flyineddy
Posts: 3.781
In de jaren 70 tot 1990 waren de F1 auto's breder dan nu, meer dan 2 meter breed (bijna 2,20m). Alleen die auto's waren meer dan een meter korter dan de huidige auto's: rond de 4,50m toen tegen 5,70m nu. Vooral de laatste jaren is de lengte flink toegenomen.
Eddy.
flyineddy
Posts: 3.781
Plaatje met lengte en breedte (mm) van F1 auto's van 1950 tot 2022 van Reddit:
www.reddit.com/r/f(...)m_1950_to/#lightbox
Eddy.
Hagueian
Posts: 7.059
Inderdaad Eddy. Dat zou je niet zeggen. Ik was al zo gewend geraakt aan die smalle auto's dat ik me daar wat op had verkeken. Als je die auto ziet waar Vettel kampioen mee werd lijkt dat wel een schaalmodel vergeleken bij deze. Ik zag ze laatst naast elkaar staan en dat verschil is enorm.
Hagueian
Posts: 7.059
Waarom pakken ze hem niet een keer in het midden op 50 meter. Dat argument had ik eerder dit jaar ook al op Spa. Van makkelijk kunnen inhalen naar bijna niet kunnen inhalen. Leer daarvan en pak de middenweg.
Fibonacci
Posts: 951
De enige oplossing voor het probleem kwam op 4 juni 1967 toen Jim Clark de Grand Prix van Nederland won tijdens de eerste race met de Lotus 49 waar een Cosworth motor lag. Een hele dikke motor die Jim Clark zoveel power gaf dat hij bijna het hele rechte stuk met wielspin kon rijden. Zonder vleugels, zonder electronica, zonder vloeren die lucht geleiden. Gewoon autoracen op de limiet.