Ferrari presenteert nieuwe F2012 in Maranello

Dan ben je wel een echte fan, als je dit nog een mooie auto vind.

hahahah ja idd!

Ik ben idd niet objectief. Alles wat uit Maranello komt is voor mij gewoon mooi.: je bent een echte fan of niet. Gelukkig val ik onder de eerste categorie.

hoop dat Massa en Alonso er een mooie strijd mee kunnen leveren.
Dat is het aller belangrijkst. We moeten het er maar mee doen dit jaar!

Liefde maakt blind he :-) Ik vind t een gedrocht, maar zal er niet minder Ferrari liefhebber van worden.. maar hopen dat dat lelijke hok wel snel is. al schilderden ze m poepbruin zou t mij nog niet uitmaken, als ie maar van kiet gaat

vind ik leuk

FB?

Dat vraag ik me ook af :) Ben erg benieuwd wat voor oplossing Newey daarvoor gevonden heeft.

@Damon,

Ha,ha, dit lijkt inderdaad weinig op de bloedstollende dame waar ik gister over schreef bij het artikel over de afgelasting.

Maar goed, ga het nog even op me in laten werken, en kom er nog op terug.
Hier even een linkje waar de foto,s en video\'s te zien zijn, vanaf half elf.

www.ferrarif2012.com/italian/web/#/news

Ik vind hem wel mooi eigenlijk... Maar volgens mij ben ik dan ook één van de weinigen die zich absoluut niet aan de neus stoort.

Over die neus, ik schreef het net al in een reactie op het FI artikel, maar mijn reacties worden constant gescreend voor de een of andere reden, dat wordt een zeer interessant verhaal.

Het is zo dat als je éénmaal voor een design gekozen hebt, je dit niet kunt veranderen. Door die bobbel zitten de montagepunten veel hoger dan bij de designs zonder bobbel. Die monagepunten zijn deel vh chassis, en dat mag je niet veranderen.

Waar ik dus bang voor ben is dat die neus een significant verschil gaat opleveren, wat zou betekenen dat de teams die het \"verkeerde\" design hebben gekozen op een onoverbrugbare achterstand staan. Echter, dat is pure speculatie en een worst case scenario.

@ Stri,

Daar dacht ik eerlijk gezegd ook al aan. Als ze Ferrari dan deze keer maar aan de goede kant van dat lijntje zit.

het vooraanzicht van de auto vind ik eigenlijk best imposant...

Ik vind de neus even wennen, als hij maar hard gaat en mee vecht voor de koppossities, dan mag hij zo lelijk als de nacht zijn

The bitch better be fast.

@Damon,

Pfff... het is wel even wennen, maar ik zie toch de schoonheid wel van de F2012, het is een soort angstaanjagende schoonheid, monsterlijk bijna, als een Romeinse gladiator vol met littekens, klaar om de strijd aan te gaan, klaar om zijn tegenstanders te vernietigen, zo\'n soort schoonheid, snap je?

\"Bis vincit qui se vincit Ferrari!\"

Ps. verder sluit ik me aan bij RogerZzz, \"the bitch better be fast\".

@mr.Monza:

\"Bis vincit qui se vincit\"

Very nice :) Er zit meer wijsheid in die vijf woorden dan in menig boek.

@L.Hamilton

Dat klopt niet. Het is een Maximum van 550mm! McLaren zit er 5cm onder met hun 500mm.

Tnx voor het melden, heb het foutje aangepast :) Het is idd 550mm zoals je op de plaatjes kunt zien.

helemaal niks unieks want redbull heeft dat al jaren. Ferrari heeft daar voor gekozen omdat ze alle redbull wouden.

Je hebt geen idee waar je het over hebt. RedBull heeft dat aan de achterkant! Ik heb nog nooit in mn leven een F1 auto gezien met PULL-ROD aan de voorkant. Het was bekend dat ze het dit jaar ook zouden introduceren aan de achterkant, net als Mercedes vorig jaar en RedBull in 2009. Maar als ik die high-resolutie foto\'s zie van de voorkant zie ik toch echt een soort pull-rod voorkant. Heel vreemd.

