Brundle vond 2021 onaangenaam: "Gevangen in het vuurgevecht"

If you can't stand the heat, get the f*ck out of that kitchen.....












Sorry Ben.....

Brundle was niet de meest fanatieke anti Max reporter. Het is best mogelijk dat hij zijn positie toen niet prettig vond.

Zo is dat. Wanneer gaat het weer eens gewoon over racen? Laat ik een poging doen.

Ik heb de pole ronde van Norris over de snelste ronde in de race gelegd, die van Verstappen dan. Werd er door getriggerd door deze man, die ik nog maar net heb ontdekt:
https://youtu.be/wQTE02SM_r0
How Max Verstappen is SO FAST in the WET! (F1 Brazil 2024)

Hij praat onder andere er over dat Verstappen tijd weggeeft aan het begin van bochten en bochten combinaties en dat hij daardoor zoveel sneller was in de regen. Dat kan en ik sluit niets uit, want wie ben ik verder? Maar ik zie dit eigenlijk altijd in de data van Verstappen terug. En dus ook op het droge. De enige die nu een beetje het zelfde probeert te doen is eigenlijk Russell. Het verklaart dus niet zondermeer het verschil wat mij betreft. Het lijkt wel zo te zijn dat Verstappen proactief de bocht in gaat, zoals de man vertelde en dat Norris in het hier en nu racet. Maar ik vond de vergelijking onrealistisch omdat Verstappen in zijn snelste ronde 3 seconde sneller was dan de P1 kwalificatie ronde van Norris.
Ik heb ook de snelste ronde van Norris er bij gepakt. Er is wel overduidelijk een patroon. Maar mij viel daard oor wel iets anders op in de data.

Verstappen reed met een versnelling hoger in bepaalde bochten, wat effectief betekent dat het toerental veel lager ligt dan bij Norris. En toch wist Verstappen daar tijd te winnen. Nu heb ik geen koppel tabellen van F1 auto's, was het maar waar. Maar mij lijkt dat Verstappen juist in bochten waar de rijders op het gas blijven hij net ietsje minder koppel gebruikt en dus nog net minder last zal hebben van onverwachts gedrag op de achteras. Norris had dit duidelijk wel hier en daar. Verstappen nooit. Hij was eigenlijk ook nooit in gevaar van een spin. Hier ligt mogelijk een verklaring ervoor dat Norris twee flinke fouten maakte die hem plekken kostte? Norris zat naar mijn mening dik over de limiet te rijden omdat hij Verstappen daar ergens voor zich had rijden. Zijn kampioenschap dreigde door het putje te gaan. Hij gaf dus alles denk ik.
En ik denk echt dat Verstappen een stuk sneller kon in de regen. Een behoorlijk stuk zelfs.

Of mijn vermoeden klopt weet ik niet. Maakt me ook niet uit. Maar ik heb weer eens interessante dingen gezien in de data.

Hij zeurt toch ook niet, hij benoemd het alleen. En natuurlijk wordt het vuur opgestookt in zo’n situatie. Sport is entertainment op de eerste plek en entertainment is commercieel. Je zou wel gek als mediabedrijf om de boel te gaan sussen. Hoe meer brand hoe hoger de omzet. Zelfs als je tegen een mening bent van sky verdienen ze aan je, hoe groter de groep voor en tegenstanders hoe aantrekkelijker het financieel gezien wordt.

@ snailer : Mooie vergelijking met belangrijke data, maar wat eigenlijk de uitkomst was geweest als Max net als Norris, Russell, Piastri en anderen zijn ronde af had mogen maken ipv door de rode vlag werd gestopt dat Max z'n bolide in de laatste Q makkelijk op pole had kunnen zetten en dat overduidelijk werd tegengehouden door de wedstrijd leider ( misschien mede de reden van zijn ontslag ).
Eerlijk gezegd had ik dat ook verwacht, Max was gewoon sneller en dat werd ongedaan gemaakt door de wedstrijdleiding en mogelijk de stewards !
Ik weet wel dat de stewards niet de rode vlag kunnen geven maar ze kunnen wel direct inpraten op de wedstrijd leiding !

"Verstappen reed met een versnelling hoger in bepaalde bochten, wat effectief betekent dat het toerental veel lager ligt dan bij Norris."

Ik weet niet in hoeverre dat van belang is, maar F1-teams moeten werken met een vaste set van afstellingen voor de versnellingsbak. Zou ook zomaar kunnen dat McLaren vastzat aan een bepaalde andere setting dan Red Bull waardoor het niet mogelijk was hetzelfde te doen.

We hebben daar helaas geen data van, dat soort dingen zou zo interessant zijn.

