Video: Lotus presenteert nieuwe E20 vanuit Enstone

Het gaat echter niet om de looks :p

Voor de teams niet; voor mij wel.

Strak antwoord turbof1. Dat heb ik nl ook. Voor mij maakt het ook echt veel uit.

Daar kan ik dan inderdaad niets tegenin brengen ;)

Persoonlijk prefereer ik de FI door de enorm agressieve uitstraling, maar ik moet zeggen dat ook deze wagen er erg goed uitziet.

Ja idd, haha, als je tegen Ferrari bent kun je niet anders dan de andere wagens behalve Ferrari mooi vinden, ook al zijn ze ongeveer juist hetzelfde, laat maar komen het kampioenschap :):):).

Jantje loper zwart label.

Vandaar neutraal in die doos want Jantje is een McLaren sponsor ;-)

Ik ook niet.

Puur op de looks afgand, prefereer ik de FI nog steeds. Die heeft een heerlijk agressieve uitstraling!

Daar heb je zeker wel gelijk in, maar had het nu even puur over de neus. Vindt deze wel mooi vloeiend overgaan. En het voorste stuk is niet zo vlak en recht als bij bijvoorbeeld de FI

Haha, ik had het er juist nog met iemand over dat ik de nieuwe Force India misschien wel de lelijkste F1-auto óóit vind! Maar ja, smaken verschillen. :-)

+1

De kleur helpt natuurlijk wel, maar vergelijk hem eens met de andere 3: de stap is veel vloeiender en de neus is minder plat gedrukt. Die 3 elementen samen doen het geheel mooi lijken. Natuurlijk het effect van de 2 laatste elementen zorgt dat er minder lucht onder de auto kan dan wat maximaal mogelijk is. Lotus ligt echt tussen de Ferrari en de McLaren in.

Misschien hadden ze geen keuze, of simpeler misschien hebben ze er gewoonweg niet aan gedacht. De nadelen van een lagere neus zijn eigenlijk vrij fors. Hier een filmpje waarbij Gary Anderson de nieuwe McLaren bespreekt. Al met al zegt hij dat de eerste indruk van de McLaren teleurstelt. www.youtube.com/watch?v=wfS2NwqfCkA

Als McLaren fan zou ik lichtelijk bezorgd zijn. Het is niet voor niets dat de andere teams hiervoor kiezen.

Ik schreef elders ergens dat ik me toch wel een beetje zorgen maak. Ik weet zelf niet hoe groot de impact is van het verschil in de neus, maar ik hoop niet dat als je aan het begin van het seizoen voor de foute neus hebt gekozen, dat je een onoverbrugbaar gat hebt voor de rest van het seizoen. Het is namelijk zo dat je niet meer kunt wisselen van neus (ivm montagepunten vd ophanging die deel zijn van het chassis). Dat zou namelijk betekenen dat McLaren of Ferrari alvast achter de feiten aanloopt. Ik kijk dan ook erg uit naar de modellen van de neus van RB en Mercedes...

Ik vind het niet ondenkbaar dat de McL de neusdrempel alsnog aangemeten krijgt, al verwacht ik dat zij dit echt wel overwogen hebben. Volgens mij kiest McL ervoor om de opening voor de luchtstroom onder de wagen lager maar breder te maken [vergelok maar eens]. De rest heeft \'m hoger en smaller.
Iedereen [op McL na] houdt de body zolang mogelijk zo hoog mogelijk, tot het punt dat ie omlaag moet mbt regelementen. Die van McL is al wat lager en zo kunnen zij de neus vloeiend laten aflopen, met dus die aanpassing onder de wagen. Ik ga er alsnog van uit dat de McL dit NIET over \'t hoofd heeft gezien maar bewust hiervoor heeft gekozen [lager maar breder gat onder auto] zodat de neus zo is zoals ie nu is.
We zullen zien waar dit toe leidt. Maar leuk is het wel dat zij het over een andere boeg gegooid hebben.