Uh dat is klinke klare onzin, arrows had het zelfs al in 2000 dus met je klink klare onzin en niet weten waar ik het over heb, misschien ken je de gescheidennis niet, maar Redbull heeft het aan de voorkant ook dus, dat jij het nit heb gezien bij arrows geeft maar aan hoelang jij het volgt

Arrows had het in 2000 en nu heeft ferrari het, redbull rijd al jaren met voor en achterkan met een pull rod dus helemaal niks nieuws.

Hahaha weet je uberhaupt het verschil tussen pull en push rod? Ik denk het niet. En nee geen enkel team had een pullrod ophanging aan de voorkant, dat was niet eens mogelijk met de regelementen van vorig jaar omtrent de neus. Praat alsjeblieft niet zo een onzin, je zet jezelf echt heel erg voor schut zo.

www.google.nl/imgres?q=pull+rod+arrows+2000&um=1&hl=nl&biw=1024&bih=685&tbm=isch&tbnid=lLhYlVEIBISYoM:&imgrefurl=http://f1-dictionary.110mb.com/pushrod_pullrod.html&docid=BhqkadI_X6Uu6M&imgurl=http://f1-dictionary.110mb.com/Images/pullrod_jos_verstappen_2000_arrows_20.jpg&w=350&h=226&ei=NrMrT4e2J8Sa-gac5NiPDg&zoom=1&iact=hc&vpx=312&vpy=61&dur=636&hovh=180&hovw=280&tx=119&ty=105&sig=115824264860074383493&page=1&tbnh=147&tbnw=198&start=0&ndsp=12&ved=1t:429,r:1,s:0


Hier de foto van de arrows van 2000 dus jammer dat je denkt dat ik geen kennis van zake heb maar jij volgt het niet lang dus.

Michel, Red Bull heeft tot nu toe NOOIT pull rod aan de voorkant gehad. Wat je zegt klopt gewoonweg niet. Aan de achterkant hebben ze pullrod sinds 2009, maar aan de voorkant is er altijd pushrod geweest.

DRF: in principe was dat wel mogelijk, maar het zou enkel maar nadelen gehad hebben.

Dankje turbof1, ik verbaas me telkens weer over sommige reacties. Maar ben ik nou de enige die hier echt gigantisch verbaasd over is? Ik kan trouwens eigenlijk ook geen reden opnoemen waarom ze het zouden doen, wat zijn de voordelen aan de voorkant ten opzichte van push-rod. Revolutionair zijn is goed, mits het een doel heeft.

www.google.nl/imgres?q=pull+rod+arrows+2000&um=1&hl=nl&biw=1024&bih=685&tbm=isch&tbnid=lLhYlVEIBISYoM:&imgrefurl=http://f1-dictionary.110mb.com/pushrod_pullrod.html&docid=BhqkadI_X6Uu6M&imgurl=http://f1-dictionary.110mb.com/Images/pullrod_jos_verstappen_2000_arrows_20.jpg&w=350&h=226&ei=NrMrT4e2J8Sa-gac5NiPDg&zoom=1&iact=hc&vpx=312&vpy=61&dur=636&hovh=180&hovw=280&tx=119&ty=105&sig=115824264860074383493&page=1&tbnh=147&tbnw=198&start=0&ndsp=12&ved=1t:429,r:1,s:0


Hier de teams die het hadden in de voorgaande jaren ik dacht dat redbull het wel heeft toegepast in de jaren er voor zou kunnen dat ik me vergis in 2011 kan kloppen maar het is niks nieuw onder de zon het is al gebruikt door arrows, minardi en volgens mij redbull maar he wordt in twijfel getrokken ik kan me voor de geest halend dat ze het in 2008 wel aan de voorkant hadden

@Michel,

Ik denk dat jij even door het stof moet bij DRF, Red Bull reed 100% met pull rod achter en push rod voor.

Arrows en Minardi zijn de enige die dat ergens rond 2000 ooit hebben geprobeerd pull rod voor en achter.

