Stella lacht om vleugelrel: "Afleidingsmanoeuvre "
- Gepubliceerd op 24 sep 2024 14:47
-
- Door: Bob Plaizier
De achtervleugel van McLaren zorgde afgelopen week voor de nodige controverse. De vleugel in Bakoe leek te flexen, en de FIA vroeg in Singapore aan McLaren om het onderdeel niet meer te gebruiken. Andrea Stella heeft er geen problemen mee en hij vindt het zelfs goed nieuws voor zijn team.
In Bakoe bleek dat de achtervleugel van McLaren doorboog bij hoge snelheid. Het bovenste element van de vleugel boog door en daardoor ontstond er een soort mini DRS-effect. Andere teams maakten zich zorgen, maar de FIA wilde in eerste instantie niet ingrijpen. In Singapore besloot de FIA toch in te grijpen en vroegen ze aan McLaren om de vleugel niet meer te gebruiken. McLaren protesteerde niet en de vleugelrel kwam ten einde.
Goed nieuws
McLaren-teambaas Andrea Stella heeft hier niet zoveel problemen mee. Hij ziet de controverse van vorige week als een goed punt. Bij Motorsport.com legt Stella deze opmerkelijke mening uit: "Ik vind het goed nieuws dat iedereen zoveel aandacht besteedt aan onze achtervleugel, want dat betekent dat ze niet met zichzelf bezig zijn. De Formule 1 is een spelletje van marginale verschillen. Het is zo enorm gecompliceerd. Ik blijf tegen mijn team zeggen dat we ons op onszelf moeten focussen."
Afleidingsmanoeuvre
Stella kan wel een beetje lachen om de vraagtekens die de concurrentie plaatsten bij de achtervleugel. De Italiaanse McLaren-teambaas legt dit uit: "Als ik zoveel aandacht van andere teams krijg, dan betekent dat dat ze werk moeten verzetten, analyseren en discussiëren met de FIA. Ze stoppen zoveel tijd en energie in iets waarvan ik denk dat het een afleidingsmanoeuvre is. Voor McLaren is dat dus goed nieuws."
Trending nieuws
-
McLaren-coureurs spreken elkaar tegen omtrent teamorders21 nov 2024 14:09
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Chat live mee tijdens de Grand Prix van Las Vegas21 nov 2024 13:25
-
Wat doet het weer in Las Vegas?21 nov 2024 13:22
18
Reacties (33)
Login om te reagerenMrduplex
Posts: 1.424
Het draait natuurlijk om de voorvleugel,dat weet ie ook😀
MrStef85
Posts: 6.209
Helemaal eens.
Trexx__
Posts: 185
niet lullen Stella, Je moest het aanpassen, dus je was iets aan het doen wat niet mag. en daar kijken 9 andere teams naar.. net als dat McLaren ook echt wel kijkt naar andere teams..
Dit team is zo onsympathiek/sportief/naar geworden.. niet te zuinig
gridiron
Posts: 1.851
Ze moesten het niet, ze hebben het zelf voorgesteld om van het gezaag verlost te zijn.
Magic Senna
Posts: 101
Weleens van Ron Dennis gehoord?
StevenQ
Posts: 9.346
Ze MOETEN omdat de FIA heeft bepaald dat het niet "in de geest van de regels" is
Robin
Posts: 2.208
Hypocriet gel*l zeg…. Ieder team wordt minder sympathiek als het spannender wordt. Kijk naar Mercedes en ook zeker Red Bull.
Bovendien…. Hoe slecht waren ze dan zonder die controversiële vleugel?😅
Dikkedop
Posts: 733
F1 is het maximale uit de regels halen, soms er tegenaan schuren en soms er overheen. Elk team doet dat en zal er altijd een beetje "geheimzinnig/schijnheilig" over doen.
Maar omdat zij nu de snelste zijn en geen redbull (lees max) heten is het ineens onsympathiek!
dutchiceman
Posts: 5.056
Dat ze hem vrijwillig aanpassen en dan alsnog met 20 seconden wegrijden.
