Stella lacht om vleugelrel: "Afleidingsmanoeuvre "

Het draait natuurlijk om de voorvleugel,dat weet ie ook😀

niet lullen Stella, Je moest het aanpassen, dus je was iets aan het doen wat niet mag. en daar kijken 9 andere teams naar.. net als dat McLaren ook echt wel kijkt naar andere teams..

Dit team is zo onsympathiek/sportief/naar geworden.. niet te zuinig

Dat ze hem vrijwillig aanpassen en dan alsnog met 20 seconden wegrijden.

Ja joh, alsof Mclaren expres een flexende achtervleugel heeft gebruikt als afleidingsmanoeuvre. Wordt steeds gekker haha. En dan ook nog stellan dat een ontwikkeling bij een team met 1000 werknemers tot stilstand komt zodra men iets ziet bij de concurrentie wat mogelijk niet door de beugel kan.

Alsof McLaren niet met anderen bezig is….. ik krijg altijd de kriebels van dit soort bullenstrond….

"Ik blijf tegen mijn team zeggen dat we ons op onszelf moeten focussen."
Blijkbaar was Zak niet aanwezig tijdens die bijeenkomst?

Ja lach er maar om, je weet dat je door het oog van de naald bent gekropen met die drs vleugel. Dat ding is gewoon illegaal en dat weet Stella ook. Fia doet er niets mee om het kampioenschap spannend te houden, maar McLaren had simpelweg gediskwalificeerd moeten worden. Russell werd toch ook gediskwalificeerd omdat zijn auto illegaal was. Als de FIA wat ballen had gehad hadden ze allang die voorvleugel die veel meer dan 1,5 cm flext, maar ze houden zich meer bezig met een verboden woord tijdens een persconferentie. Woke bende die hele fia.

Voorvleugel van McLaren boog bijna dubbele dan van bijvoorbeeld de RedBull.
De lipjes die ervoor moeten zorgen dat de boel niet overelkaar heenschuift of een spleet onstaat daar waar het buigt is bij McLaren ongeveer 2x zo lang.
Dus meer voorvleugel in langzame bochten en beetje minder als het sneller gaat.

RedBull heeft dat allang gezien en komt daar in Austin mee om balans problemen en bandenslijtage bij met name Max het hoofd te bieden.
Tenzij FiA ineens met een directive komt.

Je wil nul onderstuur in langzamere bochten, overstuur is dan ook makkelijker op te vangen/corrigeren.
Gaat het naar medium/highspeed, dan mag de balans meer naar achter om de boel stabiel te houden, uitstappende achterkant is dan nauwelijks te houden ook al heb je hele snelle handjes en voetjes.
Achtervleugel flext natuurlijk ook in bepaalde mate.
Op rechte stukken wil je niet boven een bepaalde waarde aan downforce komen ivm stuiteren (porpoising) en de bijkomende drag.

Dit gevecht om wie heeft de best buigende vleugels die voldoen aan FiA tests is pas een kleine 35 jaar in volle gang.

McLaren heeft halverwege vorig jaar blijkbaar de ideale oplossing gevonden en heeft het voor dit jaar geoptimaliseerd, de balans tussen hoeveel en tussen voor en achter.
De achtervleugel in bakoe heeft ze echt wel voordeel gegeven en waarschijnlijk als je gaat kijken naar Monza zit die truc er ook op.

Als je dat buigen/flexen echt goed doet dan is het ook nog eens lichter, want als je wil dat het niet buigt moet het stijver gemaakt worden en je kan vezels anders leggen, maar meestal zal er gewoon meer carbonlagen gelegd moeten worden.

In Milton Keynes wordt er druk aan gewerkt en getest.
Voordeel voor RedBull om niet constructeurkampioen te worden?
Meer budget voor Aërodynamica volgend jaar en dat komt goed uit voor 2026.

RedBull zal proberen de verliezen minimaal te houden, maar effe dat beetje meer budget is op langere termijn wel lekker, vorig en dit jaar hebben met het kleinste budget vergeleken met andere zeer fatsoenlijke resultaten geleverd.

Ik zie Max tot aan het einde van dit seizoen zijn titel prolongatie kunnen verdedigen met wat er nog aankomt aan updates.

Het spelletje is ingewikkelder dan alleen dit jaar, als Mercedes en Ferrari RrdBull nog weten in te halen in de constructeurs is dat alleen maar meer budget.
Als je het zo bekijkt betaalt Perez zichzelf terug in zijn huidige resultaten.

Schaken win je niet met een winnende zet, meerdere zetten heb je nodig om een schaakmat af te dwingen