Toch lijk het op pull-rod aan de voorkant. Check de foto van voren maar en let dan vooral op de diagonaal in de ophanging, deze suggereert pull...

scarbsf1.wordpress(...)efits-aerodynamics/

Hier nog een foto van een pull rod voorkant met je onzin, dus wat ferrari doet is niks nieuws minardi had het zelfs toen alonso er reed haha.

Deze foto bedoel ik: cdn.speciali.ferra(...)dio/full/fronte.jpg

De Arrows uit 2000 had inderdaad pullrod aan de voorkant net als de Minardi uit 2001.

Ik moet niet door het stof misschien de vergissing maar dacht dat redbull het ook heeft gehad in de jaren er voor dat zou een vergissing kunnen zijn maar dat het nieuw is dat zeer zeker niet.

Red Bull heeft het zoals hier al vermeld alleen aan de achterkant gehad.

@ Michel

Ben je nou echt zo dom? Je post een artikel van Scarbs waar duidelijk staat dat het over de ACHTERKANT gaat. Ja dit heeft RedBull al sinds 2009 aan de achterkant dat is ruim 3 jaar bekend. Niet aan de voorkant. Aan het einde van het artikel heeft hij het over pull-rod aan de voorkant zoals Minardi en Arrows dat een paar races hebben gebruikt. Dat gaat NIET over RedBull. Beter lezen, of engels leren. Als je het erg vind ga ik je nu even negeren.

“Practically every area of the car has been fundamentally revised, starting with the suspension layout: both the front and rear feature pull-rods, aimed at favouring aerodynamic performance and lowering the centre of gravity.

Interessant!

Dat is de stuurstang mensen! Zien jullie dat dan echt niet???? De pushrod zit gewoon waar die altijd zit...

Nope, check het pers bericht van Ferrari maar, pull rod front and rear.

Mensen vallen elkaar nogal makkelijk aan op f1today. Zoals ik het hier zie was DRF niet op de hoogte dat het idee van Ferrari met de front suspension pull rods totaal niet revolutionair is. Tevens was Michel niet goed op de hoogte van de situatie bij Red Bull.

Totaal geen reden om elkaar zo te behandelen.

Ik heb gezegd dat ik er nog nooit een heb gezien. In 2000 toen Arrows het had was ik niet geinteresseerd in de technische kant van de sport. Daarnaast is het wel degelijk revolutionair. 12 jaar in de F1 is 12 eeuwen in het gewone leven. Dit systeem lijkt nergens op die van de Arrows. Het feit dat Ferrari nu met een pull rod aan de voorkant komt is gigantisch revolutionair, misschien niet nieuw, maar op deze auto\'s met dit soort hoge neuzen heel speciaal.
En ik val niemand aan, maar als hier iemand op het forum gewoon zit te liegen over dat RedBull dit al jaren heeft dan ben je gewoon een idioot.

nee mijn fout dat van redbull maar dacht dat redbull het in het begin dat ze jaquar hadden over genomen wel hadden gebruikt mijn vergissing maar ik was op de hoogte dat het al vaker was geprobeerd dus begreep DRF wel maar ik volg dit spelletje en iedereen geniet van dit spelletje dus moeten elkaar niet aanvallen en genieten van een mooi 2012.

Mij doet het altijd denken aan een betonblok die erop is gevallen :P

Ondanks dat schijn bedriegen kan vind ik het opvallend hoe logisch en kloppend de McL eruit ziet en hoe \'playmobil\' de Ferrari oogt. McL mooie ronde vormen, veel meer in balans, kloppend.. Ferrari veel meer \'corrigerend\' qua vorm.

we zullen zien, maar het McL ontwerp is iig veel mooier, al krijg je daar vanzelfsprekend geen punten voor.

Handig zo\'n plaatje man, Thanks. Maar volgens mij heb je het \"einde\" van de uitlaat van Mclaren niet goed. Het is lastig te zien maar ik zie en tube die bijna identiek is aan die van ferrari, en loopt tot ongeveer hetzelfde punt door. Misschien heb ik het mis hoor.

