Het team van Ferrari kende een rampzalig weekend in China. Beide auto's werden gediskwalificeerd, maar er waren nog meer problemen. Charles Leclerc is van mening dat Ferrari moet werken aan hun performance in de kwalificaties, want anders wordt het lastig om races te winnen.
Ferrari had het niet makkelijk op het Shanghai International Circuit. Op vrijdag zorgde Lewis Hamilton nog wel voor een daverende verrassing door de sprintpole te pakken. In de sprintrace hield hij de koppositie in handen, en boekte hij zin eerste succes in het scharlakenrood. In de gewone kwalificatie ging het echter niet naar wens, en bleef Ferrari verder achter. In de race ging het redelijk, maar werden beide auto's na afloop gediskwalificeerd.
Lees verder op de volledige site
Ferrari-coureur Charles Leclerc is van mening dat zijn team op één punt snel verbeteringen moet doorvoeren. De Monegask is daar eerlijk over tegenover Motorsport.com: "Het probleem is dat we te veel kwalificatiesnelheid missen. Lewis heeft het geweldig gedaan in de sprintkwalificatie, maar ik denk dat hij een klein beetje onze auto oversteeg. In de kwalificatie zagen we onze ware performance en dat is dus waar we staan als het gaat om de korte runs."
Leclerc wil dat Ferrari hier serieus werk van gaat maken. Hij vindt dat er anders helemaal niets gaat gebeuren bij het team, want hierdoor blijven ze stilstaan en kunnen ze het verschil niet maken. "Als we dit blijven doen, dan wordt het voor ons heel erg lastig om races te kunnen winnen. McLaren is namelijk veel sneller in die korte runs en in de lange runs zijn ze gelijkwaardig aan ons. Als we drie of vier plaatsen achter hen starten, dan is het echt game over. We moeten die korte run dus zien te verbeteren."
De vraag is of deze situatie te vergelijken is met vorig jaar. Leclerc geeft dan ook antwoord op deze vraag: "Het klopt dat de trend sinds iets van anderhalf jaar compleet het tegenovergestelde is van de jaren daarvoor. Toen hadden we nog een echt goede kwalificatieauto en hadden we moeite in de races. Sinds het begin van 2024 zijn we heel snel in de race, maar worstelen we in de kwalificatie. We moeten een balans vinden, want nu betalen we er de prijs voor dat we er bij de kwalificatie niet bij zitten."
74
Reacties (23)
Login om te reagerenf(1)orum
Posts: 8.795
Nou ja, Charles, hierbij twee kleine gratis tips. Misschien de auto nog iets lichter maken? Of anders de rijhoogte van de auto nog verder verlagen? Beide zaken schijnen nog wel eens wat extra snelheid op te leveren?
Schumi86
Posts: 531
Of paar liter water er er erbij.
f(1)orum
Posts: 8.795
Kweenie of ie daar sneller van wordt, eerlijk gezegd.
SennaS
Posts: 8.753
Het lek is boven na deze adviezen
Illym3ns
Posts: 175
Dat een vloerplaat te ver versleten houdt denk ik in dat de auto al te laag is. In Australië waren ze niet vlot omdat ze, meen ik, de rijhoogte omhoog moesten doen ivm hun vloer.
Ik denk dat Ferrari een fundamenteel probleem heeft hiermee. Ze moeten een rijhoogte aanpassen om hun vloer niet te ver te laten slijten, maar dit gaat ten koste van hun snelheid.
Rimmer
Posts: 12.329
Afgaande op de laatste race zijn de kwalificaties niet Ferrari’s grootste probleem.
Zet nou eerst je processen eens goed neer.
Dus er is iemand die strategisch de baas is en een goed team achter zich heeft. Dat gejank met plan A, nee toch plan B oh nee toch maar plan A..
