Marussia test niet in Barcelona na falen bij crashtests

Het is niet echt een ontwikkeling. Meer een herhaling van de vorige seizoenen.

Ben ik helemal eens met jou.De FIA zal hier toch eens in moeten grijpen .

De FIA hoeft niet in te grijpen, want als de auto\'s veilig zijn mogen ze in Australië rijden.

Jij denkt toch niet serieus dat ze de autos met de hand tekenen? En met de hand de auto maken doen hebben ze altijd al gedaan. Het enige wat ze anders doen is dat ze nu wel een windtunnel gebruiken.

Mwoa Adrian Newey tekent de auto\'s ook nog gewoon met de hand. De rest van het designteam moet het dan maar in Autocad oid verwerken. Daar kan Adrian namelijk niet zo goed mee overweg.

Het kan dus wel met de hand :)

Absoluut. Ik las afgelopen week ergens \'In een atletiekwedstrijd lopen er soms wel enkele duizenden mee voor joker, waarom doen die mee? Ze moeten er uberhaupt alleen maar voor betalen.\'

@RUTH die moet ik onthouden! :)

Amen.

Wat Marussia/Virgin allemaal al gepresteerd heeft?

Even kijken.. het begon allemaal toen miljardair Richard Branson dacht wel even voor een appel en een ei een topteam neer te kunnen zetten. Resultaat was een poeptrage bolide met een te kleine brandstoftank. Het mega-talent Di Grassi, die zelfs op weg naar de grid wist te crashen, bakte er nog minder van dan zijn opvolger D\'Ambrosio. Aan Glock gaat m.i. ook niets verloren.

Echte talenten kunnen beter testcoureur worden bij een serieus team (Williams, Force India) dan geld te verspillen aan een zitje bij een team waarvan je nog maar moet afwachten of je uberhaupt voor veel geld \"embedded\" toeschouwer mag zijn van F1-races.

Niet gehinderd door eergevoel verkocht Branson dit team vrij snel, omdat hij in zag dat het zonder wezenlijke investeringen(waar hij te verstandig/gierig voor was) nergens toe zou leiden. Het team is toen in handen gekomen van \"onduidelijke Russen\", die er blijkbaar nog minder moeite in steken.

Wat dat betreft heb ik veel meer sympathie voor HRT, dat gewoon roeit met de riemen die ze hebben (ipv onwil in geval van Branson). Ik hoop dan ook dat HRT inderdaad in staat zal blijken 2 dagen te testen en zo enigszins voorbereid aan het seizoen te beginnen.

Verder hoop en verwacht ik dat de wedstrijdleiding wederom onverbiddelijk zal zijn; mocht Marussia niet aan de 107% regel voldoen dan mogen ze gewoon niet mee doen (als ze uberhaupt al een goedgekeurde auto meebrengen naar Australie). Het veld is echter door de nieuwe regels wat in elkaar geschoven, zodat deze koekenbakkers (op voorwaarde dat ze een legale auto weten te produceren) waarschijnlijk gewoon nog enkele races mee zullen doen.

Formule 1 is \"the pinnacle of motorsport\" en daar is geen ruimte voor amateurs. Voor teams die niet aan de regels (veiligheid, 107%) kunnen of willen voldoen is er in mijn ogen geen plaats in de F1.

\"Even kijken.. het begon allemaal toen miljardair Richard Branson dacht wel even voor een appel en een ei een topteam neer te kunnen zetten. Resultaat was een poeptrage bolide met een te kleine brandstoftank.\"
Branson heeft een team opgekocht dat het anders niet gehaald had, de auto was er al, dat de brandstoftank te klein was, is niet zijn schuld.

\"Het mega-talent Di Grassi, die zelfs op weg naar de grid wist te crashen, bakte er nog minder van dan zijn opvolger D\'Ambrosio. Aan Glock gaat m.i. ook niets verloren.\"
Dat Di Grassi niet goed genoeg was, kon jij op voorhand niet weten. Di Grassi stond bij meerdere teams hoger aangeschreven.

\"Echte talenten kunnen beter testcoureur worden bij een serieus team (Williams, Force India) dan geld te verspillen aan een zitje bij een team waarvan je nog maar moet afwachten of je uberhaupt voor veel geld \"embedded\" toeschouwer mag zijn van F1-races.\"
Waarom? We hebben wel gezien hoeveel testrijders er zijn doorgebroken de laatste jaren, zijn er echt niet zoveel. Di Grassi heeft een jaar ervaring in de F1 nu, wat had hij anders gedaan? Zijn zoveelste jaar GP2 rijden?

\"Niet gehinderd door eergevoel verkocht Branson dit team vrij snel, omdat hij in zag dat het zonder wezenlijke investeringen(waar hij te verstandig/gierig voor was) nergens toe zou leiden.\"
Branson zijn filosofie is net dat hij voor minder geld succesvolle bedrijven opzet. Waarom zou hij zijn hele filosofie omgooien voor een F1-team? Dat het niet gewerkt heeft is jammer, maar je moet iemand die een hoop miljoenen in een F1-team steekt, niet gierig noemen. Daarenboven was Branson niet alleen eigenaar van het team, dus moet je het niet alleen bij hem zoeken.