Jawel kijk maar vvans:

i44.tinypic.com/zj9l4g.jpg
i43.tinypic.com/mu7hx.jpg

Goede illustratie.

Toont wel een belangrijk feit aan: ik ben voorzichtig en ik kan me vergissen, maar volgens mij is de uitlaat van Ferrari als hij zo wordt gereden illegaal. Er moet een hoek zijn van minimum 10 graden naar boven, terwijl die uitlaat, nogmaals zoals hij daar wordt afgebeeld, een lichte hoek naar onder heeft.

Vanaf de voorkant gezien vind ik die Ferrari neus echt enorm vet!

ZE HEBBEN GEEN PULLROD AAN DE VOORKANT!!!!!! DAT IS DE STUURSTANG!!!!!!!

Hebben ze wel, lees hun persbericht maar.

Tuurlijk is het wel pullrod. Als je de frontviews van bv vorig jaar en dit jaar naastelkaar legt is ie compleet anders.

2fernando-Alonso

Ik zou je echt heel graag gelijk geven, maar check even mijn link naar de Ferrari site, ergens hierboven, selecteer Engels als taal, ga naar \"technical specs\" en vind deze tekst \"Suspension: Independent suspension, pull-rod activated torsion springs front and rear\".

Nou daarmee kom je aardig in de buurt! De sneeuw in Maranello leek mee te vallen en hij heeft zen eerste meters al gemaakt, zie foto:

i40.tinypic.com/2laxxyx.png

Zou me niks verbazen als dat is omdat anders de versnellingsbak niet paste :P.

Haha, Scherp!

Waar Force India die zwarte camera\'s op een lelijke plek heeft zitten, doet Ferrari dit een stuk beter!

Hoef je helemaal geen sorry voor te zeggen,

Sommige mensen zullen rood (ferrari) altijd het mooiste vinden. Maar als de baas van Ferrari zelf al aangeeft dat hij lelijk is moet je wel een grote fan zijn om het daar niet mee eens te zijn.

Had de McLaren vorig jaar ook.... ;)

ok, nooit opgevallen.....

Dat is de presentatie van vorig jaar, niet van 2012... ;)

Ja dat waren inderdaad mooie auto\'s. de McLarens uit die jaren waren ook erg mooi. Mijn all time favorite blijft de Brabham BT52, het liefst die zonder voorvleugels. echt een pure vorm

herstel de BT50 bedoel ik natuurlijk zurbert82.smugmug.(...)sold/3672090_FUjQg#!i=146880127&k=U2gTg

Applaus! mooi

Ik denk dat McLaren nog niet alles heeft laten zien en dat de auto er heel anders uit ziet tijdens de eerste test. Ik hoop alleen dat ze wel deze neus houden, al ben ik bang dat de echte auto ook zo\'n rare neus heeft als de rest.

Maar om je vraag te beantwoorden: als ze deze neus wél houden, is er in principe niks illegaals aan. Het enige discussiepunt zou de hoogte kunnen zijn van het voorste deel van de neus. De maximale hoogte mag daar volgens mij slechts 550mm zijn, maar die van de McLaren ligt als het goed is rond de 500mm, dus ook dat is geen probleem.

@Edgar

Die neus is sowieso het discussiepunt niet, die voldoet gewoon aan de regels. Met een max toegestaande 550mm zit McLaren daar zelfs onder. Het discussiepunt gaat de uitlaat worden normaal gezien. Lees dit stukje:

Kort na de presentatie verscheen op de website van het team een quote van een ervaren teamlid, dat eveneens aangaf dat de auto dicht tegen de grenzen van de technische reglementen aan zit. Al gauw werd de uitspraak verwijderd toen diverse media vragen begonnen te stellen over de betreffende uitspraak.

Wel rezen er vraagtekens over de achterzijde van de McLaren, waar de uitlaten nauwelijks te zien waren. Er waren er ‘zwellingen’ zichtbaar die een innovatief uitlaatsysteem zou moeten verbloemen. Tevens zat er geen diffuser onder de bolide en is onduidelijk of het team de nieuwste vleugels gemonteerd had.