J. Villeneuve
Posts: 6.509
Mja, dat was de bakoe vleugel natuurlijk. Niet de high downforce vleugel die in singapore werd gebruikt
NicoS
Posts: 18.089
Als je logisch nadenkt had je kunnen weten dat dit niet zoveel uit zou maken, en zeker niet op een circuit waar ze amper de 300 aantikken.
De vleugel is speciaal ontworpen voor hoge snelheid circuits, daar heb je een voordeel met de mini DRS.
En nee, de voorvleugel is waarmee ze het grootste voordeel mee behalen, en die mogen ze nog steeds gebruiken.
Cocktailworstje
Posts: 712
Weer iemand die ergens de klok heeft horen luiden, maar niet weet waar de klepel hangt. Hou dan gewoon je mond, dutchiceman.
MaxRaw
Posts: 824
En ondanks dat zijn ze nog steeds meer dan 20 seconden sneller.
Beemerdude
Posts: 7.723
@Dutchiceman; ze hebben 'm zeker niet vrijwillig aangepast, dat verhaal maken ze er zelf van. Die vleugel is in de ban gedaan omdat ie niet 'in de geest' van het reglement is. Verder maakte het voor Singapore natuurlijk geen zak uit, wat vriend Villeneuve schrijft. Voor Austin maakt het natuurlijk wel uit. Maar; wat Stella doet is natuurlijk nogal kinderachtig. Alsof de hele wereld nu ineens naar McLaren kijkt. En McLaren kijkt zelf zeker niet meer naar de concurrentie? Stella snapt toch zelf ook nog steeds wel dat iets verboden krijgen goedkoper is als het zelf ontwikkelen?
J. Villeneuve
Posts: 6.509
Ja joh, alsof Mclaren expres een flexende achtervleugel heeft gebruikt als afleidingsmanoeuvre. Wordt steeds gekker haha. En dan ook nog stellan dat een ontwikkeling bij een team met 1000 werknemers tot stilstand komt zodra men iets ziet bij de concurrentie wat mogelijk niet door de beugel kan.
NicoS
Posts: 18.089
Alsof McLaren niet met anderen bezig is….. ik krijg altijd de kriebels van dit soort bullenstrond….
RBH2019
Posts: 6.359
Strond?
MrStef85
Posts: 6.209
Is de verleden tijd van stront.
f(1)orum
Posts: 7.977
"Ik blijf tegen mijn team zeggen dat we ons op onszelf moeten focussen."
Blijkbaar was Zak niet aanwezig tijdens die bijeenkomst?
Pietje Bell
Posts: 25.866
Scherp!!
Wingleader
Posts: 3.176
Ja lach er maar om, je weet dat je door het oog van de naald bent gekropen met die drs vleugel. Dat ding is gewoon illegaal en dat weet Stella ook. Fia doet er niets mee om het kampioenschap spannend te houden, maar McLaren had simpelweg gediskwalificeerd moeten worden. Russell werd toch ook gediskwalificeerd omdat zijn auto illegaal was. Als de FIA wat ballen had gehad hadden ze allang die voorvleugel die veel meer dan 1,5 cm flext, maar ze houden zich meer bezig met een verboden woord tijdens een persconferentie. Woke bende die hele fia.
Mr Marly
Posts: 7.546
Mooi man.
walteij
Posts: 2.028
In het geval van Russell zijn de regels alleen extreem duidelijk, waardoor er geen enkele mogelijkheid tot discussie bestaat.
In het geval van de achtervleugel van McLaren: Het ding heeft de statische tests doorstaan, maar doet dingen die niet waren voorzien in de regels en de tests.
De achtervleugel doet dus dingen die niet horen. Prima vondst dus van McLaren, keurig in geest met de F1-mindset (de rand van de regeltjes opzoeken, soms er overheen gaan en het is pas illegaal als de regels of de FIA expliciet zeggen dat het illegaal is). Dat laatste is dus ni gebeurd. De FIA heeft aangegeven dat dit soort truukjes niet meer mogen en dat McLaren een vleugel die dit wel toepast niet meer mag gebruiken.