Heehee! 1000e post! ik trek een blik Schultenbrau open! Pr00st!
:-P

The snow plough vane under the nose might be part of the secret to a low nose

This creates less space under the raised nose, but the teams snow plough device under the nose works aggressively as a turning vane, so perhaps the team don’t need the higher chassis to get the correct airflow to the sidepods leading edge. McLaren also find the lower nose provides the classic vehicle dynamics benefits of a low CofG and a less extreme front suspension geometry. This trade off works for McLaren and goes to prove not everything in F1 has to be a compromise in search of aero advantage.

Zo een stukje tekst is waardeloos zonder bronvermelding of naam van de auteur L.Hamilton.
CoG is uiteraard een reden maar weegt denk ik zeker niet op tegen de nadelen op aerodynamische schaal. Die snow plough hadden ze vorig jaar ook al, daar is niets nieuws aan.
Feit is dat ze minder lucht onder de neus krijgen, en daar wil je het hebben. Vorig jaar reden ze ook met een relatief lage neus, echter was de filosofie van de L- of U-sidepods juist om dit te compenseren door de lucht die over de sidepods stroomt naar de diffuser te leiden. Dat hebben ze nu niet meer. Ze hebben wel een vrij forse undercut dit jaar dat zal waarschijnlijk ook compenseren. Ik vrees een beetje voor McLaren en ook een beetje voor Ferrari. Die hebben weer het probleem met een volledig nieuwe en vrij extreme pull-rod layout. Zowel voor als achter, volgens mij een gigantische gok.

@L.Hamilton:

als ik het engels goed interpreteer klopt het dus wel een beetje wat ik hierboven hardop aan het denken ben? Dat van dat gat onder de neus viel me nl inderdaad al op...

@DRF,

Nee, hij klinkt niet echt onder de indruk, volgens zijn verwachting komen er nog wel wat aanpassingen voor de start in Melbourne.
Ik krijg toch de indruk dat hij het rigoreuze neusontwerp, zoals de andere teams hebben, beter vind, omdat je daarmee een grotere luchtstroom krijgt op de plek waar je dat wilt.

Het is net wat Stri, het is niet te hopen dat een van de twee het ei van columbus is, maar als ik een McLaren fan was, zou ik nu toch lichtjes achter m\'n oren krabben.

@Mr. Monza:

Ik snap niet echt waarom McLaren fans zich achter de oren moeten krabben. Die neus vind ik geen reden om zorgen te hebben; ze hadden immers vorig jaar ook al een lage neus en hebben toch aardig wat races weten te winnen.

McLaren volgt een andere filosofie qua ontwerp en dat heeft ze vorig jaar een prima auto opgeleverd. Waar alle andere teams nu een \'compromis\' moeten zoeken om hun hoge neus te combineren met de nieuwe regels kan McLaren trouw blijven aan hun filosofie. Om die reden denk ik dat McLaren volgend jaar geen hinder heeft van de neus. Als ze niet vooraan mee doen zal dat eerder komen doordat McLaren vorig jaar op Silverstone het meeste tijd verloor toen de Off-Throttle Blown Diffuser 1 race lang werd verboden. Andere teams hadden daar toch minder last van.

Vergeet niet: mclaren had deze neus ook verleden jaar en toen leken ze er ook niet onder te lijden. Door de regels zijn de hoge neuzen marginaal lager geworden, dus wat betreft hoge neuzen is een eventueel voordeel nu kleiner geworden.

@Neor,

Relax Neor, just messing with you;)
Beetje de McLaren mannen prikkelen, het is denk ik inderdaad van McLaren een andere aero filosofie, hij ziet er aan de buitenkant minder innovatief uit dan de rest, maar misschien is het wel een wolf in schaapskleren, en lach jij het laatst :)

@Neor,

Ha,ha, zag net pas dat je ook Ferrari fan bent, in dat geval, hoop ik dat wij het laatst lachen ;)

Bron van L Hamilton is Scarbsf1 ;-)
Las daar ook dat de McLaren dit jaar weer een aardige rake had (vorig jaar +/- 10cm)

Waar staat McLaren bekend om? Een super strakke voorkant. Met een minder extreme geometrie voor hebben ze waarschijnlijk een betere voorkant. Laag zwaartepunt is altijd beter. Dus ik weet nog niet of ik me achter de oren moet krabben ;-)

Zonder die sponsor hadden ze waarschijnlijk geen geld voor de mooie zwart/gouden livery ;-)