\"Het team is toen in handen gekomen van \"onduidelijke Russen\", die er blijkbaar nog minder moeite in steken.\"
En jij bent in de fabriek geweest om te zien hoeveel moeite er wordt ingestoken?

\"Wat dat betreft heb ik veel meer sympathie voor HRT, dat gewoon roeit met de riemen die ze hebben (ipv onwil in geval van Branson).\"
Branson heeft nooit onwil getoond. Hij heeft het team perfect gegeven waarvoor hij getekend heeft. Branson is geen geldmachine, maar was gewoon deels eigenaar en hoofdsponsor. Wat had het trouwens opgelost als Branson 10 miljoen meer had geïnvesteerd?

\"Ik hoop dan ook dat HRT inderdaad in staat zal blijken 2 dagen te testen en zo enigszins voorbereid aan het seizoen te beginnen.\"
Ik ook, maar anders zij het zo.

\"Verder hoop en verwacht ik dat de wedstrijdleiding wederom onverbiddelijk zal zijn; mocht Marussia niet aan de 107% regel voldoen dan mogen ze gewoon niet mee doen (als ze uberhaupt al een goedgekeurde auto meebrengen naar Australie). Het veld is echter door de nieuwe regels wat in elkaar geschoven, zodat deze koekenbakkers (op voorwaarde dat ze een legale auto weten te produceren) waarschijnlijk gewoon nog enkele races mee zullen doen.\"
Ze doen gewoon het hele jaar mee. Als ze niet testen, is het mogelijk dat ze de eerste race niet in de 107% zitten, daarna lukt dat ook gewoon.

\"Formule 1 is \"the pinnacle of motorsport\" en daar is geen ruimte voor amateurs.\"
Als je denkt dat het amateurs zijn, heb je eigenlijk voor mij al afgedaan en heb je ook totaal geen respect voor de mensen bij Marussia die keihard werken. Daarenboven bewijst de geschiedenis van de F1 gewoon het tegendeel van wat je zegt.

\"Voor teams die niet aan de regels (veiligheid, 107%) kunnen of willen voldoen is er in mijn ogen geen plaats in de F1.\"
Marussia heeft er geen enkele baat bij om niet aan die regel te willen voldoen. Daarenboven zijn er zat teams geweest die moeite hadden met die regel, daar deed nooit iemand moeilijk over. Vorig jaar is het welgeteld 6x voorgekomen dat een auto de 107%grens niet haalde. 2x door omstandigheden waar ze niets aan konden doen en 2 HRT-auto\'s die nog niet getest hadden. Waar zeur je dan over?

De 107%-regel is toch afgeschaft/aangepast? Of hoe zat dat ook al weer?

Och, krijgen we dit kansloos gezever ook weer. En hoe vaak hebben Caterham, HRT en Marussia niet mogen starten de afgelopen twee jaar omdat ze niet binnen de 107% konden blijven. Weet waarover je praat, ipv totale onzin te verkopen.

Ik weet niet hoeveel verstand jij van de Formule 1 hebt, maar over die budgetten en toelatingen en zo, dat is dus allang het geval. Ze zijn géén aanfluiting, want als zij er niet waren, reed Caterham achteraan en waren zij de aanfluiting? Zulke teams zijn er altijd geweest (Minardi, Life, Eurobrun, Coloni, Andrea Moda) en zullen er altijd zijn. Zonder slechte teams geen goede. Trouwens, het is werkgelegenheid en in elk geval geen belastinggeld dat wordt verspild, dus wat ik jouw probleem daarmee? Laat ze lekker, dat hoort ook bij de charme van de sport!

Ja, als je al die \'slome\' teams weghaald, rijdt Williams opeens achteraan... Moet die dan ook maar oprotten??

Precies, dan rijdt Vettel straks in zijn uppie rond. Lekker spannend...

Ik denk dat er veel mensen zijn hier op de site die liever 24 Ferrari\'s met elkaar zien strijden (dan moeten ze maar een andere sport kijken, waar is dat ook weer het geval?). Nee, ik geef je volkomen gelijk! Het verloop is te groot, zeker onder de fabrieksteams. Bernie wil daarom ook veel meer privéteams want die doen langer mee. In het algemeen.

Het is dan ook te hopen dat er toch een budgetcap komt. Misschien niet van de hoogte die Mosley voor ogen had, maar wel ergens een lijn trekken.

Die budgetcap mag er van mij komen. In het begin was ik er volledig tegen maar na verloop van tijd ben ik bijgedraait. dat komt door meerdere discussie sdie ik hier heb gehad.

