Officieel: Haas gaat samenwerken met Toyota

Toyota heeft toch ook een grote windtunnel in Keulen, als ik me niet vergis werkte ze destijds met McLaren samen.
Dus zullen ze daar ook gebruik van geen maken.

@Audi_F1 De TMG-windtunnel is als het ware een commerciële windtunnel. Dus verschillende teams nemen daar diensten af. McLaren heeft dat jaren gedaan omdat hun eigen windtunnel al jaren niet geschikt meer was totdat de nieuwe van dit jaar klaar was, Williams doet dat ook nog steeds en totdat ze de relatie aangingen met Mercedes was ook voor Force India/Racing Point dat hun windtunnel.

Verder hebben diverse overige teams die windtunnel gebruikt voor correlatiemetingen (om te kijken of hun eigen windtunnel dezelfde resultaten opleverde). Meer recent hebben we Andretti's conceptauto gezien die bij TMG getest werd.

Ik denk wel dat het te makkelijk is om aannames te gaan doen over waar ze precies gebruik van kunnen maken. Haas blijft een klein team en zomaar windtunneltijd afnemen bij Toyota terwijl ze met Ferrari werken en daar al een liggende relatie is terwijl het zwaartepunt van de activiteiten bij Dallara blijft, zou nogal een overstap zijn.

Toyota baas heeft heel duidelijk dit weerlegd. Er is geen F1 motorplan op de achtergrond, maar het is de bedoeling dat er in Japan nog top engineers blijven door in dit geval mee te denken aan Haas F1 problemen.

Tyla, Honda stopte ook...tot er 'n nieuwe baas kwam en Honda weer motoren gaat leveren aan Aston Martin.
Kan zomaar ook met Toyota gebeuren.

Ouw... als Toyota nu nog niet is begonnen met ontwikkelen en die nieuwe baas er ook nogniet is , duurt het nog heel lang voordat ze een F1 motor hebben...

Moet nog geheim blijven RBH.....mss hebben ze die motor al.

De hekken zijn zeer laag in autoland en Toyota is enorm. Die kunnen niet in het geheim een F1-motor beginnen te ontwikkelen (daarom geloof ik ook niets van de bijdrage van Ford wat het elektrische deel betreft bij RBPT).

Daarnaast denk ik niet dat Toyota zin heeft om een motor te gaan maken voor een zeer klein team alá Haas. Zeker niet als er geen plannen zijn om zelf de F1 in te stappen met een eigen team.

Daar kun je wel vanuit gaan ja

Goed dat je zegt dat het in Duitsland is Immers had het ook zomaar Keulen in Beekdaelen kunnen bedoelen...
(Niet alleen is de TMG-windtunnel actief, maar deze wordt door verschillende raceteams gebruikt tot dit jaar McLaren, terwijl het voor Williams gewoon de standaard windtunnel is. De foto's van de Andretti-auto was ook in de windtunnel van Toyota en verschillende teams gebruiken het als benchmark; waarschijnlijk alle teams wel, maar van Ferrari, Alpine en Red Bull is het zeker. Ook van buiten de F1 gebruiken teams het, DTM-teams en Indycar-teams zijn er eveneens geweest).

Doen ze nu al

@gridiron Nee, Haas gebruikt de windtunnel van Ferrari.

Haas gaat ipv huppelen nu reuzensprongen maken...

Uit het land Jappan?

Ooooo, je hebt weer een tikfoutje gevonden. Klaargekomen?

Iemand z'n letter p zit vast geppplakt.

gaat niet om de motor, gaat om de engineers die er mee werken. dus Ferrari moet uitkijken dat zijn klantenmotoren niet flink beter worden dat het officiële exemplaar

Nee. Ze houden het verhaal vaag, maar Toyota gaat gewoon helpen met ontwikkeling en fabricage naar eigen zeggen. Ik neem aan dat ze advies geven over hoe nieuwe ontwikkelde onderdelen waar zij een bijdrage aan hebben gefabriceerd kunnen worden. Geen idee hoe ver deze relatie gaat en of ze ook echt met CFD-diensten en windtunnel-gerelateerde zaken gaan komen.