Nu ontstaat er vast wel weer de vraag, mag je wel onder de max toegestaande hoogte? Nou, er is een bepaald punt van de neus waar het verplicht is om een hoogte van 550mm te hebben. Vervolgens na dat punt mag de neus gewoon verder omlaag lopen normaal gezien, zoals bij McLaren het geval is. Zie plaatjes voor extra duidelijkheid:

i43.tinypic.com/353cp54.png
i40.tinypic.com/155rpfo.jpg

oke het is me duidelijk, dank jullie, ik hoop voor de McLaren aanhang dat ze goed voor de dag komen, zou zonde zijn als ze naast de pot pissen, maar McLaren kennende zal dat wel meevallen, een supersterk team met een superduo rijders, ik hoop nog meer dat Ferrari gelijk om de overwinning mee kan strijden

Edgar, McLaren heeft al jaren dezelfde philosofie aan de voorkant (zogenaamde sneeuwschuiver), McLaren is tot nu toe het enige team dat eigenlijk weinig mutaties heeft hoeven doen om aan de eisen van de FIA te voldoen omdat ze vorig jaar ook al met zo\'n \'lage\' voorkant reden, gezien de hoge voorkant bij de RB6/-7 zullen zij ook waarschijnlijk een neus hebben zoals Ferrari, of het moet zijn dat ze de hele voorkant om hebben gegooid.

Wat ik niet snap is dat met pull-rod het mechanisme aan de onderkant van de neus ligt, de dampers / veren etc. dat maakt juist het probleem bij de meeste teams die pushrod hebben, dat mechanisme moet ergens kwijt, vandaar de bult op de neus, deze bult heeft waarschijnlijk geen goed effect op de stroom van lucht.

Onzin, het aerodynamische effect van die bult is echt te verwaarlozen. Uberhaupt die hele neus krijgt teveel aandacht, prestatietechnisch heeft die heel weinig in te brengen.
Ferrari zal wel pull-rod kiezen voor het lage CoG. Ik denk alleen dat ze een gigantische gok nemen, het zou de banden wel eens kunnen opbranden. McLaren heeft een veel veiligere route gekozen.

Leg jij mij dan maar eens uit waarom die bult er dan toch zit als ze de keuze hebben om hem te laten vervallen ...

Gewoon omdat ze zoveel mogelijk lucht onder die auto willen hebben. De keuze is er inderdaad ja om dat niet te doen, maar volgens mij is ofwel de hoge neus plus bult de beste oplossing gezien de regels, ofwel staat McLaren op een zeer ver punt met die sneeuwruimer.

Aangezien verleden jaar op 2 teams na, hrt en mclaren, iedereen met hoge neuzen rondreed, vrees ik dat ook enkel die 2 zonder die lelijke neuzen rondrijden.

Een hoge neus helpt de luchtstroom onder de auto om de diffuser te \"voeden\". Ze zetten de neus dus zo hoog als geoorloofd is. De knik wordt dan eigenlijk veroorzaakt door de nieuwe regelementen.

Wat je nu ziet bij de Ferrari, Caterham en de FI, is dat ze de montagepunten voor de wielen ook heel hoog zetten. Dit versterkt het effect van de hoge neus en zorgt daarnaast voor wat extra \"handling\".

Wat ik echter zelf niet snap, en ik denk ook dat je dat bedoelt met je vraag, is het feit dat McLaren ervoor kiest om het gedeelte voor de knik al geleidelijk omlaag te laten lopen en dit gedeelte bij de andere teams gewoon een rechte lijn is.

Stri, de hoge neus in 2011 was equivalent aan het EBD, om de EBD te voeden moest er zoveel mogelijk lucht naar toe. Een hoge neus hebben voor dit seizoen is geen must, daarom snap ik niet waarom teams zich druk maken om zoveel mogelijk lucht naar de onderkant te krijgen terwijl de meeste downforce, zonder EBD, aan de achterkand toch volgens mij van de achtervleugel komt.

De achtervleugel mag dan wel veel werk doen, dat wil natuurlijk niet zeggen dat je de diffuser daardoor zomaar kunt vergeten. Die is altijd belangrijk en die wil je altijd optimaal benutten. Hoe meer die genereert, hoe minder je achtervleugel hoeft te doen en hoe hoger je top. Easy as that.

