Het team van Ferrari wil dit jaar een gooi gaan doen naar de wereldtitel in de Formule 1. De Italiaanse renstal werd vorig jaar tweede in het constructeurskampioenschap, en ze zien kansen. 2026 is echter ook belangrijk, en Ferrari gaat de tijd tussen deze twee jaren verdelen.
Volgend jaar gaan er nieuwe regels gelden in de Formule 1. Het technische en motorische reglement gaat op de schop, en het kan voor een flinke aardverschuiving in de sport gaan zorgen. Veel teams zullen dit jaar snel hun focus naar weerleggen naar 2026, wat betekent dat de huidige auto's minder aandacht krijgen. Voor de topteams vormt dit een groot dilemma, want aan welk jaar gaan ze de meeste aandacht geven.
Volgens het doorgaans goed ingevoerde AutoRacer heeft men bij Ferrari een plannetje bedacht om dit vraagstuk aan te pakken. Het medium meldt dat kersvers technisch directeur Loïc Serra een plan heeft gemaakt om de resources goed te verdelen. Hij heeft een groepje engineers aangewezen die exclusief aan de ontwikkeling van de auto voor 2026 zullen werken. Toch zal de aandacht in eerste instantie vooral op 2025 liggen.
Volgens AutoRacer blijft de ontwikkeling van de SF-25 voor dit jaar de prioriteit van Ferrari. Ze zullen deze wagen in tenminste de eerste vier maanden van het jaar de voorkeur geven in de windtunnel. Het Italiaanse medium stelt dat Ferrari ongeveer 600 uur van hun 900 windtunnel uren gaan gebruiken voor de wagen van 2025. Later in het jaar zal de aandacht dan meer gaan verschuiven naar het nieuwe jaar. Het is de verwachting dat er in 2026 veel gaat veranderen in de Formule 1, en het is dan ook volledig onmogelijk om een favoriet aan te wijzen. Teams die vroeg beginnen met de ontwikkeling voor 2026 hopen wel een voorsprong te hebben.
1
Reacties (2)
Login om te reagerenDamon Hill
Posts: 19.042
Daarnaast vraag ik me ook af in hoeverre het altijd zinvol is om een seizoen volledig op te offeren, en je enkel op het jaar erna te richten.
Het meest typerende voorbeeld vond ik BMW in 2008. Ze hadden soort van als doel om in 2008 een race te winnen, en in 2009 voor de titel te gaan. De BMW in 2008 was indrukwekkend, en Kubica ging na het winnen in Montreal zelfs aan kop in het kampioenschap. Maar "het doel" was toen behaald en de focus ging volledig op 2009 (toen er ook nieuwe reglementen zouden komen). Geen updates meer op de 2008 auto, en dus geen kampioenschap. En eigenlijk was het zonde, want ik denk dat 2008 juist hét jaar voor BMW had kunnen en moeten zijn om er vol voor te gaan. Zowel Hamilton als Massa lieten soms best wel wat liggen, en hadden soms ook gewoon pech. Kubica had er echt maximaal van kunnen profiteren als BWM continu upgrades had geïntroduceerd.
En de BMW van 2009? Dat bleek een grote aanfluiting. 2008 dus voor Jan L*l opgeofferd.
R-FAN
Posts: 312
Zinvol kan het zeker zijn, kijk alleen maar naar Brawn/Honda. Van zeeeer stijf achteraan rijden in 2007 en 2008, alles opofferen voor 2009 en uiteindelijk een topauto ontwikkelen.
Hetzelfde geldt eigenlijk voor Redbull, die vanaf 2007 al bezig waren met 2009.
Bij BMW waren er in 2008 en 2009 andere problemen, waardoor je achteraf eigenlijk kan stellen dat ze nooit 100% all in zijn geweest kan ik mij herinneren uit een podcast met Andreas Seidl. Zeker een aanradertje, mocht je hem nog niet geluisterd hebben.