Ik denk eigenlijk van niet, anders hadden ze die woorden wel genoemd. En sowieso zou dat Haas toegang geven tot een enorme infrastructuur, want Toyota zou feitelijk morgen een F1 team kunnen aankondigen als ze willen. Het lijkt me dus sterk dat deze key points die het verschil maken tussen een groot en klein team, voor Haas ingezet zouden worden.

Haas blijft bij Dallara werken, dat is zeker. Dus de auto's gaan altijd daar heen na iedere race zoals dit altijd het geval was en blijven daar gemaakt worden, terwijl de windtunnel van Ferrari gewoon hun windtunnel blijft.

Dank, @XaoRalas. Ik vond het al zo'n cryptische tweet.

Toch lijkt het me sterk dat Toyota-ingenieurs zomaar toegang krijgen tot Ferrari-materiaal. Wil Ferrari dat wel?

Hoe dan ook, hopelijk is dit een opstapje naar een échte terugkeer van Toyota in de formule 1.

Haas kan die onderdelen kopen en kan iedereen aannemen die ze willen. Dus Ferrari kiest ervoor dat vrij te geven (voor een bedrag). Je hebt verder weinig aan die onderdelen op zich omdat het gaat om de ontwikkeling die je eraan doet.

Ik denk niet dat dit een stap is richting een terugkeer van Toyota, al hoop ik dat ik ongelijk heb. F1 doet vrij weinig voor een merk als Toyota en ze hebben bewezen dat voor de ontwikkeling van straatauto's F1 onzin is. De grootste pusher van relevante mobiliteitsoplossingen in de industrie is Toyota, samen met Hyundai misschien. Beiden zijn niet actief in de F1.

F1 is alleen voor de marketing, en een merk als Toyota profiteert daar niet echt van, of heel beperkt. Misschien voor de merkwaarde dat het wat doet. En misschien dat er mensen zijn binnen Toyota die zo enthousiast worden dat ze het willen doen. F1 is ook veel goedkoper geworden natuurlijk, en Akio Toyoda is natuurlijk autosportfan en heeft als de baas natuurlijk veel te zeggen (ik weet niet of hij in zijn eentje de beslissing kan nemen, maar dat moet je ook niet willen).

@verstoppen
De Ferrari onderdelen (=PU) wordt geplaatst en onderhouden door Ferrari mensen, het personeel van Haas mag (of moet) daar mooi met zijn poten afblijven.

@gridiron De hoeveelheid listed parts gaat veel verder dan alleen de aandrijflijn (PU plus versnellingsbak en implementatie hieromheen zoals de koeling en vloeistofmanagement). Ook zaken rond en de implementatie van o.a. het basischassis, schokdempers, remmen, stuurmechanisme en verschillende aerodynamische elementen zijn gewoon listed en koopt Haas dus van Ferrari.

Ik mag toch aannemen dat Haas hier financieel beter van wordt ??

@HarryLam Ik weet het niet. Toyota heeft natuurlijk wel middelen die Haas niet heeft en ook Dallara niet op datzelfde niveau heeft. Stel dat ze toegang krijgen tot een betere CFD-analyse en ontwerp? De windtunnel kunnen gebruiken als benchmark? Meer input qua aerodynamische ideeën?

Als je trouwens het hele verhaal leest, hebben ze wel degelijk duidelijk uitgelegd hoe de relatie in elkaar steekt. Dit is een van die gevallen waar de grote media perse snelle stukjes willen schrijven en niet de moeite willen doen om gewoon een deugdelijk artikel te schrijven waarin alles uitgelegd wordt.
,
Dit is een hartstikke interessant beleidsverhaal, en ze schieten allemaal mis met hoe ze het eea uitleggen. Er zijn notabene zeer concrete voorbeelden gegeven waarin ook o.a. wat verteld wordt over dat het een sponsordeal is, maar ook een concrete technische samenwerking waarin Toyota dus ook onderdelen kan fabriceren voor Haas wat ze betalen door sponsorvertoning, het TPC-programma en de simulator.
Check het artikel van Darshan Chokhani