Ik denk inderdaad ook dat nu de EBD weg is, het hele plaatje rond de diffusor nu een stuk minder belangrijk is geworden, maar we kunnen het inderdaad absoluut niet gewoon wegcijferen.

Ik vraag me gewoon concreet af zoals Ben Dover, wat het verschil is tussen de neus zoals Ferrari hem heeft, en die zoals McLaren hem heeft. Zag de vraag op verschillende andere websites ook voorbijkomen en ook daar bleef hij onbeantwoord.

JeePee, voorbeeld, als je van één m3 lucht 10KG genereert met de diffuser, óf als je van één m3 lucht 12KG genereert met de achtervleugel dan is het toch lucratiever om meer lucht richting de achtervleugel te sturen? ... McLaren stuurt waarschijnlijk de uitlaatgassen naar onder de achtervleugel waardoor de snelheid verhoogt onder de vleugel en dus meer lucht boven de vleugel nodig hebt om nog meer downforce te genereren met minder drag.

Dus zo simpel is het niet.

Wat ik al zeg, het ligt aan welk uitgangspunt de teams hebben genomen.

Dan zou ik het alsnog naar de diffuser sturen, want de geeft minder drag. Maar zo zijn de cijfers niet, dus het is onzin daarover te speculeren.

En net alsof Mclaren de enige is die de uitlaatgassen onder de vleugel door laat stromen. Wat doet de rest? Bovenlangs? Nee, natuurlijk niet.

Gewoon lekker niet over nadenken en pas voorzichtig conclusies trekken na de eerste test. De auto\'s hebben nog geen millimeter gereden. De teams weten zelf nog niet wat het beste is, laat staan wij hier.

Jeepee, snap je het echt niet of wil je het niet snappen?

Kun jij niet afzien aan auto\'s waarom zij een auto sturen? Als we de modellen als referentie mogen gebruiken zoals deze uitgegeven door Ferrari dan ziet iemand met een beetje verstand van F1 dat de uitlaatgassen bij Ferrari richting de achter trommels gaan.

Maar wat ik ook zeg, jij zult keer op keer alles wat ik zeg uit zijn verband trekken, zeg ik links zeg jij rechts, zeg ik wit zeg jij zwart ... Hoe oud ben jij? Heb je echt zo\'n slecht beeld van jezelf dat je zó snel geïntimideerd bent?

\"Gewoon lekker niet over nadenken\", Jeepee, ik moet toch echt de conclussie trekken dat je het gewoon niet snapt.

Jeepee, verwaarloos mijn reactie hierboven, ik ben moe en las wat anders in jouw reactie hierboven. Je hebt gelijk, niet te veel over nadenken en laten we eerst de tests afwachten, dan kunnen we voorzichtig conclussies trekken over welk team de juiste weg in is geslaan mbt hun ontwerp.

En hoe de auto\'s er ook uitzien, de een mooier dan de ander, laten we hopen op een mooi kampioenschap. :)

Bedankt voor de geweldige weerlegging van mijn woorden en de onderbouwing waarom ik het niet snap, Mika. Zoals ik van je gewend ben.

Ah, dat verklaard een hoop haha.

En tja, hoe ze eruit zien? Ik kan alleen maar hopen dat de overige teams de filosofie van Mclaren volgen! Zo niet, dan kan de award voor mooiste wagen van 2012 alvast uitgedeeld worden.

Denkend aan de kleur rood en het Italiaanse temperament zou ik de W zelf veranderen in een B ;)

Eerlijk? ^^

Vreemde sponsers heeft Ferrari.
DMA, Reca, Rednatnas en Llehs. Van allemaal heb ik nooit gehoord... :P

Wel leuk dat je dit heb gedaan.

dat was \'m wel ten goede gekomen, maargoed, soms is iets ook pas mooi als t succesvol is. dan staat die hooknose ineens garant voor kampioenschappen en kijkt de ferrarivriend er ineens met weemoed en verlangen naar. Nu kaal, zonder prestatie of historie ziet het er wat ...uh...geforceerd uit zullen we maar zeggen.