Nou vind ik 100 of 200 miljoen wel een leuk bedrag. Maar de pest dan nog steeds dat een aantal teams dat bedrag niet gaan halen en een aantal andere teams dat zo uit hun mouw schudden. Bovendien, wat zou er allemaal onder dat budget gaan vallen? Ferrari heeft nu al een circuit waarmee ze nagenoeg niets meer doen in vergelijking met voorgaande jaren door de testrestricties. Vinden ze niet leuk daar. Als er nu een budgetcap komt heeft geen één team nog het geld voor een windtunnel of supersimulator dus die dingen zullen ook langzaam uitsterven. Maar moeten de teams die nu jaarlijks 50 miljoen op die dingen afschrijven, omdat ze al zo\'n superduur geval hebben staan, die simulator of windtunnel dan ook maar ineens verkopen of bij het oud vuil zetten?

Kortom; Een budgetcap is op zich een mooi idee om alles \'kunstmatig\' gelijk(er) te trekken, maar wat moet er dan allemaal onder die limiet vallen? En hoe te controleren? De RRA valt al nauwelijks te controleren.

Ben zo blij dat ik nog reacties lees van mensen die dit inzien! Ik denk dat het vooral de oudere garde [niet te verwarren met de opa van Giedo] is dit dit weet/ziet, simpelweg omdat ze kunnen vergelijken & meer inzicht hebben in de breedte van F1. Als ze niet voor podiumplaatsen rijden, dan denken velen dat ze niks toevoegen en alleen maar hun helden in de weg rijden. Maar er zit zo veel meer achter, reeds verkondigd in menige bovenstaande reacties.
Ja, ik denk dat het de jongeren zijn die sneller roepen;\'opdoeken die hap\'...
Ach, Midland/Spyker waren toch vergelijkbaar? Nu heet het Force India en heeft het bestaansrecht afgedwongen. Virgin is nu Marrussia, en mss heet het over 2 jaar weer anders. Maar het zijn wel stoeltjes waar jonge coureurs als F1 coureurs worden \'ontmaagd\'. Heel heel belangrijk.

Dank voor je reactie.
En tja, laten we ook niet vergeten dat mannen als Fisichella, Trulli, Webber en notabene Alonso bij achterhoede team Minardi zijn begonnen. Allemaal geen onverdienstelijke coureurs.

En al zou een achterhoede team nooit progressie maken, ze horen er wel gewoon bij. Toen Super Aguri failliet ging vond ik dat echt jammer. Die gekke Sato was toch fantastisch om te zien in die wagen.

In een sport heb je winnaars en verliezers, maar zonder verliezers is de sport helemaal niets waard, dat klinkt nogal kneuterig, maar zo is het wel gewoon.

Ik vind Glock (een ervaren F1 waardige rijder) en Pic (misschien een leuk talent) gewoon een leuk duo. Een Kovalainen ontwikkelt zich enorm bij Caterham, en alleen Petrov vind ik daar een beetje jammer.

Nee, de mensen moet in gaan zien dat dit soort teams op de lange termijn veel leuker zijn dan de BMW\'s & Honda\'s van deze wereld die alleen voor de flappen rijden en het na 3 of 4 jaar voor gezien houden als het niet snel het gewenste succes oplevert.

Juist, iemand die het snapt!

Als je geen achterhoede hebt, kan je ook geen winnaar hebben. Zo simpel is het. Er moet toch iemand de hekkensluiter zijn. En door zo\'n achterhoede te hebben, wordt de top ook weer opgehouden waardoor het veld dichter bij elkaar komt. Uiteindelijk wordt het er dus spannender op.

Bovendien hoor ik iedereen hier roepen dat ze Giedo en Max graag in de F1 willen zien rijden. Als je teams als HRT en Virgin eruit bonjourd wordt de kans er niet groter op.

Idd, blijkbaar zijn er wel mensen die iets snappen van F1.

Ik roep dit ook al die tijd al, alleen kan DH het véél beter verwoorden dan ik en heeft hij wat minder temperament, geloof ik... Maar ik schaar me hier ook volledig achter.

Andrea Moda! Ha! Dat was nog eens een toestand zeg!
Wat hebben we gelachen in die tijd!
Voor wie wil weten waar ik het over heb: en.wikipedia.org/wiki/Andrea_Moda_Formula

En deze is ook leuk: f1rejects.com/teams/andreamoda/index.html
Dan zie je dat Andrea Moda\'s beste resultaat elf (!) rondjes in Monaco waren.
Nee, daarbij vergeleken zijn Marussia en HRT echt heilig!

Neen, alle onderdelen worden apart getest. Het zou inderdaad anders een duur (en zwaar) grapje worden. Dit is een voorbeeld van een crashtest van de voorvleugel:
www.youtube.com/watch?v=WXf2jx-fHZ0

Hehe... misschien heb je nu wel de geheime tactiek onthuld :)

Da\'s idd en wreed logo Rudi! Ziet er sneller uit dan de wagens zelf.

Ze voegen wel degelijk wat toe: die stoeltjes kunnen gekocht worden om talent klaar te stomen voor \'het echte werk\'. Kijk o.a. maar naar Ricciardo.

Als je nu eerst eens leert begrijpen wat een rijdende chicane eigenlijk is.. Een team dat op een ronde, of zelfs twee ronden, wordt gereden is alles behalve een rijdende chicane.