Gewoon een goede strateeg aannemen en een goed algoritme laten schrijven dat continue de beste strategie aangeeft op basis van de allerlaatste info. In Australië was het te dom voor woorden en ook in China was het allemaal weer matig.
Verder iemand aannemen/positioneren die de reglementen in de gaten houdt en let op details zoals “wat gebeurt er met het gewicht als we geen SC’s hebben, we maar 1 keer stoppen en de auto onderdelen mist. Hebben we genoeg marge of moeten we toch voor een tweede stop gaan of een nieuwe vleugel?”
En laat zo iemand ook de plank onder de vloer in de gaten houden. Want die planken zitten er al decennia dus hoe kan je zo de fout in gaan?
Simpel, net als Mercedes toen de fout in ging; Namelijk, niet blind luisteren niet Lewis zijn wens om die auto lager dan laag te laten zetten want het is nu al zijn tweede keer dat hij gestraft wordt voor teveel slijtage. Er moet dus iemand in het team zijn die Lewis niet altijd blind zijn zin geeft en de marges in de gaten houdt.
Resumé, zet je strategie nou eens een keer weg als “uiterst belangrijk” en stel iemand aan die domme fouten moet voorkomen.
DAARNA kan je gaan denken aan verder naar voren kwalificeren. Want Lec kletst weer mooi maar zowel RBR als McLaren hebben de afgelopen jaren laten zien dat helemaal vooraan staan NOU JUIST NIET het allerbelangrijkste is en dat je gewoon op zondag de pace moet hebben en de slijtage onder controle moet hebben. En dat heeft Ferrari niet.
Dus ga je richten op de slijtage, op de longruns en op je processen en last koste wat kost vooraan willen staan maar even los. Dat is niet het belangrijkste nu. Lees je mee Charles?
f(1)orum
Posts: 8.795
Nope!
Patrace
Posts: 5.520
In het geval van Lewis is het wel te verklaren: die had natuurlijk kort voor de race een heerlijke, sappige vegaburger opgegeten en dat was precies die 200 gram waardoor de auto lager lag en de plank te veel af sleet.
Het is gewoon zijn eigen schuld. :-)
Michael Schumacher
Posts: 1.443
Wat nu als de Ferrari pas zijn volledige pace unlocked wanneer deze zo laag ligt zoals bij de sprintrace. Daar kon je mee weg komen in verband met de kortere afstand. De rijhoogte is volgens mij zowel in Melbourne als China aangepast voor de kwalificatie en dat is best zorgwekkend.
Als dat zo is, dan heb je dus feitelijk een poep platform aangezien China best een biljartlaken is. In Suzuka zijn ze dan de sjaak en wordt je gewoon 7e en 8e als dat echt het probleem is.
Captain H.M. Murdock II
Posts: 579
Een van Ferrari's grootste manco's blijft toch dat ze te veel op Italianen vertrouwen.
Natuurlijk is Ferrari Italiaans, en niets ten nadele van de Italianen: maar je zag toch wel dat toen Jean Todt daar de scepter ging zwaaiem en veel niet Italiaanse poppetjes op belangrijke plekken zette, het succes kwam. Sinds er weer meer Italianen aan de touwtjes trekken loopt het weer achter de feiten aan.
Jammer genoeg lijkt Vasseur niet carte blanche te krijgen om een meer internationaal team te bouwen.
mr.Monza
Posts: 9.908
Eind 2024 had McLaren de beste wagen, maar Ferrari stond er wel en kon de strijd aan, had zelfs tot de laatste race nog (een kleine) kans op het WCC.
2025, een bijna compleet nieuwe wagen voor 1 jaar, eentje die bovendien extreem lastig af te stellen is, een Rubik's cube op 4 wielen, geweldig.
f(1)orum
Posts: 8.795
Ik vind het een stoere en idd risicovolle aanpak. Terwijl de rest van de topteams kon verder borduren op het bestaande concept, gooide Ferrari de boel finaal om. Tot nu toe betaald e.e.a. zich nog niet uit, maar wie weet kunnen ze toch nog ergens een sweet spot vinden? Daarnaast vraag ik me af of dit vernieuwde concept alleen voor 1 jaar is; want ondanks de nieuwe reglementen vanaf 2026 zullen wellicht sommige aspecten wel gewoon meegenomen kunnen worden in het nieuwe model?