MacGyver
Posts: 3.781
Voorvleugel van McLaren boog bijna dubbele dan van bijvoorbeeld de RedBull.
De lipjes die ervoor moeten zorgen dat de boel niet overelkaar heenschuift of een spleet onstaat daar waar het buigt is bij McLaren ongeveer 2x zo lang.
Dus meer voorvleugel in langzame bochten en beetje minder als het sneller gaat.
RedBull heeft dat allang gezien en komt daar in Austin mee om balans problemen en bandenslijtage bij met name Max het hoofd te bieden.
Tenzij FiA ineens met een directive komt.
Je wil nul onderstuur in langzamere bochten, overstuur is dan ook makkelijker op te vangen/corrigeren.
Gaat het naar medium/highspeed, dan mag de balans meer naar achter om de boel stabiel te houden, uitstappende achterkant is dan nauwelijks te houden ook al heb je hele snelle handjes en voetjes.
Achtervleugel flext natuurlijk ook in bepaalde mate.
Op rechte stukken wil je niet boven een bepaalde waarde aan downforce komen ivm stuiteren (porpoising) en de bijkomende drag.
Dit gevecht om wie heeft de best buigende vleugels die voldoen aan FiA tests is pas een kleine 35 jaar in volle gang.
McLaren heeft halverwege vorig jaar blijkbaar de ideale oplossing gevonden en heeft het voor dit jaar geoptimaliseerd, de balans tussen hoeveel en tussen voor en achter.
De achtervleugel in bakoe heeft ze echt wel voordeel gegeven en waarschijnlijk als je gaat kijken naar Monza zit die truc er ook op.
Als je dat buigen/flexen echt goed doet dan is het ook nog eens lichter, want als je wil dat het niet buigt moet het stijver gemaakt worden en je kan vezels anders leggen, maar meestal zal er gewoon meer carbonlagen gelegd moeten worden.
In Milton Keynes wordt er druk aan gewerkt en getest.
Voordeel voor RedBull om niet constructeurkampioen te worden?
Meer budget voor Aërodynamica volgend jaar en dat komt goed uit voor 2026.
RedBull zal proberen de verliezen minimaal te houden, maar effe dat beetje meer budget is op langere termijn wel lekker, vorig en dit jaar hebben met het kleinste budget vergeleken met andere zeer fatsoenlijke resultaten geleverd.
Ik zie Max tot aan het einde van dit seizoen zijn titel prolongatie kunnen verdedigen met wat er nog aankomt aan updates.
Het spelletje is ingewikkelder dan alleen dit jaar, als Mercedes en Ferrari RrdBull nog weten in te halen in de constructeurs is dat alleen maar meer budget.
Als je het zo bekijkt betaalt Perez zichzelf terug in zijn huidige resultaten.
Schaken win je niet met een winnende zet, meerdere zetten heb je nodig om een schaakmat af te dwingen
MacGyver
Posts: 3.781
Het zijn de pieken van slip die bandentemperaruur en bandenmanagment om zeep helpen.
De momenten waarop jij onderstuur hebt en je concurrent niet, krijg jij die auto niet geroteerd om zijn as de hoek om zonder de banden te verbranden.
Grip is een raar iets, je hebt daar het meeste van met een klein beetje slip, teveel slip en je bent bijna alle grip kwijt, maar net voor dat punt met dat beetje slip, ik dacht tussen de 5 en 10 procent ergens, verschilt per alles ongeveer, heb je de meeste wrijving en dus grip.
Formule1 en eigenlijk alle auto’s met serieuze downforce doen de voorwielen niet wat een oude mercedes of lelijke eend doet, binnenste wiel dwars klappen en meer insturen, bij formule auto’s stuurt buitenste wiel meer in dan binnenste wiel.
Behalve dus vleugels en wel of niet flexen daarvan is wielgeometrie en uitlijning compleet anders dan wat je zou denken en wat logisch zou zijn, en met dat overgevoelige niet consistente italiaanse rubber is dus wielgeometrie en uitlijning net zo interessant, wat weer moet samenwerken met de aërodynamica.
