De rel omtrent de doorbuigende achtervleugels lijkt nog niet voorbij te zijn. De FIA gaat vanaf de Australische Grand Prix strengere controles uitvoeren, maar daarvoor lijken ze ook iets anders te gaan doen. Na klachten van Red Bull lijken ze op bezoek te gaan bij McLaren en Ferrari.
Begin dit jaar kondigde de FIA aan dat ze gaan ingrijpen op het gebied van de flexende vleugels. Vanaf de Australische Grand Prix worden de achtervleugels strenger gecontroleerd. De teams kunnen daarna nog eventjes gebruikmaken van doorbuigende voorvleugels. Op dit gebied worden er pas vanaf de Spaanse Grand Prix strengere controles uitgevoerd. Het zorgt ervoor dat het einde van de flexiwings nabij is.
Tijdens de testweek in Bahrein bleek dat een aantal teams gebruikmaakte van een eerder illegaal verklaard trucje. Een aantal teams, waaronder McLaren, zou gebruikmaken van een achtervleugel waarbij een soort mini DRS-effect zou ontstaan. Red Bull sloeg alarm, en de FIA greep in. Ze zijn het zat en vanaf het raceweekend in Australië gaan ze strengere controles uitvoeren op dit gebied. De eerder aangekondigde controles worden dus aangescherpt.
Volgens het Italiaanse medium Formula Uno Analisi Technica neemt Red Bull de zaak zeer serieus. Technisch directeur Pierre Waché zou in Bahrein bij de FIA hebben geklaagd, maar hij kreeg geen gehoor. Red Bull besloot volgens het Italiaanse medium daarna een officiële klacht in te dienen bij de FIA. De autosportfederatie heeft daarop besloten om strenge controles te gaan uitvoeren bij de teams van McLaren en Ferrari. Dat betekent dat een delegatie van de FIA nog voor de start van het nieuwe seizoen op bezoek gaat bij de fabrieken van deze twee teams om strenge controles uit te voeren.
Het zorgt ervoor dat er bij de start van het nieuwe seizoen direct al veel druk op de teams staat. Ze zullen elkaar stevig in de gaten gaan houden, en het is niet uitgesloten dat er weer veel klachten worden ingediend. Vorig jaar was dat niet anders, toen de teams regelmatig met de beschuldigende vinger naar elkaar wezen. Het resulteerde in een aantal relletjes en irritatie bij de teams.
16
Reacties (22)
Login om te reagerenSnork
Posts: 20.816
Kom kom, beetje flexibel opstellen allemaal.
hellway666
Posts: 129
Ja waarom moet het altijd zo star
schwantz34
Posts: 39.484
Het is buigen of barsten!
Remco_F1
Posts: 2.876
"Kom kom, beetje flexibel opstellen"
Dat zeg ik al jaren tegen mijn schoonmoeder, ze begrijpt het nog steeds niet.
RJHvandaag
Posts: 7.419
FIA is heel flexibel. Ze roepen al wekenlang dat ze pas vanaf Spanje echt streng worden, en nu ineens al meteen van race 1.
Raye34
Posts: 869
@ Snork
www.youtube.com/watch?v=qC2yCoBQfDA
😉
Snork
Posts: 20.816
Mooi vliegtuig, de Ventus. Ik weet nog dat ik voor het eerst in een ASW-20 aan de lierkabel hing en even de vleugelstand links en rechts controleerde. Schrok me kapot! Leek wel alsof ik tussen twee halve cirkels hing 😅.
Raye34
Posts: 869
"Dat betekent dat een delegatie van de FIA nog voor de start van het nieuwe seizoen op bezoek gaat bij de fabrieken van deze twee teams om strenge controles uit te voeren."
De "fabrieken" stallen natuurlijk hun flexi wings in de etalage uit. 🙄
da_bartman
Posts: 5.592
Waarom zouden ze bij die "fabrieken" niet meewerken? Hebben ze liever dat ze eerst die vleugels naar Australië meenemen om daar op het laatste moment te horen te krijgen dat ze ze niet mogen gebruiken?
Raye34
Posts: 869
Ik schrijf niet dat ze niet meewerken, wat ik bedoel is dat ze daar echt hun geheimen niet bloot geven als in een etalage, zo van kijk dit zijn onze vleugels voor dit jaar.
Wat deed McLaren vorig jaar, waar ze wel een groot voordeel mee hadden?
Dus voor mij is het eerst zien dan geloven, kijk maar naar de regels die pas na de GP van Spanje aangepast worden.
Bovendien worden vleugels al decennialang (op het laatste moment....), die net op de grens of erover zitten zitten betreft regelgeving, meegenomen naar circuits tot dat ze op hun vingers getikt worden en dan is word het als in 'Ich habe es nicht gewusst'.
da_bartman
Posts: 5.592
"wat ik bedoel is dat ze daar echt hun geheimen niet bloot geven" Volgens mij begrijp jij niet dat de FIA volledige inzage kan eisen , tot de eerste penstreep van het ontwerp aan toe.