Massa mocht achter het stuur om hem de zaal in te rijden, maar had niet door dat de schuifdeur van de hangar nog niet helemaal omhoog was ...

Je maakt een grapje toch??

http://ferrari-land.com/wp-content/uploads/2010/01/ferrari-458-italia.jpg

Ik weet niet op welke planeet jij leeft, maar op deze is de algemene consesus toch wel dat Ferrari\'s de mooiste autos ter wereld zijn..

Dat is heel subjectief, de meeste mensen die ik ken vinden het geen mooie auto\'s om te zien, eigenzinnig is het wel.

De auto wordt voornamelijk begeerd om andere kenmerken. De auto waarvan je een link geeft is alles behalve mooi.

Een volle seconde is een beetje veel, maar het is hoog tijd dat Ferrari weer eens vooraan staat vanaf Race 1 ;) Ik zeg Fernando op pole met Lewis op P2 en dan mogen ze het uitzoeken met z\'n tweeen!

Als hij sneller is dan dat verduivelde blikje priklimo op wielen vind ik hem schitterend :)

Dit ding is gewoon super !!!! Misschien niet in schoonheid ( neus ) Maar de auto ziet er gewoon vet uit lekker agressief.

@Mika,
I know a killer when i see one.

Het moet niet mooi zijn als er maar snelheid genoeg in zit om de rest van het veld achter zich te houden :), hier de verschillen tussen de wagen uit 2011 en deze van 2012 forums.autosport.c(...)howtopic=154121&;amp;st=2960&p=5507273&#entry5507273

mr.Monza, zit jij nu off-shore in Italie?

Gaan we dit jaar nou nog \'n race bezoeken?

Ik heb toevallig deze week de bevestiging binnen gekregen voor mijn hotel en ticket voor de GP van Italie :D Naar het legendarische circuit van Monza, echt een droom die uitkomt! Ik zie het ook nog wel gebeuren dat ik net als dit jaar op het laatste moment naar Belgie vertrek, al is het alleen maar om de terugkeer van Kimi op zijn Spa mee te maken.

@RogerZzz,

Dan moeten we tegen die tijd een meeting place afspreken, op Monza ben ik zoals bijna elk jaar aanwezig, Il Gran Premio di Monza, Vittoria Alonso, en een Peroni Nastro Azzurro, rondje van mij, lijkt me een uitstekend idee :)

@Mika,

Nee, zit vanuit mijn luie stoel de pipeline video\'s van platform Scarabeo te bekijken, \"it\'s good to be the king\" ha,ha! ;)

Wow F2011, van die verschillen zie je helemaal niet op de wagen van McLaren. Deze van Ferrari is wel helemaal nieuw, bij McLaren niet zoveel verschil :):).

@mr.Monza:

Uitstekend plan idd, gaan we zeker doen!! Toevallig is Nastro Azzurro is één van mijn favoriete biertjes btw. en niet alleen vanwege Valentino Rossi. Alleen jammer dat het hier gemiddeld drie euro per flesje kost :P

Beste Caramba, ze zetten die knik in die neus er niet op omdat ze denken dat \'t voordeel oplevert; De neus mag vanaf 2012 gewoon niet hoger. [maximale hoogte van 550mm geloof ik]. Dus maken ze de body op ideale hoogte tot zover het kan. Vanaf de ophanging MOET ie lager. McL heeft er voor gekozen om de neus egaal naar beneden te laten lopen; de meesten echter kiezen voor een drastische verlaging, om de rest vd body zo lang mogelijk op de ideale hoogte te houden. Is het je nu beetje helder?
Kortom, die knik brengt ze niks; het is een noodzakelijk kwaad omdat de neus niet hoger mag.

@zeswieler: ja hoor, helemaal goed uitgelegd. Ik vind het wel een goede ontwikkeling; de wagens zijn toch al zulke eenheidsworsten. Maar mooi is anders. Laten we hem in Ferrari Quasimodo dopen.