Dat is voor het kiezen van de versnellingen niet, Ruth. Excuses als ik niet duidelijk was. Maar het kiezen van de versnelling is toch echt de keuze van de rijder.
Nu weet ik wel dat de FIA alles wil reguleren. Maar welke versnelling gekozen wordt is dat niet.

Kijk anders even naar de data zelf, Ruth. Dan kan je zien dat de toerentallen wel redelijk overeenkomen als Verstapken en Norris de zelfde versnelling staken.

@Hennie, wat er in kwalificatie zou zijn gebeurd zal de vraag blijven. In deze moet Norris niet onderschat worden. Hij had zomaal ook met Verstappen P1 kunnen halen. Als iemand een ronde aan elkaar kan knopen buiten Verstappen dan is het Norris. We weten nooit of Verstappen in Q3 ook zo zou hebben gereden als in de race. Q2 en Q1 van Verstappen heb ik verder niet bekeken.

Om op Norris terug te komen. Op het moment wordt hij verguisd door de goede gemeente. Vooral door Verstappen fans. Maar Norris op het moment over 1 ronde na Verstappen het beste. En hij is op race snelheid na Verstappen ook het best. (dit is volledig mijn mening)
Als je dan de McLarener bij pakt, dan is Norris zowel over 1 ronde als op race snelheid op het moment de beste combi.

Door deze slechte race is Norris niet plots een pannekoek. Na de races ben ik altijd een beetje oiemand met oogkleppen op. Ik zie dan niet alles helder. Maar nadat ik de boel wat rustiger heb bekeken dan komen vaak andere inzichten.

Norris leek me de tweede snelste in de race gemiddeld. Zeer lastig te bepalen verder, omdat er altijd in verkeer werd gereden en omdat er veel gebeurde.

Het was vooral een erg slechte race van Norris. Ondanks zijn snelheid. En zijn kwalificatie was gewoon erg sterk. Alleen Russell zat redelijk in de buurt. Naar de rest was het gat wat mij betreft groot gezien de lengte van de baan. Ook naar zijn teamgenoot.

Als je overigens in mijn hart kijkt en met wat Verstappen in het natte al jaren heeft gedaan, dan denk ik stiekem ook dat de pole voor Verstappen zou zijn geweest.

"Nu weet ik wel dat de FIA alles wil reguleren. Maar welke versnelling gekozen wordt is dat niet."
Ik weet wel dat de rijder nog altijd zelf zijn versnellingen kiest, maar de gearratio's liggen al vast, teams mogen er maar één per seizoen kiezen. Ik dacht nog dat het verschillende sets waren, maar ben het even gaan bekijken - teams rijden dus met een zelfgekozen set gearratio's, maar die zijn overal hetzelfde, zowel op Monaco als op Monza.

Zoals gezegd, ben ik niet technisch genoeg om te weten wat de impact hiervan is op het rijgedrag, ik geef maar mee dat teams mogelijks beperkt zijn wat al dan niet kan qua schakelen, dat het ook nog voordelig is.

Ik weet bijvoorbeeld ook niet wat de impact is op turbomotoren en te vroeg schakelen.

Ik heb het niet over enige gear ratio en of daar verschil zit tussen die van McLaren en van Red Bull, Ruth. Die weet ik net zo goed niet als dat ik enige koppel kromme heb per versnelling.

Doe net of je in je auto rijdt 50 km per uur. Nog wel een benzine motor dan, he. Ga 50 rijden en zet de auto in de 6de versnelling. Geef dan gas. Er zal buiten 350 pk auto's of hoger amper iets gebeuren.
Rijd nu 50 en set hem in 3. Geef dan gas. Dan heb je wel een versnelling.

Verstappen maakt er dus gebruik van dat er niet te veel kracht staat op de achteras Het koppel is veel minder omdat de vermogens- overbrenging verhouding gewoon minder is.

En ik heb dan nog een vraag. Denk jij dat er mega verschillen zitten tussen de gear ratio van de McLaren en de Red Bull? Als dat zo is dan denk ik dat 1 het wel heel erg fout heeft afgesteld. Bij alles in de F1 zijn de verschillen marginaal. Ook tussen de huidige frontrunners en back runners. Het verschil tussen de eerste en de laatste is echt heel klein tegenwoordig. Dacht 0.9% dat buscombe heeft verteld tijdens de uitzending.