Raye34
Posts: 869
"Volgens mij begrijp jij niet dat de FIA volledige inzage kan eisen , tot de eerste penstreep van het ontwerp aan toe."
Wat schrijf ik nu net?
Eerst zien dan geloven.....
Teams brengen en proberen altijd de mazen in de wet te vinden en die vinden vaak pas plaats in de eerste wedstrijden, wordt het verboden, hebben ze altijd een backup.
Maar waar was de FIA bij McLaren vorig jaar? Ik weet het wel veel te laat.
Volledige inzage van de FIA van wat?
Een paar schetsjes en een paar nep voorbeelden van de constructie, die de teams dit jaar tentoon gaan stellen?
Een nep auto, die bij controle, volledig aan de eisen van de FIA voldoet?
Elk team neemt elk jaar risico's die ze incalculeren en dan gaat ik niet alleen McLaren als voorbeeld nemen, maar ook RBR, Mercedes en een mooi voorbeeld de Beruchte Williams van 1993 die een jaar met de active suspension gereden heeft.
De FIA loopt altijd achter de feiten aan.
da_bartman
Posts: 5.592
"Een nep auto, die bij controle, volledig aan de eisen van de FIA voldoet?" Whahaha, jij hebt dus echt geen idee hoe het werkt. Goed idee, een nep auto door de FIA laten controleren en na de race na de controle van de echte auto een DSQ krijgen of gaan ze de echte en de nep auto in parc fermé stiekem weer omruilen?
Raye34
Posts: 869
Zucht.....
Heeft McLaren (Bahrain Mumtalakat Holding Company), en wie is ook alweer de president van de FIA(?), een DSQ gekregen vorig jaar?
Red Bull werd door de FIA in 2021 pas in Frankrijk op de vingers getikt, waarom niet eerder, volgens jouw " Volgens mij begrijp jij niet dat de FIA volledige inzage kan eisen , tot de eerste penstreep van het ontwerp aan toe." theorie?
Waar was de FIA vorig jaar op de grid bij McLaren? Oja, we are looking at it.
da_bartman
Posts: 5.592
De FIA dacht dat ze met de statische test van de achtervleugel de boel dichtgetimmerd te hebben en kwamen er in Baku pas achter dat die statische test niet voldeed en heeft toen McLaren opdracht gegeven om al hun achtervleugels (van lage to hoge downforce) aan te passen. Daarmee dachten ze dat de mini DRS verleden tijd was. Maar nu worden ze er voor het seizoen is begonnen er alweer op gewezen dat er teams (waaronder recidivist McLaren ) toch weer een mini DRS hebben. De FIA weet nu waar ze op moeten letten en gaan daarvoor ook camera's gebruiken. Ik denk dat McLaren vorig jaar (na Baku) geen DSQ hebben gekregen omdat de FIA er zelf te laat achter kwam, maar dat zal nu dus wel anders zijn.
gridiron
Posts: 2.225
Het probleem is dat als ze "alle" vleugels moeten tonen aan de FIA zitten ze met een groot probleem als ze plots met een ander exemplaar op de proppen komen tijdens een raceweekend.
Raye34
Posts: 869
In een vorige reactie van mij, de FIA loopt achter de feiten aan, en je geeft het nu notabene zelf aan.
"Ik denk dat McLaren vorig jaar (na Baku) geen DSQ hebben gekregen omdat de FIA er zelf te laat achter kwam"
Iets met feiten...?
da_bartman
Posts: 5.592
L*l nou niet zo dom, deze hele discussie kwam tot stand door "De "fabrieken" stallen natuurlijk hun flexi wings in de etalage uit. " uit je eerste reactie. Alsof als de FIA iets wil zien en weten waar ze naar op zoek zijn, je ze dan tegen kunt houden. Ben wel klaar met jou.
Raye34
Posts: 869
Gelukkig, ik had al geen dom stof meer om te schrijven.
gridiron
Posts: 2.225
Denken ze nu echt dat teams onderdelen gaan produceren waarvan ze weten dat ze verboden zijn na al die heisa van vorig jaar. Ik vermoed dat ze eerder een achterpoort hebben gevonden en dat de andere (1) team loopt te klagen omdat zij het niet gevonden hebben.
Raye34
Posts: 869
"Denken ze nu echt dat teams onderdelen gaan produceren waarvan ze weten dat ze verboden zijn na al die heisa van vorig jaar"
Gebeurt dit niet al 30 ~ 40 jaar in F1, elk jaar opnieuw?
gridiron
Posts: 2.225
Ze zouden moet zot zijn, ze weten maar al te goed dat de andere dit in de gaten gaan houden. Er is een verschil tussen onderdelen die iedereen kan zien en onderdelen waarvan je eerst de auto moet uit elkaar halen.