Steve Nichols was daar goed in, the sum of all parts, resultaat? Zijn eerste F1 auto design waar hij verantwoordelijk voor was en de ruimte voor kreeg van Gordon Murray was tot vorig jaar de dominanste F1 auto, de mp4/4.
Gordon hield zich bezig met andere dingen in de fabriek, helpen bij ontwerpen van gereedschap/tooling en wat uiteindelijk de McLaren F1 straatauto opleverde.
Gordon wil het niet erkennen, maar heeft alle oud collega’s tegen zich van de ontwerpafdeling toen.
In dat opzicht?
Vond ik moto3 leuker afgelopen weekend.
Ben benieuwd wat Colin Veijer kan op een Moto2 volgend jaar, Kalex komt met nieuw frame.
KTM team waar hij heen gaat is gewoon een topteam in de moto2 normaal gesproken.
Lengte en gewicht komen dan van pas in plaats van een handicap op die kleine machine, waar kleine spanjolen en italianen zeer behendig mee zijn.
Gedeelde 2e plek in het kampioenschap mijlen achter die spanjaard met colombiaans paspoort, petje af
Magic Senna
Posts: 101
Mooie post MacGyver. Old names en nieuw bloed met dat jochie uut Staphorst!
Benieuwd hoe hij het doet op dat monster in de Moto 2.
MacGyver
Posts: 3.781
Liefhebber van de interne verbrandingsmotor en de uitspattingen daarvan, Auto en motorsport.
Boten met motor heb ik niks mee, maar daar zijn hele mooie motoren voor gemaakt, Lamborghini heeft gigantische v12s gebouwd voor boten, gigantisch voor europese begrippen 8 liter vinden wij in europa groot.
Oude namen in de sport zijn belangrijk, weten waar je vandaan komt. Sommige van die oude namen heb je soms nodig om de boel te over zien, zij deden toen met een klein clubje wat nu een fabriek doet met 1000 mensrn of meer.
Als je teveel op 1 ding focust, dan ga je ergens anders de mist in.
Specialisatie is mooi, maar het gaat om het geheel.
Dank voor de mooie worden, graag gedaan
Golf-GTI
Posts: 1.167
Zo is mijn volgende droom auto de Jaguar F-Pace SVR met een supercharged V8 en 550 Pk.
Lekkere SUV ook voor de familie 🤪
delange
Posts: 2.378
Toch opvallend hoe na Sainz en Hamilton nu plots Mclaren bekritiseerd word.
Neuhhhh....het valt niet op.
Beemerdude
Posts: 7.723
@delange; het enige wat opvalt is jou zure toon weer.....
delange
Posts: 2.378
Je kan beweren wat je wil maar het is wel daadwerkelijk waar wat ik vertel.
Beemerdude
Posts: 7.723
@delange; nee, JIJ leest het zo! Dat komt omdat je een hekel aan RBR hebt denk ik. Het is namelijk van alle tijden dat het sterkste team onder een vergrootglas ligt bij de achtervolgers. Niks nieuws. Of denk je dat het toeval is dat niemand zich druk maakt over was (Mi)Stake, Alpine, VCarb of Haas gebeurt? Nou dan, heb jij je antwoord
delange
Posts: 2.378
Ik lees wat ik hier zie staan hé...niks meer of niks minder.
Moeilijk is dat toch niet?
Btw ik zei in moj eerste post toch niks over RBR .....jij nu wel.
Thx voor de bevestiging dan maar..
Maar goed ...1 keertje uitleg
Ik zit hier bijna 20 jaar maar ben meer lezer dan reageerder en merk toch wel met veel anderen dat dit forum enorm verandert is sinds Maxtijd.
En verandering is van alle tijden maar wel dit soort verandering niet.....om het kort te maken.
Elke concurrent van Max word hier bescheten en bekritiseert....eerst een hele tijd met Sainz , dan Hamilton en Wolfg en nu Zack en Lando.
Piastri niet...maar kijk dat is nu ook nog geen concurrent van Max .
Die is volgend jaar aan de beurt.
Je hoeft je niet te verdedigen hoor....het zijn gewoon feiten die ik benoem.