Michael Schumacher
Posts: 1.443
What if the regels worden uitgesteld vanwege het (lijkt mij onzin) geluid over de terugkeer van V10’s?
Lulham
Posts: 58
Van mij mag de V10 gelijk terugkomen maar dat zou honderden miljoenen aan kapitaalvernietiging zijn voor alle teams die ze nu hebben gestoken in ontwikkeling op basis van de verwachtingen.
hupholland
Posts: 8.724
Wat ik opvallend vind is dat Hamilton sinds 2021 2x een goede sprintrace heeft gereden en 2x in de hoofdrace erna wordt gediskwalificeerd. Deze keer kon je echter wel gewoon de set up aanpassen na de sprint, dus kan iedereen in de sprint de auto wat lager zetten zonder daar op zondag een prijs voor te moeten betalen. Hoe dan ook was het verval opvallend groot. In Australië moesten ze gedurende het weekend de auto ook al hoger zetten.
Illym3ns
Posts: 175
Exact
Hagueian
Posts: 7.468
Ik denk dat Mclaren in Japan echt zijn ware snelheid gaat laten zien. Iets wat de eerste twee races niet echt mogelijk was.
SennaS
Posts: 8.753
Waarom niet in China?
Hagueian
Posts: 7.468
Omdat je daar zo veel moet sparen dat je niet de volledige potentie van de auto kan laten zien. De banden waren een te limiterende factor hier. In Japan is het ook niet makkelijk, maar daar kan je wel een groter gat slaan zoals we vaker gezien hebben. Dan gaan we de ware pace zien van de Mclaren's. En dat gat gaat groot zijn.
hupholland
Posts: 8.724
oh, apart, McLaren heeft qua slijtage toch juist een voordeel? Dan zouden ze al bandensparend toch juist harder moeten gaan dan de rest? En de kwalificatie? Russell zat er tussen op slechts een paar honderdste. Waren ze toen ook al aan het banden sparen? Misschien dat Japan McLaren beter ligt dan China (dat veel van de voorkant vraagt), maar dat bandenverhaal is onzin.
Hagueian
Posts: 7.468
Hoezo is dat onzin? Mclaren liet tijdens de race ook gewoon zien dat ze harder konden als je naar de rondetijden keek. Maar je banden worden gelijk heet als je iets meer vraagt van de auto. In de kwalificatie is dat ook het geval. Daar raakten ze helemaal snel verhit. Als je pushte in sector 1 en 2 waren ze op in sector 3. De kwalificatie bevestigd nog meer mijn verhaal, dus snap niet waar je heen wilt. Mclaren is over het algemeen beter op de banden, maar hier was het extreem, en vooral linksvoor. Niemand bouwt een auto die goed is voor linksvoor. We gaan het zien komende race.
Raye34
Posts: 869
"Leclerc waarschuwt Ferrari en wijst groot probleem aan"
Net als in "Verstappen waarschuwt Red Bull en wijst groot probleem aan"
Ik zeg het niet graag, en ik ben geen anti, maar McLaren heeft het gewoon goed en beter voor elkaar dan de rest, net als voorgaande jaren RBR, Mercedes en zo kun je nog wel decennia teruggaan.
Red Bul heeft teveel belangrijke kopstukken laten gaan, net als Mercedes in hun laatste glorie jaren.
Of het trots is of ego, centen of alle drie, nobody knows.
Lulham
Posts: 58
McLaren liet de bal vallen in de sprintkwalificatie... dat is de reden dat Lewis pole kon pakken.