Video: Tekst en uitleg over werking W-duct van Ferrari
- Gepubliceerd op 29 feb 2012 12:14
-
- Door: Rob Veenstra
De W-duct is een nieuw fenomeen in de Formule 1. Via een gat in de neus worden luchtstromen naar andere plekken op de auto gedirigeerd. Mercedes en Ferrari bedienen zich van zo'n W-duct. In het onderstaande filmpje een mooie gedetailleerde uitleg over de werking van dat systeem bij de Ferrari.
Lees verder op de volledige site
.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
2
Reacties (15)
Login om te reagerenRunningupthathill
Posts: 18.168
Sinds wanneer heeft Ferrari dat systeem? Het is trouwens niet eens de wagen van dit jaar op dat filmpje.
Stri
Posts: 2.851
Ik wist inderdaad ook niet dat Ferrari dit ook had
Jordy
Posts: 18
Het is het systeem van Mercedes,
Maar voor de video is een Ferrari gebruikt,
www.caranddriverth(...)elantero-automatico
Runningupthathill
Posts: 18.168
Wat ik al dacht dus.
L.Hamilton
Posts: 7.028
Geniaal systeem. Maar of het veel voordeel bied betwijfel ik.
Charrel
Posts: 601
Dat dacht ik dus ook, geniaal systeem meer waat niet echt of het veel snelheid/grip toevoegd..
berreal
Posts: 240
ze zullen het echt niet gebruiken als het niet werkt in theorie. deze tests zullen uitwijzen of dit in praktijk ook zo werkt.
laagvliegerT
Posts: 1.709
Waarom weet ik niet, maar het lijkt mij onvoorspelbaar gedrag te (kunnen) creeren. Als de hoek te groot wordt zou dat bijvoorbeeld kunnen leiden tot een plotseling verlies van neerwaartse druk. Net als plotseling moeten remmen in een bocht omdat een voorganger een fout maakt. Daarbij lijkt mij ook de neerwaartse druk steeds meer af te nemen naarmate de bocht \"vordert\". Het is een gevoel dat ik er bij heb, misschien helemaal niet het geval of wellicht hebben ze dat ondervangen.
alflonzo
Posts: 1.891
Is inderdaad interessant wat er gebeurt als er dicht achter een andere auto wordt gereden. Naarmate de bocht vordert zal de hoek klaeiner worden en wat minder luchtstroom vangen, maar bij uitaccelereren gaat ook de snelheid omhoog dus wordt de luchtstroom sterker dus denk dat dit elkaar wel zal opheffen
Calvinh
Posts: 2.263
Handige, duidelijke video.
Ik vind dat zo\'n leuk muziekje! Iemand nog nog een link ofzo naar de muziek?
Fly By Wire
Posts: 1.052
Ah, dat verklaart het Red Bull voorvleugel mysterie. De slangetjes/draadjes die er uit staken bij crashes van Vettel en bv Webber op Monza. Ferrari heeft die vleugel daar toch gejat?
Waar gaat Red Bull dit jaar dan met al die lucht die door dat gat gaat.
aruba24
Posts: 640
Precies het is een uitvinding van Redbull racing , Ferrari teste de laatste drie races van 2011 met massa , klappende voorvleugels waren de oorzaak.
Runningupthathill
Posts: 18.168
Red Bull heeft dit systeem niet eens..
Darjonf1
Posts: 65
Vraag ik me toch af wat dat systeem met de slijtage van de banden doet
Sparrow
Posts: 3.592
Mmh, als Schumacher weer eens een voorvleugel kapot rijdt kost het opeens 4x zoveel... Denk dat de productiekosten voor zo\'n vleugeltje toch echt een heel stuk hoger liggen!