Tot slot over de Turbo. Ik durf hem wel aan. Er zijn meerdere plekken waar Verstappen dit doet. Zijn toerental bij de langzaamste is nog steeds 6500 toeren. Als dan de turbo niet aan is, dan gaat de turbo nooit aan. En buiten dat. Je zal w=vast zelf wel eens een onboard hebben beluisterd. Racend staat eigenlijk altijd de turbo aan in de tractie zones en op rechte stukken. Je hoort de turbo duidelijk op de meeste onboards.
Zonder dat zou er helemaal geen tractie bestaan. Althans voor F1 begrippen.

Nogmaals. Je zou gewoon zelf in de data kunnen kijken. Op f1-tempo punt com.

Bij de start in de regen maken alle rijders gebruik hiervan. Ze starten in 2 om het koppel wat te verminderen en zo het wegrijden minder gevoelig te maken voor spin. In wezen het zelfde effect. Norris had meer koppel door hogere toeren. EN hij had in de snelle bochten dus moeite om de auto recht te houden. Verstappen had door de lagere hoeveelheid toeren minder last van dat effect in die snelle bochten.

@ snailer post van 14 nov 2024 - 12:56 :
Ik verguis Norris niet maar ik baalde er enorm van dat hij, Russell en nog een aantal wel hun ronde in de Q2 mochten/konden afmaken en hun tijd konden verbeteren, tot Leclerc toe, net toen Max over de helft van zijn ronde was werd het ineens rood, dat is niet Norris z'n schuld maar die vlag had veel eerder gezwaaid moeten worden, voor dat Norris, Russell en Leclerc ( plus nog een paar waar ik zo de namen even niet weet ) hun rondetijd konden verbeteren omdat zij wel de ronde af mochten maken, was die rode vlag gelijk gegeven was Max door naar Q1 en Norris dus niet en ook Leclerc niet !
Dat wringt bij veel fans, of het nou Max fans zijn of F1 fans, ze voelen het als een naai streek !
In de 1e Q ( Q3 ) was Max veruit de snelste, in Q2 mocht hij als één van de weinigen zijn ronde afmaken maar tot het punt dat de rode vlag kwam was hij wederom sneller.
Al met al is het uiteindelijk toch goed gekomen alleen niet voor Wittich, want ik denk dat dat de spreekwoordelijke druppel was en hij eruit gegooid werd ,

Ik ben dan wel geen F1 fan meer, omdat de gereguleerde troep die te vaak naar voren komt. Uit het oogpunt van de F1 fan mag ik dus niet oordelen.

Maar ik ben wel degelijk Verstappen fan. En ik zal je hier even aangeven dat ik niet zo diep denk.
Op het moment van de crash lag Verstappen volgens mij 10de. Leclerc ging een paar seconde na de crash over de streep. En die drukte Verstappen naar p11. En in die paar seconde kon de race leider nooit op tijd sein rode vlag kunnen geven. Verstappen was altijd buiten de top 10 gevallen. Zou men na 5 seconde hebben gereageerd, dan zou Verstappen van p16 zijn gestart. Nu van p17. Lekker belangrijk eigenlijk.

Ik ben niet zo'n complotdenker. Net zo goed als dat ik denk dat geen enkele huidige rijder bewust een rijder de muur in laat gaan met give or take 40G of meer, zo geloof ik hier niet dat men bij de FIA zo de boel heeft willen beinvloeden.

En je kan met hodnerd voorbeelden komen. Ik ga mijn mening echt niet veranderen.

Mijn perceptie over het weekend?
De rode vlag in kwalificatie was pech voor Verstappen. Die was er hie dan ook gekomen door de crash.
De rode vlag in de race was wat geluk voor Verstappen. Persoonlijk vind ik het een aardig in evenwicht zo.

En o. Dat van die paar seconde en 10de plaats heb ik niet zelf gecontroleerd. Ik heb aangenomen dat een commentator niet hier over zou liegen of zo.
En al is het dan nog zo. Ik geloof niet in dat gesjoemel van de fia.

2021 was een geweldig seizoen met veel goede en slechte dingen op de baan.
De finale was er een om nooit meer te vergeten. Een heel Seizoen nog even in 1 ronde overdoen.

Inderdaad. Eén woord vat alles samen wat de houding van Sky: kerstreclame.

Deze jongen had het ook zwaar in '21, zoveel bier gedronken en nootjes gesnaaid tijdens de races, puntje van de stoel einde jaar helemaal versleten. Hoor je niemand over..

Een stoel met een punt? Bijzondere inrichting in huize @Paulie, lijkt me. Wellicht niet geheel vrij van SM invloeden?

Wat zeg je nou? Hard onder de riem steken?

@ J. Villeneuve : Grappig, maar even de d van hard vervangen door de T van hart en het betekend heel wat anders, maar wel leuk gevonden !

Yep, immers Sky is the limit.....

Het is inmiddels alweer tijd voor straatfeest deel 5.